جی‌ام‌سی سی‌یرا دنالی اولتیمیت، S کلاس دنیای پیکاپ‌ها!

سال‌ها پیش در اوایل دههٔ ۲۰۰۰، لینکلن تصمیم به ساخت پیکاپ لوکسی گرفت و بدین منظور کانسپتی بنام بلک‌وود را در نمایشگاه دیترویت ۱۹۹۹ رونمایی کرد. این پیکاپ بر اساس فورد F150 ساخته شده بود و روی کاغذ ایدهٔ جالبی به نظر می‌رسد زیرا F150 پرفروش‌ترین خودرو آمریکا بود (و هست) و ساخت مدل لوکسی بر اساس آن می‌توانست به محصول موفقی تبدیل شود. بلک‌وود کانسپت در نمایشگاه‌های مختلف با استقبال مواجه شد و لینکلن با آرزوی تکرار موفقیت نویگیتور، دستور تولید آن را صادر کرد.

اما بلک‌وود نمی‌توانست یک پیکاپ واقعی و کاربردی باشد زیرا قسمت بار آن با آلومینیوم پوشیده شده و یک درب برقی بزرگ برای آن در نظر گرفته شده بود. این ویژگی‌ها، اتاق بار بلک‌وود را به یک صندوق بار بزرگ و لوکس شبیه کرده بودند که هرگز مناسب حمل بارهای بزرگ و کثیف نبود. شاید به همین دلیل بود که پیکاپ لوکس لینکلن هرگز در بازار موفق عمل نکرد و درحالی‌که در ابتدا فروش سالانهٔ ۱۰ هزار دستگاهی برای آن در نظر گرفته شده بود، فقط یک سال روی خط تولید ماند و تنها ۳,۳۵۶ دستگاه از آن به فروش رسید.

لینکلن اما به‌درستی از شکست بلک‌وود درس نگرفت و پس از اینکه فهمید هیچ‌کس یک خودروی سواری با شکل و شمایل پیکاپ نمی‌خواهد، وانت لوکس دیگری را کاملاً بر اساس F150 ساخت. این خودرو که مارک LT نام گرفت و در سال ۲۰۰۵ به بازار آمد، برخلاف بلک‌وود، یک پیکاپ واقعی بود و در اصل نسخهٔ لوکسی از F150 با جلوپنجرهٔ جدید و کابین زیباتر محسوب می‌شد. بااین‌حال، هرچند مارک LT به‌مراتب موفق‌تر از بلک‌وود عمل کرد و حتی فروش آن در سال ۲۰۰۶ به نزدیک ۱۳ هزار دستگاه رسید اما هرگز نتوانست به پیش‌بینی فروش سالانهٔ ۲۰ هزار دستگاهی فورد نزدیک شود. به همین دلیل، فورد پس از مدل ۲۰۰۸ به تولید لینکلن مارک LT پایان داد و تیپ بالا ردهٔ F150 پلاتینوم را جایگزین آن کرد.

از سوی دیگر، در سال ۲۰۰۲ جنرال موتورز هم تصمیم به ساخت پیکاپ لوکسی گرفت اما این کار را با شیوهٔ متفاوتی انجام داد. جنرال موتورز برای ساخت وانت لوکس خود صرفاً اتاق باری را به کادیلاک اسکالید اضافه کرد و نام آن را اسکالید EXT گذاشت. این خودرو نسبت به پیکاپ‌های لینکلن کمی موفق‌تر عمل کرد و تا دو نسل روی خط تولید دوام آورد اما بااین‌حال، هرچند فروش اسکالید EXT در سال ۲۰۰۲ به بیش از ۱۳ هزار دستگاه رسید ولی طی سال‌های بعد فروش آن همواره رو به کاهش گذاشته و از سال ۲۰۰۸ به بعد به کمتر از ۳ هزار دستگاه در سال رسید. به همین دلیل، تولید اسکالید EXT هم در سال ۲۰۱۳ خاتمه یافت.

این نشان می‌دهد که پیکاپ‌های لوکس هیچ‌گاه موفق نبوده‌اند تا جایی که مرسدس بنز X کلاس هم در بازار شکست بدی خورد اما طی سال‌های اخیر اوضاع در بازار ایالات‌متحده تغییر کرده و وانت‌های لوکس و گران‌قیمت بسیار محبوب شده‌اند. این بار اما خودروسازان آمریکایی بجای ساخت پیکاپ‌های لوکس مجزا از طریق برندهای لوکس خود، تیپ‌های لوکسی را بر اساس وانت‌های موجود ارائه می‌کنند. این پیکاپ‌های قیمت‌های بسیار بالایی دارند و تجهیزات و تجمل آن‌ها با سدان‌های لوکس آلمانی برابری می‌کند. یکی از مصادیق این موضوع، جی‌ام‌سی سی‌یرا دنالی است که فروش بالایی هم دارد اما هم‌زمان با معرفی نسخهٔ فیس‌لیفت سی‌یرا، جی‌ام‌سی پا را از این هم فراتر گذاشته و نسخهٔ مجلل‌تری از این پیکاپ را با نام دنالی اولتیمیت ارائه کرده است که می‌توان آن را S کلاس دنیای پیکاپ‌ها دانست!

در نمایشگاه خودروی شیکاگو توانستیم جی‌ام‌سی سی‌یرا دنالی اولتیمیت را از نزدیک ببینیم و کاملاً تحت تأثیر قرار گرفتیم. این پیکاپ مجلل از جلوپنجره‌ای بزرگ‌تر از قبل بهره می‌برد که کروم تیره نمای جذابی به آن بخشیده است. همین کروم تیره روی رینگ‌های عظیم ۲۲ اینچی هم کار شده و لوگوی GMC هم بجای قرمز معمولی که در دیگر محصولات این شرکت به کار می‌رود در اینجا به رنگ مشکی درآمده است. در عقب سی‌یرا هم درب پشتی مالتی‌پرو دیده می‌شود که یکی از کاربردی‌ترین ویژگی‌های این پیکاپ است.

سی‌یرا دنالی اولتیمیت به همان اندازه‌ای که در ظاهر جذاب و باابهت به نظر می‌رسد، در داخل هم کاملاً مجلل است. این پیکاپ در اینجا در مقایسه با نسخه پیش از فیس‌لیفت یک گام بزرگ در طراحی و کیفیت به سمت جلو برداشته است. ازآنجایی‌که دنالی اولتیمیت بالاترین نسخه در خانواده سی‌یرا محسوب می‌شود، از تجهیزات کاملی شامل نمایشگر سربالای ۱۵ اینچی چندرنگی، آینه عقب دوربینی، تودوزی چرمی، ماساژور صندلی‌های جلو، تریم چوبی و آستر سقف جیر بهره می‌برد.

چرم و دوخت تودوزی دنالی اولتیمیت از کیفیت فوق‌العاده‌ای برخوردار بوده و در حد چیزی است که در سدان‌های لوکس می‌بینیم. البته در قسمت پایینی رو دری‌ها از پلاستیک خشکی استفاده شده اما این قسمت‌ها معمولاً توسط سرنشینان لمس نمی‌شوند و هرجایی که در معرض لمس قرار دارد عالی و درجه‌یک است. رابط کاربری نمایشگر لمسی ۱۳.۴ اینچی خودرو عالی است و با وجود این نمایشگر بزرگ، هنوز هم برای سیستم تهویه دکمه‌های فیزیکی تعبیه شده که استفاده از آن‌ها آسان است. بالای غربیلک فرمان دنالی اولتیمیت هم یک نوار LED کار شده که نشانگر وجود سیستم نیمه خودران سوپر کروز است.

ورود به صندلی‌های عقب این پیکاپ لوکس به لطف پله رکاب‌های برقی باز شونده به‌راحتی صورت می‌گیرد و کف مسطح این قسمت نیز فضای زیادی را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. حتی صندلی‌های عقب به گرم‌کن هم مجهز هستند و از همان تودوزی چرمی باکیفیت بهره می‌برند. به‌طورکلی، پس از اولین ملاقات نزدیک با لوکس‌ترین پیکاپ جی‌ام‌سی باید گفت این شرکت در برطرف کردن انتقاداتی که قبلاً از دنالی داشتیم درخشان عمل کرده است. البته این ویژگی‌ها هرگز ارزان به دست نمی‌آیند زیرا قیمت سی‌یرا دنالی اولتیمیت از ۸۰,۳۹۵ دلار آغاز می‌شود. برای مقایسه، قیمت کادیلاک اسکالید EXT در سال ۲۰۰۷ از ۵۵ هزار دلار و در آخرین سال عرضه یعنی ۲۰۱۳ از ۶۴ هزار دلار شروع می‌شد اما خریدار نداشت!