مقایسه سوپرکارهای آفرودی! پورشه 911 داکار یا لامبورگینی اوراکان استراتو؟

به نظر می‌رسد روند پیش روی کراس‌اوورها در جهان خودروسازی توقف‌ناپذیر است زیرا این خودروها پس از اینکه سدان‌ها را به حاشیه راندند و استیشن‌ها را منقرض کردند، حالا در حال ورود به بخش سوپراسپرت‌ها هستند به‌گونه‌ای که در عرض یک ماه، شاهد معرفی نسخهٔ آفرودی از اسطوره‌های دنیای سوپرکارها یعنی پورشه ۹۱۱ داکار و لامبورگینی اوراکان استراتو بودیم. هرچند این دو خودرو پلت‌فرم یا پیشرانهٔ مشترکی ندارند اما معرفی هم‌زمان آن‌ها تصادفی نیست و نشان می‌دهد شرکت مادر یعنی گروه فولکس‌واگن به‌وضوح معتقد است که سوپرکار آفرودی می‌تواند برای خریداران جذاب باشد؛ اما کدام‌یک از این دو خودرو بهتر است؟

طراحی بیرونی

۹۱۱ همچنان شکل نمادین خودرو را حفظ کرده درحالی‌که اوراکان یک سوپرکار مدرن است. این یعنی در نسخه‌های معمولی، اوراکان در خیابان سرهای بیشتری را به سمت خود برمی‌گرداند و این قطعات آفرودی جدید هم چیزی را تغییر نداده است. ارتفاع بیشتر از زمین، محافظ‌های مشکی روی سپرها، اسپویلر ثابت و فلاپ‌های پلاستیکی در دهانهٔ گلگیرها، ۹۱۱ داکار را از نسخهٔ معمولی متمایز کرده است اما فلاپ‌های گلگیر بسیار بزرگ‌تر، اسنورکل روی سقف، چراغ‌های اضافی روی دماغه، ریل‌های روی سقف و کاور مشکی‌رنگ پیشرانه، استراتو را در نمای بیرونی برنده می‌کنند.

ویژگی‌های آفرودی

هردو خودرو به سامانهٔ چهارچرخ محرک مجهز هستند و از حالت‌های رانندگی جدید متمرکز بر خارج جاده بهره می‌برند که کمک‌فنرها، ESP و کنترل کشش را برای مسیرهای ناهموار و لغزنده تنظیم می‌کند. دو خودرو همچنین به لاستیک‌هایی مجهز شده‌اند که علاوه بر آسفالت، برای حرکت روی خاک هم مناسب هستند. این لاستیک‌ها در پورشه پیرلی P Zero اسکورپیون و در لامبورگینی بریجستون AT002 هستند. در همین حال، در استراتو ارتفاع از زمین نسبت به نسخه‌های معمولی ۴۴ میلی‌متر افزایش پیدا کرده درحالی‌که ۹۱۱ داکار در حالت عادی ۵۰ میلی‌متر ارتفاع بیشتری از زمین دارد اما با انتخاب حالت رانندگی آفرود، می‌توان تا سرعت ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت ۳۰ میلی‌متر دیگر به این ارتفاع اضافه کرد. در این صورت، ارتفاع کلی ۹۱۱ از زمین به حدود ۲۰۵ میلی‌متر می‌رسد که از استراتو با ارتفاعی در حدود ۱۷۵ میلی‌متر بیشتر خواهد بود.

قدرت و پرفورمنس

هرچند داکار با قیمت ۲۲۳,۴۵۰ دلاری به‌اندازهٔ مدل‌های توربو S یا GT3 RS قیمت دارد اما پیشرانهٔ خود را از مدل بسیار ضعیف‌تر کاررا GTS گرفته است. پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر تخت توئین توربوی این ماشین ۴۸۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند که به میزان قابل‌توجهی از ۶۱۰ اسب بخار قدرت موتور ۵.۲ لیتری V10 تنفس طبیعی استراتو کمتر است. بااین‌حال، در گشتاور و شتاب دو خودرو در یک سطح هستند زیرا پورشه ۵۷۰ نیوتن متر و لامبورگینی ۵۶۵ نیوتن متر گشتاور دارند و هردو ظرف ۳.۴ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسند. هردو خودرو، به دلیل استفاده از لاستیک‌های آفرودی در بخش حداکثر سرعت با محدودیت مواجه شده‌اند اما درحالی‌که سقف سرعت داکار روی ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است، استراتو می‌تواند تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت پیش برود.

قیمت و جمع‌بندی

پورشه اعلام کرده است که قیمت ۹۱۱ داکار از ۲۲۳,۴۵۰ دلار آغاز می‌شود اما هنوز از قیمت اوراکان استراتو خبر نداریم. بااین‌حال، قطعاً سوپرکار آفرودی لامبورگینی بسیار گران‌تر از پورشه خواهد بود. قیمت ارزان‌ترین عضو خانوادهٔ اوراکان یعنی اوو محرک عقب کوپه از حدود ۲۱۵ هزار دلار آغاز می‌شود که این رقم در نسخهٔ جدید تکنیکا به ۳۵۰ هزار دلار می‌رسد؛ بنابراین، قیمت استراتو احتمالاً چیزی بین این دو خواهد بود. هردو خودرو در تعداد محدودی ساخته می‌شوند اما درحالی‌که پورشه قصد دارد ۲۵۰۰ دستگاه از ۹۱۱ داکار تولید کند، لامبورگینی فقط ۱۴۹۹ دستگاه از اوراکان استراتو تولید خواهد کرد؛ بنابراین، تعداد تولید کمتر اوراکان می‌تواند یکی از مواردی باشد که خریداران را به پرداخت حدود صد هزار دلار بیشتر برای خرید آن بجای پورشه متقاعد کند.

 Loading ...