لامبورگینی

همه‌چیز در مورد گیربکس عرضی دوکلاچه لامبورگینی روئلتو

لامبورگینی در روئلتو برای اولین بار از زمان کانتاش، گیربکس را از جلوی پیشرانه به پشت آن منتقل کرده است. دلیل این کار چیست؟

لامبورگینی روئلتو آغاز عصر جدیدی برای گاو خشمگین سنت آگاتا است. این خودرو نه‌تنها دوران الکتریکی‌سازی لامبورگینی را آغاز می‌کند بلکه انبوهی از اولین‌ها مثل اولین لامبورگینی ۱۰۰۰ اسب بخاری، اولین لامبورگینی V12 با گیربکس دوکلاچه و اولین سوپراسپرت با ساختاری جلویی تمام فیبر کربنی را به همراه دارد اما از همهٔ این‌ها مهم‌تر، گیربکس است. نه‌تنها این اولین بار است که در یک لامبورگینی موتور V12 به گیربکس دوکلاچه متصل می‌شود بلکه حالا این گیربکس بجای جلوی موتور، به‌صورت عرضی در پشت موتور نصب شده است.

البته این اولین باری نیست که لامبورگینی از ترکیب گیربکس عرضی استفاده می‌کند و طی تاریخچهٔ ۶۰ سالهٔ این شرکت، قبلاً دو خودروی دیگر هم از این ترکیب بهره برده‌اند. اولین مدل، میورا بود که در سال ۱۹۶۶ با ترکیب گیربکس عرضی به بازار آمد. این خودرو همچنین تنها سوپراسپرت موتور وسط V12 تاریخ محسوب می‌شود که پیشرانهٔ آن به‌صورت عرضی نصب شده بود. در میورا به دلیل محدودیت فضا، گیربکس و دیفرانسیل به‌صورت یکپارچه طراحی شده بودند. پس از میورا، تنها لامبورگینی دیگری که از این ترکیب استفاده کرد مدل مخصوص پیست اسنزا SCV12 بود. ازآنجایی‌که این خودرو فقط برای پیست در نظر گرفته شده بود، بجای گیربکس ISR اونتادور از یک گیربکس سکوئنشال استفاده می‌کرد که به‌صورت عرضی پشت موتور نصب شده بود.

مزیت‌های گیربکس دوکلاچهٔ روئلتو

هرچند اونتادور در طول سال‌ها حضور در بازار به سوپرکار بسیار محبوبی تبدیل شد اما همواره از ماهیت غیرمعمول گیربکس تک کلاچهٔ آن انتقاد می‌شد. در روئلتو اما لامبورگینی اقدام به توسعهٔ یک گیربکس هشت سرعتهٔ دوکلاچهٔ اختصاصی کرده است که توان کار با قوای محرکهٔ هیبریدی ۱۰۰۰ اسب بخاری را داشته باشد. استفاده از گیربکس دوکلاچه مزیت‌های زیادی دارد اما مهم‌ترین آن‌ها افزایش دنده بدون وقفه در گشتاور است. علاوه بر این، گیربکس دوکلاچه اندازهٔ جمع‌وجور‌تری هم نسبت به نمونهٔ قدیمی اونتادور دارد.

چرا لامبورگینی گیربکس را پشت موتور قرار داده است؟

در همهٔ سوپرکارهای V12 لامبورگینی از کانتاش تا اونتادور از ترکیب منحصربه‌فردی استفاده می‌شد. در این خودروها، پیشرانه کمی عقب‌تر از چیزی که در اکثر سوپرکارهای موتور وسط می‌دیدیم نصب می‌شد و گیربکس در جلوی موتور یعنی جایی که به آن تونل گیربکس گفته می‌شد قرار می‌گرفت. در این ترکیب، گیربکس از طریق یک شافت کوچک به دیفرانسیل که پشت موتور قرار داشت متصل می‌شد؛ اما در روئلتو، لامبورگینی با عنصر جدیدی بنام پکیج باطری لیتیوم یونی ۳.۸ کیلووات ساعتی مواجه بود که می‌تواند بشدت روی توزیع وزن و هندلینگ خودرو تأثیر بگذارد.

راه‌حل این بود که باطری‌ها تا حد امکان نزدیک به مرکز خودرو نصب شوند تا توزیع وزن ۴۴ به ۵۶ فراهم شود. درواقع، در روئلتو باطری‌ها در قسمت تونل گیربکس نصب شده‌اند و بنابراین، لامبورگینی حالا باید مکان جدیدی برای نصب گیربکس پیدا می‌کرد. می‌شد گیربکس را به شکل عرضی در جلوی پیشرانه ادغام کرد که توزیع وزن بهتری را فراهم می‌کرد اما با این کار از فضای کابین کاسته می‌شد. به همین دلیل، لامبورگینی گیربکس را به پشت موتور منتقل کرده است.

گیربکس جمع‌وجور و سبک

هرچند در روئلتو گیربکس به پشت موتور منتقل شده اما به لطف ابعاد جمع‌وجور و نصب عرضی، تأثیر اندکی روی توزیع وزن گذاشته است. این گیربکس با عرض تنها ۵۶ سانتی‌متر، اصلاً فضای زیادی را اشغال نمی‌کند. به لطف عرض کوتاه گیربکس دوکلاچه، لامبورگینی توانسته بدون افزایش بی‌مورد طول خودرو، دیفیوزر مناسبی را در عقب نصب کند. همچنین این گیربکس بسیار سبک بوده و با احتساب موتور الکتریکی که در آن ادغام شده تنها ۱۹۳ کیلوگرم وزن دارد. برای مقایسه، گیربکس هشت سرعتهٔ دوکلاچهٔ فراری SF90 بدون موتور الکتریکی ۱۳۸ کیلوگرم وزن دارد. به گفتهٔ لامبورگینی، گیربکس روئلتو بدون احتساب وزن موتور الکتریکی حتی از گیربکس دوکلاچهٔ ۱۴۱ کیلوگرمی اوراکان هم سبک‌تر است.

ادغام موتور الکتریکی در گیربکس

خودروسازان معمولاً موتور الکتریکی را بین پیشرانهٔ بنزینی و گیربکس نصب می‌کنند تا به‌عنوان یک استارت ژنراتور، گشتاور اضافی را به سیستم محرکهٔ خودرو وارد کند اما شرایط منحصربه‌فرد موتور الکتریکی ۱۵۰ اسب بخاری روئلتو باعث شده لامبورگینی آن را در گیربکس ادغام کند. با این کار، موتور الکتریکی می‌تواند از چرخ‌ها یا پیشرانه جدا شود و درنتیجه به روش‌های مختلفی می‌توان از آن استفاده کرد. در حالت P1، موتور الکتریکی می‌تواند مستقیماً به گیربکس متصل شده و به آن نیرو بدهد. در حالت P2 موتور الکتریکی به یک ژنراتور تبدیل می‌شود و در رانندگی‌های سرعت پایین انرژی را برای شارژ باطری‌ها جمع‌آوری می‌کند و در حالت P3 هم موتور الکتریکی بدون ادغام با پیشرانهٔ بنزینی به چرخ‌های عقب متصل می‌شود و حالت تمام الکتریکی چهارچرخ محرک را فراهم می‌کند که این در دیگر سوپرکارهای هیبریدی که در حالت الکتریکی فقط به موتورهای جلو متکی هستند وجود ندارد.

میانگین امتیازات ۵ از ۵
از مجموع ۵۳ رای

امیر دهقان

نویسنده و مترجم پدال، عاشق ماشین، عشقی که حد و حصر نداره

مطالب مشابه

‫۳۵ دیدگاه‌ها

  1. corvette

    ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
    سوابق: (294 ديدگاه)

    (((((به نظرم )))))با فضای داخلی خوبش . و مود های رانندگی مختلف و این گیربکس ۲ کلاچ
    میتونه نقش یه گرند تور ۲نفره با ریشه های اسپرت بودن
    رو به خوبی ایفا کنه .
    من که همه جوره این لامبو رو دوست دارم .
    جانشین بسیار شایسته ای هستش

    موافقم 88
    مخالفم 7
    1. الکساندر گراهامبل

      ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
      سوابق: (1194 ديدگاه)

      ولی
      انگار لامبورگین پول طراح نداره چسبیده به چراغ y شکل که ۱۰ سال هست انگار همه ماشینهاش مثل همن
      چراغ yشکل قدیم اونتادور و گالاردو خیلی بهتر بودن. اونا رو ول کرد چرا 😑 اونوقت رنو از روش اسکی رفت

      موافقم 4
      مخالفم 69
      1. Ali t

        ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
        سوابق: (19 ديدگاه)

        جناب الکساندر گراهامبل این چراغ های Y شکل امضا لامبورگینی هست توی همه محصولات ازش استفاده می کنه مثل جلو پنجره بوگاتی ها که تو همه محصولاتش داره استفاده میشه یا جلو پنجره رولزرویس و بنتلی که مستطیلی هستن

        موافقم 42
        مخالفم 1
      2. Sobhan

        ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
        سوابق: (413 ديدگاه)

        🤣اولندش داری به یکی از زیبا ترین ماشین های ساخته شده نگا میکنی 🙌دومندش برو گوگل بزن ایتال دیزاین بعد خوب اطلاعات جمع کن

        موافقم 31
        مخالفم 4
      3. Sobhan

        ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
        سوابق: (413 ديدگاه)

        برو گوگل بزن ایتال دیزاین

        موافقم 16
        مخالفم 3
      4. الکساندر گراهامبل

        ۱۴ فروردین ۱۴۰۲
        سوابق: (1194 ديدگاه)

        من میدونم ایتال دیزاین چیه
        منظورتان اینه که اینو طراحی کردن؟
        پسرفت کردن پس😂😂
        فکر کردین کوتاه میام؟🤣🤣

        موافقم 0
        مخالفم 8
        1. Sobhan

          ۱۵ فروردین ۱۴۰۲
          سوابق: (413 ديدگاه)

          والا زیبا تر از این ماشین ندیدم 🙌

          موافقم 5
          مخالفم 0
    2. Reza Waffen SS

      ۱۲ فروردین ۱۴۰۲
      سوابق: (5308 ديدگاه)

      پدال جان اشتباه تایپی دارید بجای نسخه اسنزا SCV12 نوشتید اسنزا SCB12

      موافقم 10
      مخالفم 1
  2. Carbonado Aventador

    ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
    سوابق: (4452 ديدگاه)

    هرچی که بگذره و اطلاعات تکمیلی و تست های این ماشین منتشر بشه ، بیشتر به شاهکار لامبورگینی و تکنولوژی های پیشرفته ی استفاده شده در این ماشین پی میبریم

    موافقم 67
    مخالفم 9
    1. محمدهادی

      ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
      سوابق: (2078 ديدگاه)

      کاری با طراحی جانشین ندارم
      اما بنظرم با جانشینی شایسته و راه گشا برای نام لامبورگینی مواجهیم
      همونطور که قبلا هم همه ما لامبو فن ها بهش توجه ویژه داشتیم نکته گیربکس در جانشین جدید بود،که بسیار مهم بود
      شاید در حد و قواره ی نوع انجین و طراحی ظاهر این ماشین
      که ظاهرا لامبورگینی یکبار برای همیشه بر این مشکل فائق اومد
      خیلی خوشحالم
      حالا بریم ببینیم که با این سلاح مخوف و سبک وزنش چه استقبالی از ‌رقبای تا دندان مسلح خودش خواهد کرد
      لامبورگینی همیشه در قله ی افتخار و هیجان🔥🔥

      موافقم 23
      مخالفم 2
    2. مانی

      ۱۲ فروردین ۱۴۰۲
      سوابق: (2485 ديدگاه)

      سوالی‌ که پیش میاد:
      این موتور توی گیربکس حذف بشه و یکمی به پک باطری اضافه بشه بهتر نیست؟
      جلو موتور برقی داره دیگه حالا یکمی قویترش میکردن,ساده تر و ارزونتر و سبکتر تموم میشد

      به نظرت جواب سوال چیه؟
      من فکر می‌کنم این موتور توی گیربکس لازم بود تا تو رانندگی‌ اسپورت(نمونش پیست)
      باطری کوچیک ماشین دائم شارژ داشته باشه تا ماشین همیشه نهایت کارایی رو داشته باشه

      نظر دوستان چیه؟

      موافقم 2
      مخالفم 7
  3. Amir

    ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
    سوابق: (61 ديدگاه)

    سرعتش به نظرتون چقدر میتونه باشه همون ۳۵۰ تا باشه خیلی بد میشه و شتابش هم باید بهتر باشه

    موافقم 10
    مخالفم 24
    1. Sobhan

      ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
      سوابق: (413 ديدگاه)

      گفتن بیشتر از ۳۵۰تا می‌ره ،صفر تا صد هم ۲/۵ ،صفر تا ۲۰۰هم کمتر از ۷ ثانیه

      موافقم 32
      مخالفم 3
  4. LP670

    ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
    سوابق: (1 ديدگاه)

    لامبو همیشه چوب گیربکسشو خورده . امیدوارم این بار نقطه ضعفش گیربکس نباشه .
    اما انصافا نو آوری و پیشرفت خیلی خوبی با این ماشین داشته و یه نسل جدید رو شروع کرده .
    جانشین اوراکان هم مطمئنا تکنولوژی قوی خواهد داشت .

    موافقم 48
    مخالفم 1
  5. مهراد

    ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
    سوابق: (745 ديدگاه)

    آدم مغزش سوت میکشه از اینهمه جلال و جبروت و مهندسی بسیار سطح بالا با جزییات فراوان

    جدا مگه اینا چی تو سرشونه که اینقدر دقیق و سطح بالا کارهارو انجام میدن ؟

    خدا دوسشون داره بخاطر اینکه علاوه بر هوش بالا بسیار سخت کوشن

    موافقم 49
    مخالفم 7
  6. KAMI

    ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
    سوابق: (106 ديدگاه)

    درسته وزنش شده ۲ تن ولی حداقل بعد هر تعویض دنده تقه نمیزنه پشت کمر راننده

    موافقم 6
    مخالفم 47
    1. Sobhan

      ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
      سوابق: (413 ديدگاه)

      کجاش دو تنه داداش راننده ۲۰۰کیلو هم باشه باز ماشین ۲تن نمیشه 🤣 و یه چیز دیگه مردم عاشق اون تقه ای وقتی دنده عوض میکنه هستن 🙌

      موافقم 37
      مخالفم 3
      1. KAMI

        ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
        سوابق: (106 ديدگاه)

        لامبورگینی وزن خشک رو گفته ۱۷۷۵ کیلو
        ۸۰ کیلو یه باک فول بنزین در نظر بگیر
        ۱۰۰ کیلو هم همه مایعات مثل روغن موتور و روغن گیربکس و دیفرانسیل و آب رادیاتور و …
        راننده رو ۷۰ کیلو در نظر بگیریم حتی بیشتر از ۲ تن میشه
        تازه ۱۷۷۵ کیلویی که لامبورگینی گفته با احتساب همه اون آپشنای فیبر کربنه که حداقل ۱۰۰ چوب پولشه

        موافقم 7
        مخالفم 22
        1. Ferrari

          ۱۲ فروردین ۱۴۰۲
          سوابق: (1867 ديدگاه)

          وزن روغن موتور، گیربکس و دیفرانسیل بعلاوه مایع خنک کننده موتور و گیربکس که ۱۰۰ کیلو نمیشه ولی چند ده کیلو وزن دارن، با یک باک پر ۱۰۰ تا ۱۳۰ کیلو به وزنش اضافه میشه.

          موافقم 13
          مخالفم 1
  7. Hamidreza

    ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
    سوابق: (14 ديدگاه)

    با توجه به اون دوستانی که میگفتن لامبورگینی از تکنولوژی عقبه و همیشه پیشرفتشو فدای اصالتش میکنه…
    یا بعضیا میگن لامبورگینی پیشرفتش مدیون مهندسین آلمانیه، چون فولکس واگن مالکشه…
    نخیر
    فولکس واگن تزریق شدید مالی رو انجام میده و هیچکسم منکرش نیست و مدیریت فوق العاده هم رو زیر مجموعه هاش داره نه تنها لامبورگینی
    پس بیایم این چرندیات رو نشر ندیم و خودمونو گول نزنیم!
    اینم یکی از شاهکار های دیگش…
    قطعا در آینده مطالب خیلی بیشتری راجب این اثر هنری ایتالیای منتشر میشه🇮🇹❤️

    موافقم 40
    مخالفم 5
  8. Sobhan

    ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
    سوابق: (413 ديدگاه)

    لعنتی قشنگ رو ماشین کار کردن ،دقیق و با جزئیات جلو رفتن 🙌همه جوره صدشونو رو ماشین گذاشتن

    موافقم 27
    مخالفم 3
  9. R@min

    ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
    سوابق: (1574 ديدگاه)

    متاسفانه دقیقا همون ترکیب و جایگذاری sf90‌ رو با پک باتری کوچک تر و سطح بسیار پایین تر و وزن بسیار بد ۱.۷ تا ۱.۹ تنی بسته به مدل ارائه داده. حتی طراحی قسمت عقب هم که رو ب بالا متمایل هست در هر دو محصول یکسانه هم تکمیل کننده کاره. اون sf90 که بردن کارخونشون واقعا مایه تاسفه که بعد از ۵ سال هیچ کاری برای ارتقاش انجام ندی و صرفا همون رو در سطح پایین تر انجام بدی.

    برد الکتریکی بسیار پایین ۱۰ کیلومتری در مقایسه با برد نزدیک ۳۰ کیلومتری sf90 فقط نمونه کوچکی از سطح پایی تره این ماشینه. . قابل توجه کوروت e-ray با یه تک باتری کوچک ۸ کیلومتر برد داره !!! از طرفی شاسی که کلی تبلیغ راجبش کردن و کلی فیبر کربن بکار بردن ، عملا مشخص نیست چطور کار کردن که همچین وزن بدی رسیدن !!!! شاید یه عده بگن این پنالتی وزن بخاطر موتور هست اما وزن موتور عالیه و تنها نکته مثبتش هم همینه و بسیار سبکه و نهایتا اختلاف وزن نسبت به یه V8 به ۳۰ کیلو هم نمی رسه. برای مثال وزن موتور V8 مک لارن بین ۱۷۰ تا ۲۰۰ هست و وزن موتور LT6 کوروت ۲۱۵ کیلو !!!

    قاعدتا با این وزن نه در مسیر مستقیم می تونه حریف sf90 و حتی 765 بشه نه در پیست می تونه شتاب جانبی ماورایی ۱.۲۷ جی sf90 برسه !!!

    این عقب موندگی فنی و ساختاری که در مالکیت نزدیک ۲۵ ساله فولکس هست مسئله ای همیشگی و عادی شده و ب احتمال زیاد در gt2 RS جدید پک باتری سطح بالاتر مجموعه فولکس رو می بینیم.

    در کل به احتمال خیلی زیاد اولین مدعی به زیر کشیدن sf رو باید حذف شده دونست و امیدمون به والهالا و زورا باشه تا بکشنش پایین که اونم بعید می دونم با این اوضاع.

    این ترکیب هیبرید ابداع فراری نیست بلکه هوندا تو nsx معرفی کرد و مسیر پرفرومنس رو تغییر داد ولی فراری به سطحی رسونده واقعا بی رقیب شده. بنظرم این یه طرفی فراری که مخصوصا تو این ۲۵ سال بوجود اومده قطعا ضربه بدی در آینده نزدیک اول به خود فراری و بعد به بقیه می زنه. ورژن هاردکور sf90 sv هم سال دیگه میاد و باز هم فاصله بیشتر میشه.

    موافقم 9
    مخالفم 13
  10. R

    ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
    سوابق: (995 ديدگاه)

    رووِلتو درسته نه روئلتو
    آونتادور درسته نه اونتادور
    هوراکان درسته نه اوراکان
    اوروس هم شک دارم یوروس باید درست باشه

    موافقم 0
    مخالفم 27
  11. محمدهادی

    ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
    سوابق: (2078 ديدگاه)

    روئلتو یک روولور به تمام معنا کشنده است
    پدال جان لطفا بسرعت ویدئوهای جدیدشو پوشش بده تا بیشتر و کاملتر با این اسلحه کشنده لامبورگینی آشنا بشیم
    حریفی خوش استایل،با اصالت و توانمند و ارتقا یافته برای فراری ایتالیایی از سرزمین ایتالیا..

    موافقم 11
    مخالفم 2
  12. R@min

    ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
    سوابق: (1574 ديدگاه)

    تک تک جایگذاری قطعات موتورهای الکتریکی دقیقا از رو همون sf90 که بردن تو کارخونشون برداشته شد حتی قسمت عقب هم که بخاطر موتور الکتریکی بالارفته در sf هم می بینیم، اما متاسفانه تو سطح پایین تر و ضعیف تر. برد الکتریکی هم که ۱۰ کیلومتره و یه فاصله ۲۰ کیلومتری با sf داره و با e-ray رقابت داره.

    در مورد وزن هم موضوع عجیب اینه که چطور با پک باتری کوچک تر، شاسی مثلا فیبرکربن و موتور سبک سازی شده که تنها نکته مثبتش همین هست به این وزن فاجعه بار رسیدن !!! ماشینی که هم قیمت sf هست ولی حتی نزدیکشم نیست و این قیمت فضایی کجای ماشین خرج شده یه علامت سوال بزرگه و باز هم سودجویی فولکس با اسم لامبو مشهوده. فاصله وزنی موتورهای v8 با ابن موتور نهایت ۲۰ کیلو هست.

    بنظر باز هم طبق معمول این ۲۵ سال مالکیت فولکس باز هم عقب موندگی لامبو نسبت به پورشه حفظ شده و در gt2rs یه رقیب در حد می بینیم.

    خب با این وزن فاجعه عملا اولین نماینده رقابت با sf کنار میره و تایم زیر ۱۰ و رسیدن به شتاب جانبی خارق العاده ۱.۲۷ جی sf خیلی خیلی بعیده. امیدوارم بعد از پنج مطالعه رو sf حداقل یه کارته آسی رو کنن.

    موافقم 15
    مخالفم 23
    1. Amir Machine

      ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
      سوابق: (1194 ديدگاه)

      یادته چقدر بخاطر وزن سنگین به E-Ray بدبخت چیز گفتی!!
      گفتی گدا بازی درآوردن نخواستن هزینه کنن، بیا اینم لامبورگینی 600 هزار دلاری با وزن خشک نزدیک 1800 کیلو!!
      برد برقیش هم که در حد همون کوروته
      کلاً از دید من با اینکه E-Ray پایین‌تر از حد انتظار بود اما در قبال قیمتش واقعاً خوبه

      موافقم 14
      مخالفم 5
      1. R@min

        ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
        سوابق: (1574 ديدگاه)

        من واقعا نظرم راجب e-ray عوض نمیشه چون پک تک باتری این وزن رو رسیده و مشکل از کوروت نیست مشکل جی ام هست که می خواد به هر زوری قیمت ماشین رو زیر ۲۰۰k نگه داره !!! اصلا چرا باید زیر قیمت رقبا باشه ؟؟؟ این منطق تا کوروت نسل ۷ درست بود که موتور ارزون، گیربکس قدیمی و کیفیت ساخت معمولی بود نه این نسل که تیم مهندسی سنگ تموم گذاشته ماشین در همه بخش ها مدعی و حتی برتر هم هست.

        یه مثال جالب شلبی gt500 و رپتور R تو تریم فول آپشن بالای ۱۰۰k شدن و همه براشون سر و دست شکوندن و تو بازار آزاد معاملاتی تا ۲۰۰k هم انجام میشه چرا چون خریدار می دونه در قبال این پول هنگفت چه چیزی نصیبش می شه. این محافظه کاری جی ام از دهه ۸۰ که انقدر ضربه خورد هنوز تو بخش بخش وجودشون مونده و از شکست می ترسن حتی زمانی که بهترین محصول کلاسشون هم تولید کنن.
        وقتی می تونی بهترین باشی چرا به خوب بودن راضی شی ؟؟

        این لامبو هم اسیر سیاست فولکس هست هر چند موجودیتش بخاطر فولکسه اما خب من لامبو لنگ پول بدبخت دهه ۸۰ اما پیشرو رو به این لامبو نون خور همیشه عقب تر از صنعت رو ترجیح می دم تمام و کمال.

        موافقم 11
        مخالفم 9
        1. Amir Machine

          ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
          سوابق: (1194 ديدگاه)

          من فکر میکنم E-Ray براشون حکم دست گرمی رو داشته، یه مدل هیبریدی ساده و ارزون برای کسایی که یک کوروت AWD راحت و روزمره میخوان
          شاید GM میخواد نهایت توانش رو تو زورا ارائه کنه، اگه E-Ray میشد چیزی در حد 296 دیگه فضایی برای ZR1 و زورا باقی نمیموند

          موافقم 14
          مخالفم 0
        2. R@min

          ۱۱ فروردین ۱۴۰۲
          سوابق: (1574 ديدگاه)

          اتفاقا ۲۹۶ ورژن ساده شده sf با موتور سبک تر بنزینی و تک موتور الکتریکی هست.

          یه نگاهی به تریم ها بندازیم :

          – کوروت پایه با مدلای تا کررا ۹۱۱ و کیمن و لوتوس رقیبه که خب در پرفرومنس محصول بهتری هست حالا بحث کیفیت ساخت ۹۱۱ با قیمت بیشتر کیفیت داخلی بهتری داره.

          – کوروت z06 با تمام مدل های اوراکان و تنفس طبیعی های ۹۱۱ و سطح بالای کیمن رقیبه که باز هم در پرفورمنس بهتره و تو سبک سازی مقداری تنبل عمل کردن.

          – e-ray می تونست با حداکثر قدرت ۷۵۰ اسب با جانشین اوراکان که به احتمال خیلی زیاد مثل ۲۹۶ تک موتور الکتریکی خواهد داشت و تا حدودی با ۲۹۶ رقیب می شد.

          -zr1 به طور مستقیم با پیستا و خانواده مک لارن و محصولات rs پورشه رقیب میشه

          – زورا هم با کله گنده های صنعت مثل sf و والهالا و روولتو.

          بدون هیچ گونه هم پوشانی در عین حال درگیری با همه.

          موافقم 12
          مخالفم 3
    2. شاهین

      ۱۲ فروردین ۱۴۰۲
      سوابق: (1161 ديدگاه)

      حالا بزار بیاد تو جاده چهار تا فیلم بررسی ازش ببینیم بعد بکوبش
      همون اونتادور 10 سال پیش هم با کلی ضعف تونست فک همه رو بندازه توی عملکرد تراک
      مطمئن باش این پلتفرم هم تا 10 سال آینده خیلی کارا میتونه بکنه هرچند سنگین تر

      موافقم 14
      مخالفم 4
      1. R@min

        ۱۲ فروردین ۱۴۰۲
        سوابق: (1574 ديدگاه)

        من کلا فن ایتالیایی نیستم و گفتم امیدوارم فراتر از اعدادش باشه. صحبت فنی هم اسمش کوبیدن نیست اگر جایی اشتباهی دیدی بگو خوشحال میشم حرفی نداری همون صبر کن برای عملکرده فنیش.

        انقدر دنبال عملکرده تراک نباش هم دوست من واقعیت هر ماشین تو سطح مهندیش مشخصه اون محصولی میره تراک رکورد بزنه که دنبال اثبات خودشه !!! ۹۰ % بهترین سوپراسپرت ها و اسپرت های ۲۰ سال اخیر تو هیچ تراکی رکورد رسمی نزدن.

        موافقم 10
        مخالفم 8
  13. مهدی

    ۱۲ فروردین ۱۴۰۲
    سوابق: (1576 ديدگاه)

    من درک میکنم که لامبو طرفداران خودش رو داره مخصوصا تو قشر جوان و نوجوان اما اینکه از لحاظ تکنولوژی انتظار داشته باشه پا به پای فراری و پورشه بره یه مقدار درست نیست . گردش مالی و درامد فراری خیلی بیشتر از لامبو هست و به طبع هزینه های تحقیق و توسعه هم احتمالا خیلی بیشتر از لامبورگینی باشه و البته مهندسی طراحی قطعات بدوش شک حرف اول رو تو کارکرد میزنه نه متریال! ممکنه لامبو از فیبر کربن تو شاسی استفاده کرده باشه منتها احتمالا فراری با اون سطح تکنولوژی و سابقه حتما تو طراحی شاسی و شناسایی نقاط پر تنش و اصلاح و کنترل این نقاط بهتر عمل می‌کنه و احتمالا در نهایت یه پلتفرم سبک‌تر با تنش های کمتر و احتمالا قویتر ارائه میده! این یکی از عوامل اصلی هست که باعث میشه معمولا فراری از نظر جذابیت و لذت رانندگی بالاتر از بقیه خودروسازها باشن و سرزنده عمل کنن البته اینکه شما موتور و گیربکس رو هم صرفا تو حداکثر قدرت و گشتاور نبینید هماهنگی این دوتا قطعه و مهندسی طراحی و ساخت قطعات که باعث بشه بهترین نمودار گشتاور و رفلکس به گاز و … داشته باشه مهمتر از توان خروجی هست واسه همینه که سالانه موتورهای فراری جایزه بهترین انجین های پرفورمنس رو‌ درو میکنن. فراری های قدیمی به خاطر مشکلات خط تولید بیشتر ایرادات مونتاژی داشتن که این یکی دو دهه اخیر یا برطرف شده یا خیلی کمتر شدن و باید قبول کرد محصولات فراری تو هر کلاس سنگ محک هستن و طبیعی هست هر شرکتی سعی کنه تا حدی از رو محصولاتش اسکی بره!

    موافقم 11
    مخالفم 12
    1. R

      ۱۲ فروردین ۱۴۰۲
      سوابق: (995 ديدگاه)

      با ۲۰۰ کیلو وزن بیشتر و موتور تنفس طبیعی و گشتاور کمتر از sf90 هم شتابش باهاش برابره هم حداکثر سرعتش بیشتره
      اینه جادوی لامبو
      اونوقت تو بیا هی از گردش مالی و دایره هاش حرف بزن

      موافقم 9
      مخالفم 6
  14. Hamilton1970

    ۱۲ فروردین ۱۴۰۲
    سوابق: (522 ديدگاه)

    واقعا این ماشین فوق‌العاده‌ست
    جانشین شایسته اونتادور 🔥🇮🇹

    موافقم 7
    مخالفم 1
  15. مجتبی .

    ۱۲ فروردین ۱۴۰۲
    سوابق: (1110 ديدگاه)

    دیشب شبکه نمایش فیلم زندگی لامبورگینی روگداشته بود. نمیدونستم ناقلا خان اینقدر زیبا دوست بودن. مخصوصا زنده شو😂 ولی کلا آدمای تلاشگر وخستگی ناپذیر هرکدوم یک تاثیر درتاریخ داشتن حالا یاخوب یابد ولی جناب لامبورگینی قطعا ازخوباش بوده.

    موافقم 9
    مخالفم 0

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا