دوئل تویوتا سکویا و فورد اکسپیدیشن

کاراکتر لندکروزر و LX نیاز نداره که “جدا” بشه فلسفه اش از اول همین بوده و هست و مشتری های LX هم همین رو میخوان.
تو این نسل جدید هم با وجود حفظ شخصیت لندکروزر از نظر کابین و متریال، امکانات، طراحی بیرونی و سیستم تعلیق و در کل کیفیت سواری به اندازه کافی با لندکروزر تفاوت داره که بشه گفت نظر لوکس بودن بینشون فرق ایجاد شده.

تفاوت های اون ماشین هایی هم که نام بردید با نمونه ارزون تر در همین حده یا حتی کمتر، مثلا اسکالید از ردیف دوم به بعد جز چرم بهتر صندلی هیچ فرق خاصی با تریم های بالاتر تاهو/یوکان نداره حتی از قطعات مشترک هم استفاده شده شخصیت و حس رانندگیش هم تا حد زیادی با بعضی تریم های تاهو/یوکان که تعلیق بادی دارن یکسانه. یا مثلا X7 که جز سایز تفاوت خاصی با X5 نداره.

با احترام تنها دلیلی که فکر میکنم باعث استفاده از لفظ “گدا بازی” بشه تنفر از لندکروزر هست وگرنه من به ارث بردن قابلیت آفرود و قابلیت اطمینان از لندکروزر و همچنین کپی پیست نکردن هر کاری که رقبا کردن رو چیز بدی نمیدونم.

9

4

((اگر چیزه بدی نیست چرا لکسوس تو فروش LX به مشکل خورده ؟؟؟ چرا انقدر گرون شده ؟؟؟))
به چه مشکلی خورده؟ شما فقط داری بازار آمریکا رو میبینی که هنوز هم مشخص نیست نسل جدید چه تعداد میفروشه. سال های قبل LX تو بازار گلوبال سالی ۴۰ تا ۵۰ هزار عدد فروش داشت که میشه پنجمین مدل پرفروش لکسس که با توجه به رنج قیمتیش عالیه. نمیان بخاطر بازار آمریکا شکل و فلسفه این ماشین رو تغییر بدن و فروش گلوبال ش رو خراب کنن، حالا هم با وجود تریم کپستون سکویا جای خالی اس یو وی لوکس ۷۰-۸۰ هزار دلاری تو محصولات تویوتا/لکسس در آمریکا پر شده.

قیمت بالاترش نسبت به رقبای آمریکایی یه بحث جداست که بر میگرده به کیفیت ساخت و هزینه های توسعه و قابلیت هایی که داره. مثلا لکسس فول تایم 4wd رو به صورت استاندارد داره در حالی که تو همون اسکالید و نویگیتور باید ۳-۴ هزار دلار هزینه کنی تا یه 4wd پارت تایم ضعیف تر گیرت بیاد و خیلی موارد دیگه.
((چرا وقتی تو بوق و کرنا می کنن ما هزینه ساختمون کمتر شده از لحاظ قیمتی رفته بالا ؟؟؟))
یه کلام گفتن بخاطر پلتفرم جدید و قطعات مشترکی که تو این پلتفرم میشه استفاده کرد هزینه تولید پایین میاد این شد کردن تو بوق و کرنا؟
قیمتشم با وجود اینکه کامل ریدیزاین شده و این همه بهتر شده یه ذره هم گرون نشده قیمت پایه و تریم بالاترش دقیقا با نسل قبل یکیه اون تریم که میبینی ۱۲۷ هزار دلاره تریم جدیده و چیزی ارائه میکنه که نسل قبلی و نداشت.
((اصلا قابلیت آفرود به چه درد یه ماشین ۱۰۰k میخوره که روش مانور داد))
این و هر چیز دیگه ای که تو LX می‌بینی چیزی هست که مشتری میخواد وگرنه لکسس هم بلد بود ۱ متر اضافه کنه به طول ماشین و ۴ طرف رو تعلیق مستقل کنه.
((گفتم که از لحاظ ساختار و خیلی مسائل یکی هستن و اضافه کردن دو متر چرم و چهارتا مانیتور اسمش لوکس شدن نیست.))
منم گفتم احیانا این حرف برای اسکالید و نویگیتور و گرند واگنییر صدق نمیکنه؟ اونا ساختارشون با ماشین ارزون تر مشترک نیست ؟

جواب بقیه کامنتت رو هم نمیدم چون قبلاً چندین بار دربارش بحث کردیم و بی نتیجه مونده منم دیگه حوصله ندارم یه چیزی بگم ده نفر از آسمون و زمین بریزن سرم که چرا این حرف رو راجب فلان ماشین زدی.

9

3