ایستگاه

داستان قیمت گذاری خودروها در ایران

این روزها با گرانی دور از تصور قیمت خودرو و جهش قیمت بازار آزاد و تبعیت نکردن نمایندگیها از فروش خودرو به قیمت رسمی، باعث شده دوباره بحث کنترل قیمت خودروها در وزارت صنعت و تجارت شکل بگیرد.
هم اکنون دو روش برای قیمت گذاری خودرو در ایران مورد بحث قرار می گیرد: روش تعیین قیمت متناسب با حاشیه بازار و روش تعیین قیمت مطابق با هزینه تولید. هر کدام از این روشها نیز موافقان و مخالفانی دارند. بگفته غضنفری، برای تعیین مدل نهایی قیمت‌گذاری خودرو یک ماه فرصت باقیست. تلاش وزارت نیز برای جلوگیری از دو نرخی شدن خودرو تمرکز یافته است.

ghazanfari

نرخ حاشیه بازار خواسته خودروسازان
ظاهرا خودروسازان توانسته اند نظر وزارت را برای تعیین قیمت خودرو مطابق با نرخ حاشیه بازار جلب نمایند. در این روش هدف تک نرخی شدن بهای خودرو تحقق خواهد یافت. اما نگرانی عمده مصرف کنندگان و خریداران، جهش قیمتها در این روش قیمت گذاری می باشد. سابقه نشان می دهد که تولیدکنندگان داخلی تخصص بالایی در ایجاد بازار کاذب و تولید تقاضا و در نهایت افزایش قیمت محصول پیدا کرده اند.

runna
برخی از طرفداران این متد معتقدند که مردم خودروهای گران را نخواهند خرید و کم کم نرخ ها واقعی خواهند شد مثلا با کاهش تولید تندر و نایاب شدن آن در بازار، قیمت آن ۱۰ میلیون افزایش یابد. در این صورت بازار چنین قیمتی را برنخواهد تافت. اما ظاهرا این کارشناسان عزیز از جبهه خودروسازان، بازار خودروی ایران را با اروپا و آمریکا اشتباه گرفته اند. در اینجا ما نه تنوع مدل و نه حق انتخاب زیادی داریم. مصرف کننده ای که بطور مثال نیاز به خرید یک وانت یا خودروی شهری دارد، در صورت مواجهه با افزایش کاذب قیمت و نایابی خودرو در بازار، چه انتخاب دیگری خواهد داشت؟ این پیشنهاد تنها در صورتی می تواند موثر باشد که تعرفه واردات خودرو به زیر ۲۰ درصد کاهش یابد تا حق انتخاب مصرف کننده نیز محترم شمرده شود. اما مطمئن باشید که چنین نخواهد شد و خودروسازان اجازه چنین تصمیمی را هم نخواهند داد!

تعیین قیمت بر اساس هزینه تولید
آقای نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان می گوید: روش تعیین قیمت خودرو بر اساس هزینه تمام شده تولید، جواب نمی‌دهد و قبلا هم در فاصله بین سال‌های ۷۳ و ۷۶ این روش را تجربه کرده‌ایم و نتایج خوبی به دست نیاوردیم. در این مورد باید خاطر نشان سازیم که تولیدات در دهه ۷۰ با آمار تولید فعلی به هیچ عنوان قابل قیاس نیست. با تولید حدود ۱.۵ میلیون دستگاه خودرو دیگر نیازی به صف انتظار طولانی و پیش ثبت نام و نوبت دهی نخواهد بود. البته خودروسازان با اعلام جزئیات هزینه تمام شده مخالف اند. آنگونه که یکی از مدیران سایپا، این مساله را یک راز دانسته است. با این حال حتی اگر  نرخ قطعات را از بازار جویا شوید، خواهید دید که جمع آوری و مونتاژ یکی از همین خودروها در گاراژ خانه خودتان، بسیار ارزانتر از قیمتیست که خودرو در بازار دارد! و این از عجایب است که خودروسازی ادعای ضرر دهی محصولاتش را داشته باشد.

دلالی خوب یا بد؟
مدیرفروش ایران خودرو می‌گوید: اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودروها به کام دلال‌ها شده، حال آنکه وقتی قیمت خودرو بر اساس حاشیه بازار تعیین شود، دیگر جایی برای دلالی نمی‌ماند. وی افزود شکاف قیمت کارخانه و بازار خودروها در روش تعیین قیمت بر اساس حاشیه بازار، به جیب خودروسازان می‌رود و صرف تحقیق و توسعه و ارتقای کیفیت و اشتغالزایی می‌شود. این در حالیست که اکنون تفاوت قیمت نرخ رسمی با بازار به جیب خریداران و واسطه ها و نمایندگی ها می رود. بنظر ما بهتر است خودروسازان بجای طمع کردن به این اختلاف قیمت و تلاش برای بازگرداندن آن به جیب خود، کمی هم بفکر مصرف کنندگان محصولات خود باشند.

راهکار پیشنهادی ما
بهترین راهکار ایجاد روندی رقابتی برای تنوع بخشی در سبد انتخابی خریداران و همچنین ورود خودروهای بهتر و بروزتر به چرخه بازار، کاهش چشمگیر تعرفه واردات است.مطمئن باشید با حذف تعرفه ها هم هیچکدام از خودروسازان داخلی، ورشکس نخواهند شد و  فرصتهای شغلی کاهش نخواهند یافت. همانگونه که در ترکیه یا روسیه شاهد هستیم. قدم دوم کشف هزینه واقعی خودرو چه برای محصولات تولیدی یا وارداتی می باشد. بعنوان مثال بر اساس جمع هزینه های پکیج های قطعات خودرو و اضافه کردن درصدی معقول بابت هزینه مونتاژ نهایی، می توان قیمت خام یک خودرو را بدست آورد. همچنین تقسیم هزینه طراحی خودرو و هزینه راه اندازی و یا نگهداری خط مونتاژ به تیراژ تولید هم بهای اضافه ای به هزینه ها می افزاید.

genesis
برای خودروهای وارداتی نرخ اعلامی گمرک برای ترخیص مورد استناد قرار می گیرد. سپس بر اساس قیمت کشف شده نهایی، سقف و کف قیمت برای مصرف کننده تعیین می شود. مثلا کف قیمت برای جلوگیری از دامپینگ(که در کشور ما البته جایی ندارد) همان قیمت تمام شده محصول و قیمت سقف، شامل مثلا ۱۵ درصد سود و ۵ درصد خدمات پس از فروش می باشد. در این شیوه خودروساز یا واردکننده خودرو با دریافت ۱۵ درصد سود خالص، هیچگاه نمی تواند ادعای زیان کند و از سوی دیگر  هم مشتریان با حق انتخابهای بیشتری در بازار مواجه بوده و بعلاوه می  دانند که یک خودرو را به نرخ واقعی آن خریداری می کنند.
البته این پیشنهاد در حد یک رویا باقی خواهد ماند زیرا کشف قیمت حقیقی خودروها باعث کاهش شدید قیمتها و از بین رفتن سود کلان بعضی ها خواهد شد. شما برای قیمت گذاری خودرو چه پیشنهادی دارید؟

جواد عقیلی

مهندسی پتروشیمی خوندم اما عاشق دنیای خودرو هستم. موسس و سردبیر پدال هستم.

مطالب مشابه

‫۳۷ دیدگاه‌ها

  1. Logitech

    ۱۸ اسفند ۱۳۹۰
    سوابق: (10 ديدگاه)

    تا حالا حبس بودید؟

    ی ظرف غذا میندازن جلوتون میگن همینی ک هست ! یا بخور یا بمیر!

    شماچه میکنید؟

    من ترجیح میدم زنده بمونم!

    موافقم ۰
    مخالفم ۰
  2. يه ايروني بدبخت

    ۲۰ اسفند ۱۳۹۰
    سوابق: (2 ديدگاه)

    تندر E2 فول = ۱۸ میلیون و نیم !!!!!!!!!!!!!
    از ۱۶ و نیم !!!!!!!!!!

    موافقم ۰
    مخالفم ۰
  3. احسان

    ۲۱ اسفند ۱۳۹۰
    سوابق: (2 ديدگاه)

    با سلام
    نمی دانم چرا مسئولان کشور اجازه می دهند شرکت های خودرو ساز این طور حق مردم را بخورند ، قطعا این کار به ضرر مردم و در نهایت به ضرر مملکت تمام می شود ، بسیاری از مردم از این قضیه ناراحت هستند و گلایه می کنند ، ارام ارام این موارد به تفکر سیاسی مردم هم رخنه می کند و بخشی از نارضایتی عمومی را شکل می دهد ، این موضوع در حالی اتفاق می افتد که به راحتی می توان با تعیین قیمت واقعی هم سود کارخانه ها و اشتغال را تضمین کرد و هم با کاهش تعرفه ی واردات ،رضایت مردم را جلب نمود و تنوع بازار را افزایش داد
    با تشکر

    موافقم ۰
    مخالفم ۰
  4. حمید

    ۲ مرداد ۱۳۹۱
    سوابق: (11 ديدگاه)

    با درود

    بنده کاملا” موافق نظریه یا راهکار پیشنهادی شما یعنی حذف تعرفه ورودی خودرو و ایجاد رقابت میباشم و مطمئنا” هیچگاه خودروسازان داخلی متضرر نمیشوند مگر نه اینست که یکی از اهداف هدفنمد کردن عرضه کالا به قیمت واقعی و تمام شده میباشد
    با سپاس

    موافقم ۰
    مخالفم ۰
  5. آریا

    ۱۹ بهمن ۱۳۹۱
    سوابق: (27 ديدگاه)

    تو بازار انحصاری رقابت معنا نداره تاکی ندانم کاری مدیریتی دولتی خونشو باید مردم بدن مثل ترکیه وروسیه بازار یا آزاد کنن یا تعرفه رو ۱۵تا۲۰ درصد کنن تا رقابتی بوجود بیاد و قیمت خودرو واقعی شود با این وضعیت سود ۱۲۰ درصدر خودروسازان وبازار انحصاری مردم دیگه خسته شدهاند از بی قانونی و آشفته بازاربا مگه ما از عربها کمتریم حق انتخاب به مصرف کننده بدین مثل تمام مردم آسیا واروپاتا ماشین کم مصرف با استاندارد روزدنیا سوار بشیم تا کی در جا می زنین درها رو باز کنین بذارید هوا تغییر کنه

    موافقم ۰
    مخالفم ۰
  6. محمد

    ۱۴ فروردین ۱۳۹۳
    سوابق: (60 ديدگاه)

    به نظر من دولت باید واردات خودروهای خارجی رو برای کل ایران آزاد کنه. اینطور کسی دیگه ماشین های گرون و بی کیفیت سایپا و ایران خودرو رو نمیخره و اونا مجبور میشن ماشین هاشون رو هم ارزون کنن هم با کیفیت.
    این همه هم بحث و دعوا لازم نیست بین مسئولا پیش بیاد. بخدا خفه شدیم از بس که ماشین های یورو ۲ توی ایران دود های مضر و سرطان زا تولید میکنن. من از مسئولا خواهش میکنم که واردات ماشین رو آزاد کنین.
    بخدا حیفه که ما مردم مسلمون پولی که به زور به دست میاریم بریزیم توی جیب ایران خودرو و سایپا.
    بخدا این پولی که از ما میگیرن حرومه.

    موافقم ۰
    مخالفم ۰

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا