آموزشهفته نامه

راهنمای رانندگی در پیست: چگونه حرفه‌ای شویم

زمانی که ما در حال تهیه‌ی لیستی از خودروها برای حضور در پیست بودیم، مقامات نیسان اعلام کردند که حاضرند بخشی از این برنامه باشند. با خود فکر کردیم که شاید آن‌ها یک ۳۷۰Z را بفرستند و یا به‌صورت خنده‌داری امیدوار بودیم که GT-R نیسمو را تحویلمان دهند. اما بجای این دو چیزی را فرستادند که غیرمنتظره بود… یک ماکسیما!

2016-nissan-maxima-how-to-drive-on-a-track-02
درست است، ماکسیما یک سدان خانوادگی می‌باشد اما بسیاری از خودروهای امروزی در پیست پتانسیل بیشتری از راننده‌هایشان را دارند و این استثنا نیست. در حقیقت، نیسان ماکسیما برای اولین بار لقب “خودروی اسپورت ۴ درب” را به دست آورده است (سابقه‌ی این لقب به سال ۱۹۸۹ و مدلی از نیسان بازمی‌گردد که به زحمت نصف مدل امروزی قدرت داشته است).

2016-nissan-maxima-how-to-drive-on-a-track-04
حال برای سال ۲۰۱۶، هشتمین نسل ماکسیما با تریم اسپورت تر SR در دسترس است. این تریم با ویژگی‌های انحصاری بی‌شماری عرضه می‌شود که شامل تیونینگ ویژه‌ی سیستم تعلیق، رینگ‌های بزرگ‌تر ۱۹ اینچی و موارد دیگری است. همچنین انتخاب‌کننده‌ی حالت رانندگی جدیدی وجود دارد که انتخاب را بین حالت‌های نرمال و اسپورت انجام می‌دهد و این حالت اسپورت پاسخ‌های پدال گاز، تنظیمات گیربکس، فرمان و حتی مقداری صدای خروجی از پیشرانه را کنترل می‌کند. مدل‌های SR حتی از برخی نرم‌افزارهای انتخابی مثل سیستم برداری گشتاور سود می‌برند. این سیستم کمک می‌کند تا ماکسیما در پیچ‌ها عملکرد بهتری داشته باشد.

2016-nissan-maxima-how-to-drive-on-a-track-06
اما ببینیم که پشت این جلوپنجره‌ی برجسته و زیبا چه چیزی قرار دارد. قدرت خودرو از پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳.۵ لیتری حاصل می‌شود که در مجموع شاهد تولید ۳۰۰ اسب بخار نیرو و ۲۶۱ پاوند فیت گشتاور هستیم.

2016-nissan-maxima-how-to-drive-on-a-track-07
به‌منظور استفاده از همه‌ی تجهیزاتی که در بالا به آن‌ها اشاره شد، به پیست کالابوگی موتوراسپورت پارک در حومه‌ی اوتاوای کانادا می‌رویم. این پیست از ۲۱ پیچ تشکیل‌شده و یکی از طولانی‌ترین پیست‌ها در آمریکای شمالی به شمار می‌رود و یک مکان عالی برای مشخص کردن و آزمودن تکنیک‌های رانندگی است.

۱. خودروی خود را بررسی کنید
track_19-570643b33fccd
پیش از انجام هر کاری مطمئن شوید که خودروی شما آماده‌ی تحمل شرایط پرفشار رانندگی در پیست است. این کار را با بازرسی لاستیک‌ها و پدال و دیسک‌های ترمز شروع کنید.
جدا از لاستیک‌های صاف مخصوص پیست، لاستیک‌های بریجستون پوتنزای ماکسیما حداکثر چسبندگی را به وجود می‌آورند.

۲. به‌درستی روی صندلی بنشینید
greg-anderson_05
به‌منظور اطمینان از اینکه هر صندلی بهترین عملکرد را بر جای خواهد گذاشت، پشت صندلی باید به‌صورت راست و قائم باشد. شما باید قادر باشید تا مچ دست‌هایتان را در بالای غربیلک فرمان قرار دهید، در این حالت باید بازوهایتان اندکی خمیده باشد و شانه‌هایتان همچنان صندلی را لمس نماید.
این حالت احتمالاً احساس ناراحتی را در شما به وجود خواهد آورد اما حالت صحیح همین است. شما همچنین باید قادر باشید تا به‌صورت کامل به پدال ترمز دسترسی داشته باشید و هنوز کمی خمیدگی در پایتان وجود داشته باشد. به‌عنوان یک قانون عمومی، هرچقدر در ارتفاع پایین‌تری بنشینید، برای دیدی بهتر تقلا می‌کنید که مسئله‌ای بحران‌زا است.
و در آخر، پیش از آنکه وارد پیست شوید، با معنی همه‌ی پرچم‌های ایمنی آشنا شوید و زمان و چگونگی راه دادن به دیگر خودروها را به یاد داشته باشید.

۳. دست‌ها را در حالت ساعت ۹ و ۳ قرار دهید
ferrari-f40-pov-drive
چه غربیلک فرمان اسپورت و زیبا داشته باشید یا نداشته باشید، دست‌هایتان را در حالت ساعت ۹ و ۳ قرار دهید. هرگز فرمان را توسط انگشتان نچرخانید و در هنگام رانندگی دست‌هایتان را از روی یکدیگر عبور ندهید.
چرا؟ خب این کار کمک می‌کند تا دقیقاً بدانید که چگونه دوباره خودرو را در خط مستقیم قرار دهید.
کسی که جهت قرار گرفتن لاستیک‌های جلو را فراموش کرده باشد با این تجربه نیز آشنا خواهد بود، مخصوصاً زمانی که در پارکینگ مشغول عقب جلو کردن خودرو باشد. یک خطای بی‌ضرر که در سرعت‌های پایین قابل اصلاح است. اما در سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، حتی یک اشتباه کوچک هم می‌تواند خبر بدی باشد.
قرار دادن دست‌ها در حالت ۹ و ۳ همچنین شما را از چرخش زیاد فرمان بی‌نیاز خواهد کرد. سیستم فرمان خودروی شما برای مانورهای خیابانی با سرعت کم طراحی‌شده است اما زمانی که در پیست رانندگی می‌کنید، چرخش‌های کم هم تأثیر زیادی بر جای می‌گذارند.
اگر شما بیش از نصف چرخش فرمان را انجام دهید، بیش فرمانی یا دریفت خواهید داشت و یا بحث کم فرمانی پیش خواهد آمد که به آسانی به معنای از دست رفتن کنترل خودرو خواهد بود.

۴. خط رانندگی خود را بشناسید
driving-line
درنهایت زمان صحبت از رانندگی است. اینجا کلیدی است که معنی خط رانندگی در پیست را شرح می‌دهد. این خط سریع‌ترین مسیر پیست است و اغلب آن چیزی نیست که فکرش را می‌کنید.
در اکثر پیست‌های آماده شده برای زمان‌گیری، پیچ‌های مخروطی در نواحی معینی قرار می‌گیرند و ممکن است که یکی از سه حالت پیش رو داشته باشند. حالت ورود به پیچ که واضح است. همچنین می‌توانید این بخش را به‌منزله‌ی نقطه‌ای در نظر بگیرید که خودرو جهت خود را تغییر می‌دهد. بخش بعدی رأس است که به‌عنوان داخلی‌ترین نقطه‌ی پیچ شناخته می‌شود و محل خطرناکی است. در آخر، بخش خروجی پیچ است که نشان‌دهنده‌ی مکانی است که می‌توانید دوباره‌ پدال گاز را فشار دهید. در این زمان باید جهت چرخ‌های شما در راه مستقیم باشد.
در پیچ‌های U شکل مرسوم، دیدن میانه‌ی پیچ آسان است اما آن محل رأس نیست. رأس پیچ جلوتر بوده و به خودروی شما اجازه خواهد داد تا قوی بیشتری برداشته و سرعت بالاتری داشته باشد.

۵. از همه‌ی فضاهای پیست استفاده کنید
pic-5
درحالی‌که دور شدن از محافظ‌های برآمده‌ی پیست که خودرو را ناراحت کرده ایده‌ی خوبی است، اما از مواجه‌شدن با محافظ‌های کوچک، نوارهای پر سروصدا و رنگ‌آمیزی شده هراسی به خود راه ندهید.
با آغوش باز پذیرای پیچ‌های رأسی شکل باشید هرچند که باید ریسک خارج شدن از پیست را به جان بخرید. حتی چند سانتی‌متر می‌تواند باعث بهبود چند دهم ثانیه‌ای در هر دور پیست شود که رقم بزرگی است.
ذکر این نکته مهم است که سفت‌تر شدن سیستم تعلیق خودرو، به پایداری کمک می‌کند اما باعث ناراحتی سرنشینان در عبور از دست اندازها می‌شود. ماکسیمای جدید سیستمی دارد که کنترل رانندگی فعال نامیده می‌شود. این سیستم می‌تواند ترمزهای خودرو را به‌منظور کمک به تثبیت سیستم تعلیق پس از عبور از دست‌انداز تحت تأثیر قرار دهد. باوجود این سیستم و برخی تجهیزات دیگر، ماکسیما می‌تواند به‌آسانی اکثر محدودیت‌های پیست کالابوگی را پشت سر بگذارد.

۶. به جایی که می‌خواهید بروید نگاه کنید
driving-track-02
بخش بعدی بحرانی است و اولین چیزی که باید ذکر شود “دید” است. با نگاه کردن به بخش‌های جلوتر شما زمان بیشتری خواهید داشت تا به آنچه که در پیش است واکنش نشان دهید.
بنابراین وقتی‌که با یک پیچ روبرو شدید، باید به بخش خروجی آن نگاه کرده باشید. تمرکز کردن روی آنچه که در روبرویتان قرار دارد آسان است اما زمان کافی برای واکنش سریع را در اختیارتان قرار نمی‌دهد.
اگر می‌خواهید جایی بروید، به آن نگاه کنید. اگر می‌خواهید از چیزی دوری جویید، به آن نگاه نکنید.

۷. تکنیک ترمزگیری
maxresdefault
حال بیایید درباره‌ی کاهش سرعت صحبت کنیم. با رسیدن به منطقه‌ی ترمز گیری، مهم است که بدانید چه مقدار نیرو برای کاهش سرعت نیاز است. اشتباه متداول این است که راننده‌ها ترمز را دیرهنگام و محکم می‌فشارند.
انجام این عمل غالباً به معنی ایجاد چالش برای راننده و خودرو خواهد بود. در این هنگام حالت کاهش چسبندگی و ایجاد کم فرمانی پیش می‌آید. با رخ دادن این اتفاقات، خودرو در جهت مناسب قرار نمی‌گیرد و اکثر رانندگان تلاش می‌کنند که پدال گاز را بیشتر فشار دهند و یا اینکه فرمان را بچرخانند که تنها باعث بدتر شدن اوضاع می‌شود.

۸. ترمزگیری دنباله‌دار
driving-track
ذکر این نکته مهم است که شما مجبور نیستید که همه‌ی نیروی ترمز را در خط مستقیم بکار گیرید. آنچه به‌عنوان ترمز گیری دنباله‌دار شناخته می‌شود، در واقع روش کاهش سرعت آهسته در زمان ورود به پیچ مخروطی است.
این عمل کمتر درباره‌ی کاهش سرعت خودرو است و بیشتر درباره‌ی اطمینان از توزیع نرم و مناسب وزن و افزایش حداکثری چسبندگی چرخ‌های جلو صحبت می‌کند. تعجبی نکنید اگر نتوانید از انجام این کار برآیید. انجام دادنش سخت است.

۹. تکنیک شتاب گیری مناسب و بجا
pretend-you-re-driving-a-gla-45-amg-on-the-track-video-81088_1
زمانی که با رسیدن به پیچ سرعت خود را کم کردید و به نرمی آن را رد کردید، زمان آن است که دوباره سرعت بگیرید. در این نقطه مثل پتک بر سر پدال گاز نکوبید! باید روی پدال فشار وارد کنید و به نرمی فرمان را بچرخانید در غیر این صورت شاهد هرزگردی چرخ‌ها خواهید بود.
به ارتباط بین فرمان و دریچه‌ی گاز فکر کنید. همان‌طور که فرمان به مرکز برمی‌گردد، پدال هم باید پایین‌تر برود.
و خروجی پیچ محل خطرناکی است. هر سرعتی که شما در شروع خط مستقیم به دست آورده‌اید در انتهای آن زیادتر خواهد شد. بنابراین عمل سرعت‌گیری پس از رد کردن پیچ‌ها مهم خواهد بود.
به‌منظور به دست آوردن قوس مناسب در یک پیچ، بسیاری از خودروهای مدرن مثل ماکسیما از کنترل گشتاور فعال استفاده می‌کنند.
درحالی‌که دیفرانسیل لغزش فعال مرسوم قدرت را بیشتر به چرخ‌های بیرونی می‌فرستد، سیستم برداری گشتاور همان نتیجه را با استفاده از ترمز و به‌منظور کندتر کردن چرخ‌های داخلی در پیچ به دست می‌آورد و با این کار چرخش خودرو را آسان‌تر می‌سازد.

۱۰. خودروی خود را بشناسید
2017 Nissan GT-R Track Edition
درنهایت شما باید احساس خودروی خود را یاد بگیرید. راننده‌های تازه‌کار پیست اغلب با چسبندگی کمتر خودرو کار خود را شروع می‌کنند و سپس سرعت خود را کم می‌کنند و این کارها را چندین و چند بار انجام می‌دهند تا بالاخره همه‌ی مسائل را یاد می‌گیرند.
رانندگی سریع در پیست نیازمند فهمیدن آستانه‌ی چسبندگی خودرو تا حداکثر مقدار ممکن است که تمرین زیادی را طلب می‌کند. شما باید بدانید که خودرو چه می‌گوید و چسبندگی چرخ‌ها را از طریق فرمان و حتی صندلی‌ها احساس کنید.

و فراموش نکنید…
cheap Track toyota gt86
سپری کردن یک روز در پیست لذت‌بخش است اما زمانی که بحث سرعت در پیست مطرح می‌شود، دو دشمن وجود دارد: هیجان و خستگی. هر دو مورد در رابطه با شماست و خستگی به خودرویتان هم مربوط می‌شود.
دورهای پی‌درپی و متوالی در پیست نداشته باشید و از داغ شدن بیش از ترمزها جلوگیری نمایید.
به یاد داشته باشید که درون پیست باید خونسرد بوده و هرگز از ترمزدستی برای رد کردن پیچ‌ها استفاده ننمایید.
اگر زمان بگذارید و تمرین بکنید، شکست دادن برخی خودروهای قدرتمندتر کار سختی نخواهد بود و مردم فکر خواهند کرد که یک سدان خانوادگی هم می‌تواند واقعاً “خودروی اسپورت ۴ درب” باشد.

[دانلود ویدئو] منبع: autoguide

میانگین امتیازات ۵ از ۵
از مجموع ۳ رای

شاهین احمدزاده

نویسنده و مترجم مجله "پدال"

مطالب مشابه

‫۱۶ دیدگاه‌ها

  1. حسین

    ۱۰ آذر ۱۳۹۵
    سوابق: (419 ديدگاه)

    من تا به حال تو پیست رانندگی نکردم ولی هر جاده و خیابان و خروجی از اتوبانی میتونه پیست باشه … تقریبا همه ی این موارد رو من تو بازی های کامپیوتری مخصوصا NFS و بازی REAL RACING بهم یاد داد و خیلی کمک میکنه به رانندگی بهتر .. البته بحث توانایی و ماشین هم مهمه

    موافقم 0
    مخالفم 0
    1. madjid

      ۱۰ آذر ۱۳۹۵
      سوابق: (11564 ديدگاه)

      هیچ خیابان و اتوبانی نمیتونه پیست باشه…
      تو رو خدا رحم کنید به جون خودتون و بقیه.

      موافقم 2
      مخالفم 0
  2. ASA

    ۱۰ آذر ۱۳۹۵
    سوابق: (1867 ديدگاه)

    این موارد عالی بودن ولی حیف با پراید نمیشه انجام داد و حیف که پیست نداریم.
    یه لحظه فکر کنید که یه پیچ رو اینطوری رد کنید با پراید، چپ کردن به کنار، اکسل جلو خورد میشه

    موافقم 0
    مخالفم 0
    1. Omid

      ۱۰ آذر ۱۳۹۵
      سوابق: (26 ديدگاه)

      ممنون از مطلب مفیدی که گذاشتین، همه ی موارد واقعا مهم هستن اما بعضی هاش برای رانندگی توی خیابون هم بدرد میخوره و باعث تسلط بیشتر به ماشین میشه.
      مثلا مورد دوم
      اما اینجا هرکس میخواد بگه حرفه ایه صندلی و پشتی صندلی رو میده عقب! مثل صندلی دندونپزشکی میشه واقعا خطرناکه…

      موافقم 0
      مخالفم 0
  3. Bavaria

    ۱۰ آذر ۱۳۹۵
    سوابق: (581 ديدگاه)

    پدال فقط داره روحیه مارو خراب میکنه
    داغون شدم این مطلب رو خوندم. اصلا اون GTR انگار داره داد میزنه این من و این پیست، پاشو بیا

    موافقم 0
    مخالفم 0
  4. shahab

    ۱۰ آذر ۱۳۹۵
    سوابق: (647 ديدگاه)

    یه ZL1 باشه ۱۰۰حلقه لاستیک مقدار کافی بنزین
    دیگ ادم چی میخواد؟??

    موافقم 0
    مخالفم 0
  5. احسان

    ۱۰ آذر ۱۳۹۵
    سوابق: (1 ديدگاه)

    شیطونه داره گولم میزنه برم یاد بگیرم رانندگی تو پیست:))

    موافقم 0
    مخالفم 0
  6. Omid

    ۱۰ آذر ۱۳۹۵
    سوابق: (26 ديدگاه)

    ممنون از مطلب مفیدی که گذاشتین، همه ی موارد واقعا مهم هستن اما بعضی هاش برای رانندگی توی خیابون هم بدرد میخوره و باعث تسلط بیشتر به ماشین میشه.
    مثلا مورد دوم
    اما اینجا هرکس میخواد بگه حرفه ایه صندلی و پشتی صندلی رو میده عقب! مثل صندلی دندونپزشکی میشه واقعا خطرناکه…

    موافقم 0
    مخالفم 0
  7. Nissan...japan

    ۱۰ آذر ۱۳۹۵
    سوابق: (208 ديدگاه)

    باز من عکس این ماکسیما و جی تی ارو دیدم حالا یه هفته طول میکشه از مغزم خارج شه…چقدر خوبن این دوتا…در ضمن ما که دسترسی به پیست نداریم اما به لطف بازی شبیه ساز gran turismo یه چیزایی بلدیم البته بصورت تئوری فقط.

    موافقم 0
    مخالفم 0
  8. سپنتا

    ۱۰ آذر ۱۳۹۵
    سوابق: (25 ديدگاه)

    دوستان بززگ حتما همه میدونیم که به هیچ عنوان جاده وخیابون که ماشینای دیگه ،موتور. عابر پیاده و حیوانات(تو جاده)داره با یه پیست زیبارانندگی یه دنیا فرق داره . تو دوستاتون اگه راننده پیست داریدحتما دیدید چقدر تو خیابون با کلاس میرونند

    موافقم 0
    مخالفم 0
    1. TRX

      ۱۱ آذر ۱۳۹۵
      سوابق: (318 ديدگاه)

      واقعا همینطور هست اصولی روندن و با کلاس روندن بحثش جداست!
      یک راننده ی حرفه ای همیشه حواسش به چند بعد هست! ( پیش بینی رانندگی راننده های اطراف – محدودیت های مسیر – محدودیت های ماشین – عوامل غیر مترقبه)
      رانندگی حرفه ی این نیست که آروم برونی حتی آروم روندن بیش از حد و نداشتن اعتماد بنفس کافی همونقدر باعث تصادف میشه که یک راننده ی غیر حرفه ای با اعتماد بنفس کاذب میتونه عامل تصادف باشه و به یک نکته هم توجه کنید اگر برادر کوچکتر یا فرد کوچکتری در ماشین هست حتما داره رانندگی شما رو با دقت دنبال میکنه و الگوی خودش قرار میده پس شما در قبال حال و بخشی از آیندش که تحت تاثیر حال شماست مسئولید!
      در پایان از این که صحبتم کم ربط به موضوع مقاله بود عذر میخوام به امید اینکه رانندگی توی پیست آرزوی دور از دسترس برای ما نباشه و خیابون هامون جای امنی برای همه باشه!

      موافقم 0
      مخالفم 0
  9. احمد باقری

    ۱۰ آذر ۱۳۹۵
    سوابق: (4717 ديدگاه)

    خیلی باحال شده. ظاهر خیلی خوبی پیدا کرده.

    موافقم 0
    مخالفم 0
  10. reza-a

    ۱۱ آذر ۱۳۹۵
    سوابق: (448 ديدگاه)

    ممنون از پدال به خاطر مطلب
    برای موقعی که فیلم هم هست اگر حالت زیر نویس بزارین خوب میشه

    موافقم 0
    مخالفم 0
  11. Alireza.GT86

    ۱۱ آذر ۱۳۹۵
    سوابق: (236 ديدگاه)

    عکس آخر عجب چیزیه ?

    موافقم 0
    مخالفم 0
  12. Alireza.GT86

    ۱۱ آذر ۱۳۹۵
    سوابق: (236 ديدگاه)

    عکس آخر عجب رخی داره?

    موافقم 0
    مخالفم 0
  13. F.Alonso

    ۱۴ آبان ۱۳۹۶
    سوابق: (26 ديدگاه)

    پیست فقط جمعه ها عصر، چالوس به کرج ….

    موافقم 0
    مخالفم 0

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا