تسلا همانند خودروسازان دیگر از معماری 800 ولتی برای سایبرتراک استفاده می‌کند

جلسه گزارش درآمدهای سه‌ماهه اول ۲۰۲۲ تسلا شامل به‌روزرسانی‌های مثبت زیادی برای این خودروساز بود و ایلان ماسک در زمینه محصولات جدید تائید کرد روبوتاکسی مورد انتظار این شرکت در سال ۲۰۲۴ وارد خط تولید خواهد شد. یکی از سؤالاتی که همواره برای اصحاب رسانه وجود داشته است چرایی عدم استفاده تسلا از معماری ۸۰۰ واتی در محصولاتش بوده است. اما به نظر می‌رسد این خودروساز در حال بررسی استفاده از معماری ۸۰۰ ولتی در وانت الکتریکی سایبرتراک و کامیون الکتریکی است. البته که چنین تصمیمی منطقی به نظر می‌رسد زیرا رقبای زیادی همچون پورشه تایکان، آئودی e-tron GT، کیا EV6، هیوندای آیونیک ۵ و… از چنین معماری‌ای استفاده کرده‌اند. حتی لوسید ایر از معماری ۹۰۰ ولتی استفاده می‌کند.

تسلا معتقد است مزیت‌های استفاده از معماری ۸۰۰ ولتی در برابر هزینه‌های کلی رنگ می‌بازد. یکی از مهندسان ارشد تسلا اظهار می‌دارد استفاده از چنین معماری‌ای در خودروهای کوچک‌تر همچون تسلا مدل ۳ و مدل Y منطقی نیست. او می‌گوید:

برای خودروهای کوچک‌تر همچون مدل ۳ و Y، مزایا و معایبی در استفاده از معماری ۸۰۰ ولتی وجود دارد. همه‌چیز همیشه بهتر نیست و به همین خاطر ما به پلتفرم بکار گرفته شده نگاه می‌کنیم و دوست نداریم این واقعیت را که می‌توانید از ولتاژ بالاتر استفاده کنید نادیده بگیریم اما استفاده از این معماری در محصولات کوچک‌تر توجیه اقتصادی ندارد

با این وجود مدیر تسلا اذعان می‌دارد پلتفرم ولتاژ بالا مزیت‌های متنوعی دارد که البته این مزیت‌ها اکثراً برای خودروهای بزرگ‌تر هستند که نیازمند قدرت شارژ یا گشتاور بالاتر هستند. به همین خاطر وانت سایبرتراک و کامیون کلاس ۸ تسلا شاید از معماری ۸۰۰ ولتی استفاده کنند. مدیر تسلا می‌افزاید:

در خودروهای بزرگ‌تر که قدرت شارژ و گشتاور بیشتری نیاز دارید معماری ولتاژ بالا توجیه‌پذیر خواهد بود. به همین خاطر ما استفاده از چنین سیستمی را برای کامیون و سایبرتراک بررسی خواهیم کرد؛ اما برای پلتفرم تسلا مدل ۳ و Y، مزیت استفاده از این سیستم زیر سؤال است

ایلان ماسک گفته است حرکت از سمت معماری ۴۰۰ به ۸۰۰ ولتی شاید صرفه‌جویی ۱۰۰ دلاری در بر داشته باشد اما هزینه‌های زیادی را به تسلا تحمیل خواهد کرد زیرا زیرساخت‌های شارژ و کل سیستم خودرو باید تغییر یابد.

اگرچه اکثر خودروهای الکتریکی کنونی از معماری ۴۰۰ ولتی استفاده می‌کنند اما شاید این موضوع طی چند سال آینده تغییر کند. در حال حاضر تنها چند شرکت همچون آئودی، پورشه، هیوندای و کیا از معماری ۸۰۰ ولتی استفاده می‌کنند. تنها استثنا لوسید ایر است که از معماری ۹۰۰ ولتی پیشرفته سود می‌برد. استفاده از چنین سیستم ولتاژ بالایی به خودروها اجازه می‌دهد سرعت شارژ بسیار بالایی داشته باشند. تمامی خودروهای الکتریکی شرکت‌های یاد شده می‌توانند از شارژر ۳۵۰ کیلوواتی استفاده کنند اما این لوسید است که بالاتر از همه آن‌ها قرار می‌گیرد. پورشه تایکان مدعی است حداکثر توان شارژ ۲۷۰ کیلوواتی دارد درحالی‌که این رقم در کیا EV6 به ۲۴۰ کیلووات می‌رسد. لوسید ایر مدعی شارژ ۳۵۰ کیلوواتی است اما در تست‌های واقعی حدود ۳۰۰ کیلووات را نشان داده است که همین رقم نیز احساس‌برانگیز است زیرا سریع‌ترین رقم شارژ مشاهده شده محسوب می‌شود.

اما به نظر نمی‌رسد این وضعیت پابرجا باشد زیرا تأمین‌کنندگان قبلاً روی تکنولوژی ۸۰۰ ولتی کار کرده‌اند و می‌خواهند تا سال ۲۰۲۵ آن را به خودروسازان ارائه کنند. رئیس شرکت GKN که یکی از بزرگ‌ترین تأمین‌کنندگان قطعات خودرویی است می‌گوید:

در سال ۲۰۲۵ اکثر خودروهای الکتریکی از معماری ۸۰۰ ولتی استفاده خواهند کرد. ما فکر می‌کنیم این سیستم همه‌گیر خواهد شد و هیوندای ثابت کرده است با قیمت رقابتی می‌توان این تکنولوژی را عرضه کرد

مقامات ارشد شرکت‌های دیگر همچون ویتسکو و بورگ وارنر نیز چنین چیزی را تائید کرده‌اند. مدیر بورگ وارنر اظهار داشته است:

بخش خودروهای مجهز به معماری ۸۰۰ ولتی سریع‌تر از آن چیزی که تصور می‌کردیم رشد کرده است و علاقه زیادی از سمت مشتریان به این سیستم وجود دارد

مزیت واضح معماری ۸۰۰ ولتی به کاهش ۵۰ درصدی زمان شارژ باتری مربوط می‌شود. مدیر شرکت ویتسکو می‌گوید:

با دو برابر شدن ولتاژ و داشتن جریان برق مشابه شما دو برابر انرژی بیشتری را در خودرو دارید. اگر زمان شارژ به حد کافی سریع باشد دیگر نیازی به شعاع حرکتی ۱۰۰۰ کیلومتری نخواهد بود

به نظر می‌رسد خودروسازان و تأمین‌کنندگان درباره استفاده از این معماری متفق‌القول هستند هرچند برخی خودروسازان به دنبال استفاده از روش تعویض باتری هستند.