معمولاً پیشرانههای بزرگ و قدرتمند را در سوپراسپرتها میبینیم و از سوی دیگر، خودروهای خانوادگی عمدتاً از پیشرانههای کممصرفی استفاده میکند که کمترین لذت رانندگی را دارند. بااینحال، گاهی خودروسازان دیوانه میشوند و یک موتور عظیم را در سینهٔ خودرویی معمولی قرار میدهند. در ادامه با تعدادی از این خودروها آشنا خواهیم شد.
آلفارومئو ۱۴۷ GTA
پیشرانه | ۳.۲ لیتری V6 |
قدرت | ۲۵۰ اسب بخار |
گشتاور | ۳۰۰ نیوتن متر |
۱۴۷ یک هاچبک کوچک معمولی و جذاب بود که با طیفی از پیشرانههای سرحال و مقرونبهصرفه عرضه میشد اما آلفا به این قانع نبود و ۱۴۷ GTA را عرضه کرد. زیر کاپوت این هاچبک داغ، یک موتور ۳.۲ لیتری V6 قرار گرفته بود که با ۲۵۰ اسب بخار قدرت، ۱۴۷ GTA را به موشکی کوچک تبدیل میکرد؛ اما علیرغم ظاهر خیرهکننده و صدای فوقالعاده، انتقال تمام این نیرو به چرخهای جلو، راننده را مجبور به تلاش برای کاهش تأثیر وحشتناک گشتاور روی فرمان میکرد.
آستونمارتین سیگنت V8
پیشرانه | ۴.۷ لیتری V8 |
قدرت | ۴۳۰ اسب بخار |
گشتاور | ۴۹۰ نیوتن متر |
سیگنت که اساساً یک تویوتا iQ با جلوپنجرهٔ متفاوت با چرم فراوان در داخل محسوب میشد، تلاش بدفرجام آستونمارتین برای رعایت قوانین آلایندگی سختگیرانهٔ اروپا بود. برند بریتانیایی این خودرو را راهحلی لوکس برای تردد شهری توصیف کرد ولی با قیمت سه برابر iQ، افراد کمی متقاعد به خرید این ماشین شدند. بااینحال، یکی از مالکین سیگنت به شرکت سفارش نصب یک موتور ۴.۷ لیتری V8 متعلق به ونتیج را زیر کاپوت کوچک این خودرو داد تا آن را به یک آستونمارتین واقعی تبدیل کند. از سیگنت V8 فقط همین یک دستگاه ساخته شد.
آئودی Q7 V12
پیشرانه | ۶.۰ لیتری V12 توربودیزل |
قدرت | ۵۰۰ اسب بخار |
گشتاور | ۱۰۰۰ نیوتن متر |
نسل اول آئودی Q7 شاسیبلند لوکس و بزرگی بود که پیشرانههای V6 و V8 برای حرکت دادن وزن سنگین آن به زحمت میافتادند. به همین دلیل، برای کسانی که خواهان نیروی بیشتری بودند، آئودی نیروگاه دیوانهوار V12 را ارائه کرد. این یک موتور ۶ لیتری توئین توربودیزل بود گشتاور بیشتری نسبت به تمام سوپراسپرتهای آن زمان داشت و Q7 سنگین را ظرف ۵.۵ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت میرساند. ازآنجاییکه در اوایل دههٔ ۲۰۰۰ خودروهای مسابقهای استقامتی آئودی با موتورهای دیزلی عملکرد خوبی داشتند، این شرکت برای نشان دادن تواناییهای تکنولوژیک خود، موتوری مشابه را در خودرویی جادهای ارائه کرد.
بامو X5 V12 لمان
پیشرانه | ۶.۱ لیتری V12 |
قدرت | ۷۰۰ اسب بخار |
گشتاور | ۷۲۰ نیوتن متر |
سالها است که X5 M در بازار حضور دارد و حتی XM بهعنوان اولین محصول مستقل بخش M به بازار عرضه شده است ولی در اوایل دههٔ ۲۰۰۰، حتی پذیرفتن ایدهٔ بامو شاسیبلند هم سخت بود. به همین دلیل، بامو برای اینکه تواناییهای دینامیکی X5 را نشان دهد، تصمیم گرفت آن را به پیشرانهٔ ۶.۱ لیتری V12 مورداستفاده در مکلارن F1 مسابقهای لمان مجهز کند. این موتور بدون محدودیتهای ناشی از قوانین مسابقات، در اینجا بجای ۵۸۰ اسب بخار، ۷۰۰ اسب بخار قدرت تولید میکرد. X5 لمان همچنین از ترمزها و تعلیق ارتقاءیافته هم بهره میبرد و پیست نوربرگرینگ را در ۷ دقیقه و ۴۲.۲ ثانیه طی کرد که این رکورد برای شاسیبلندها حدود ۲۰ سال پابرجا ماند.
فورد سییرا XR8
پیشرانه | ۴.۹ لیتری V8 |
قدرت | ۲۱۵ اسب بخار |
گشتاور | ۳۷۵ نیوتن متر |
در دهههای ۷۰ و ۸۰، مسابقات محلی در آفریقای جنوبی رونق گرفت که این منجر به ساخت خودروهای جادهای هومولوگیشن برای شکست دادن رقبا در پیست شد. یکی از این خودروها، فورد XR8 بود که به پیشرانهٔ V8 موستانگ مجهز شد. این مدل بر اساس سییرا ۳ لیتری V6 استاندارد ساخته شد ولی تغییراتی را در محفظهٔ پیشرانه، گیربکس، دیفرانسیل و میلگاردان تجربه کرده بود تا زمانی که گشتاور بیشتر موتور V8 به چرخهای عقب منتقل میشود، چیزی خرد نشود. از این ماشین تنها ۲۵۲ دستگاه ساخته شد.
لانچیا تما ۸.۳۲
پیشرانه | ۳.۲ لیتری V8 |
قدرت | ۲۱۵ اسب بخار |
گشتاور | ۲۸۵ نیوتن متر |
لانچیا تما یک سدان خانوادگی لوکس بود که پلتفرم مشترکی با ساب ۹۰۰۰ و آلفارومئو ۱۶۴ داشت. این خودرو همچنین در نسخهٔ ۲ لیتری توربو بسیار هم سریع بود ولی بااینوجود، لانچیا پا را از این فراتر گذاشت و تما را به موتور فراری مجهز کرد. این نسخه پیشرانهٔ ۳.۲ لیتری V8 فراری ۳۲۸ را قرض گرفت که با تغییراتی جزئی، برای استفاده در ک سدان لوکس مناسبتر شد. بهعنوانمثال، این موتور بجای میللنگ تخت به میللنگ صلیبی مجهز شد که هرچند قدرت را کاهش میداد ولی موتور را نرمتر و پرگشتاورتر میکرد. تما ۸.۳۲ همچنین اولین خودروی جادهای بود که به بال عقب فعال مجهز شد.
مرسدس B55 AMG
پیشرانه | ۵.۵ لیتری V8 |
قدرت | ۳۹۰ اسب بخار |
گشتاور | ۵۳۰ نیوتن متر |
مرسدس B کلاس یک MPV کوچک شهری دیفرانسیل جلو بود اما در B55 با تبدیل به خودرویی دیفرانسیل عقب با پیشرانهٔ ۵.۵ لیتری V8، دگرگونی بزرگی را تجربه کرد. جالب اینکه این پروژه توسط گروهی از کارآموزان مرسدس انجام شد. B55 در آزمایشهای جادهای رانندگی بسیار خوبی را به نمایش گذاشت و صدای شگفتانگیزی داشت ولی متأسفانه این خودرو در حد یک نمونهٔ تک ساخت باقی ماند.
نیسان جوک R
پیشرانه | ۳.۸ لیتری V6 توئین توربو |
قدرت | ۴۸۵ اسب بخار |
گشتاور | ۵۹۰ نیوتن متر |
جوک R شاید در ظاهر شبیه یک کراساوور عادی به نظر برسد که به کیت بدنهای تهاجمی مجهز شده ولی زیر کاپوت این خودروی کوچک شهری، پیشرانهٔ ۳.۸ لیتری V6 توئین توربوی نیسان GT-R قرار گرفته بود. این کار اما هرگز آسان نبود زیرا شفتهای انتقال نیرو باید کوتاهتر میشد و بدنه برای جای دادن چرخها و ترمزهای GT-R پهنتر میشد. علاوه بر این، صندلیهای عقب حذف و صندلیهای جلو با نمونههای مسابقهای جایگزین شدند. نیسان چند سال بعد همین پروژه را با مدل جوک R 2.0 تکرار کرد که این بار ۶۰۰ اسب بخار قدرت داشت. تنها پنج دستگاه از این کراساوور آتشین ساخته شد که از این تعداد، دو دستگاه در اختیار خود نیسان است و فقط سه نمونه از آن فروخته شد.
رنو ۵ توربو
پیشرانه | ۱.۴ لیتری I4 توربو |
قدرت | ۱۶۰ اسب بخار |
گشتاور | ۲۲۰ نیوتن متر |
قوانین هومولوگیشن مسابقات منجر به ساخت خودروهای جادهای فوقالعادهای شده که یکی از آنها رنو ۵ توربو است. رنو ۵ هاچبک کوچک دیفرانسیل جلویی بود که در سال ۱۹۷۲ با پیشرانههایی با حجم حداکثر ۸۰۰ سیسی به بازار عرضه شد. این خودرو اما برای حضور در گروه ۳ مسابقات رالی WRC کاملاً از نو مهندسی شد. بدین منظور، پیشرانه به پشت صندلیهای جلو منتقل شد و نیروی خود را به چرخهای عقب انتقال میداد. برای مطابقت با قدرت بیشتر این موتور ۱.۴ لیتری توربو نیز شاسی با استفاده از قطعات دیگر مدلهای رنو تقویت شد. پس از تولید نمونههای هومولوگیشن، نمونهٔ معمولیتری از این خودرو هم با نام توربو ۲ ساخته شد.
فولکسواگن گلف GTI W12
پیشرانه | ۶.۰ لیتری W12 توئین توربو |
قدرت | ۶۵۰ اسب بخار |
گشتاور | ۷۵۰ نیوتن متر |
گلف GTI W12 یکی از دیوانهوارترین پروژههای تاریخ فولکسواگن بود. این خودرو بهعنوان یک کانسپت برای نمایش در جشنواره Worthersee فولکسواگن در سال ۲۰۰۷ ساخته شد. این پروژه بر پایهٔ گلف GTI نسل پنج شکل گرفت اما بهجز درها، کاپوت و چراغها که دستنخورده باقی ماندند، تقریباً تمام قسمتهای دیگر کاملاً از نو مهندسی شدند. اصلیترین ویژگی این گلف جنجالی، تجهیز به پیشرانهٔ ۶ لیتری W12 بنتلی کانتیننتال بود که در وسط خودرو نصب شد. علاوه بر این، ترمزهای جلو از آئودی RS4، گیربکس از فولکسواگن فیتون و اکسل عقب از لامبورگینی گالاردو قرض گرفته شدند.
.
۳ آذر ۱۴۰۳q7…. دقیقا زمان معرفیشو بیاد دارم
با یه پروتوتایپ آبی فیروزه ای که بعدها تو مدل تولیدی هم ازش استفاده شد
جالبتر این که دقیقاً همین رنگش رو سال ۸۵ تو شهر خودمون دیدم
بصورت توریستی وارد کشور شده بودن
بی نظیر بود این ماشین
۳ آذر ۱۴۰۳خیلی عالی بود
SMS
۳ آذر ۱۴۰۳X5 و Q7 موتور های حقی دارند
EX
۳ آذر ۱۴۰۳یاد این پست پدال افتادم . همه لیست یه طرف این یه طرف . یه موتور ۸ سیلندر ۹ لیتری که روش صندلی و فرمون گذاشتن . والسلام
https://www.pedal.ir/american/barstool-with-a-9-4l-v8/
سهیل گل آزاد
۳ آذر ۱۴۰۳خفن تر از همشون گلف gti w12 بود واقعا یکی از عجیب ترین پروژه ها تو دنیای خودروسازی بود اینکه یه پیشرانه ۱۲ سیلندر رو توی یه هاچ بک بذاری اولین بار مقالش رو تو مجله ماشین فروردین ۸۷ خوندم فولکس گلف با پیشرانه ۶۵۰ اسب بخاری بنتلی
Kiarash
۳ آذر ۱۴۰۳فقط عکس و اسم و برند خودرو هایی که تو این لیست هستن
فولکسواگن گلف GTI W12 از این نسل گلف خیلی خوشم میاد البته هم نسل های گلف بینظیر بودن
اون بی ام و x5 و آئودی Q7 که موتور ۱۲ سیلندر دارن وای خدا
و مخصوصا لانچیا ، آلفارومئو ۱۴۷
همه ماشین های لیست دیوانه وار و عالی بودن
ارسلان
۳ آذر ۱۴۰۳نیسان جوک چند سال کارکرد بهتره یا فونیکس fx ؟
Taha Ayoobi
۳ آذر ۱۴۰۳بستگی داره
۳ آذر ۱۴۰۳هیچکدوم بنظرم
گزینه های دیگه ای هم داری
حسام
۳ آذر ۱۴۰۳نیسان جوک،
چون شرایط رو نگفتی منم دلایل رو نمیگم.
EX
۳ آذر ۱۴۰۳تیگو ۷ پرومکس ۵۱۲/۱۲
sinasvj
۳ آذر ۱۴۰۳مرسدس r63 رو یادتون رفت
hosen
۳ آذر ۱۴۰۳فقط دوست دارم بدونم چجوری موتور v8 رو توی اون استون مارتین سیگنت جا دادن
nikan
۳ آذر ۱۴۰۳از همشون ترسناک تر گلفه
Taha Ayoobi
۳ آذر ۱۴۰۳جیپ تراک هاوک هم باید میبود.
مهردادکمال
۳ آذر ۱۴۰۳Q7 هیچ وقت انداره این نسل با ابهت نبوده .چقد طراحی دلنشینی داشت .برای زمان حال هم دمده و قدیمی به نظر نمیاد
nissan skyline
۳ آذر ۱۴۰۳تو این لیست رنو clio v6 هم میشه قرار داد
EX
۳ آذر ۱۴۰۳چمن زن مسابقه ای هوندا هم خوبه . میتونست تو لیست باشه
https://www.pedal.ir/honda/چمن-زن-هوندا-سرعت/
NISSAN
۶ آذر ۱۴۰۳نیسان جوک ار خو ۷۰۰ اسب بخار بود چرا زدید ۴۸۵؟