اولین ملاقات با لکسوس LX جدید مدل 2022

اگر شما بدبین باشید، ممکن است وسوسه شوید که لکسوس LX 2022 را صرفاً یک لندکروزر با برند معتبرتر بدانید، بااین‌حال، اگر شما از آن دسته‌ای هستید که ترجیح می‌دهید کتاب‌ها را از روی جلدشان قضاوت نکنید و در عوض کمی دقیق‌تر نگاه کنید، نسل جدید LX با تفاوت‌های بی‌شمار، در بیرون، زیر و درون، از پسرعموی لندکروزر خود جدا شده است.

سری جدید LX از همان پلت فرم همتای تویوتا خود استفاده می‌کند اما امکان سفارش موتور ۳.۵ لیتری توئین توربو ۴۰۶ اسب بخاری را دارد که در لندکروزر ۳.۳ لیتری است. این موتور همان موتوری است در سدان لوکس LS 500 استفاده شده.

فضای داخلی که تقریباً هیچ شباهتی به سری ۳۰۰ ندارد، علاوه بر ابعاد خودرو، یکی دیگر از موارد تفاوت است. البته نمی‌توان از داشبورد، درب، مبلمان و کنسول مرکزی مخصوص LX گذشت. در همین حال، تنظیمات سیستم تعلیق نیز کاملاً اصلاح شده.

ارتفاع سواری قابل تنظیم، چرخ‌های ۲۰ و ۲۲ اینچی زیبا، طرز قرارگیری چهار صندلی بسیار مجلل و… لیست تفاوت‌های اصلی است.

همه این‌ها به چه معناست؟ ما برای تست LX جدید به تاسمانی سفر کردیم تا آن را طی چند صد کیلومتر مسیر آسفالت و خاکی به چالش بکشیم.

پشت فرمان LX 600 Ultra Luxury پریدیم. الحق که Ultra Luxury یا فوق لوکس توصیف مناسبی برای LX بود. البته ۲۱۰۰۰۰ دلار استرالیا رقم کمی نیست، اما سطح تجهیزاتی که دریافت می‌کنید خیره‌کننده است.

یک نمایشگر هدآپ با زاویه دید عریض بلافاصله برای راننده نمایان می‌شود، همان‌طور که نمایشگر ۱۲.۳ اینچی اطلاعات سرگرمی مانند سنگ‌قبر در بالای داشبورد و نمایشگر کمکی هفت اینچی بلافاصله در زیر آن قابل توجه است.

اگرچه صفحه نمایش اصلی در همان موقعیت سری ۳۰۰ قرار دارد، داشبورد LX صرفاً کپی و چسباندن نیست، با خروجی‌های هوای منحصر به فرد، آن صفحه نمایش اضافی در وسط (که تنظیمات کنترل تهویه یا اطلاعات حالت رانندگی خودرو را نمایش می‌دهد)، طرز قرارگیری کنسول که دسترسی راننده به سوئیچ‌های مهم را ساده‌تر می‌کند، تزئینات چوبی کابین با منافذ باز با لاک ساتن و یا کروم تیره‌رنگ ظریف، همه ثابت می‌کند که لکسوس برای متمایز کردن LX از لندکروزر سخت کارکرده است.

اما در Ultra Luxury به بالای شانه خود نگاه کنید، به غیر از جعبه خنک‌کننده استاندارد زیر آرنج چپ خود، یک جفت صندلی عقب فوق‌العاده لوکس را خواهید دید که توسط یک کنسول مرکزی ثابت با رابط صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی، پد شارژ بی‌سیم و پریز برق از هم جدا شده‌اند.

درست است، یک LX چهار نفره. اگر از اینکه کمی خودخواه باشید خجالت نمی‌کشید و می‌خواهید تجربه‌ شاسی بلندهای لوکس و فوق‌العاده پیشرفته بنتلی، مای‌باخ و رنج روور داشته باشید، LX 600 Ultra Luxury کاملاً شما را راضی می‌کند. البته در مدل‌های LX 500 و LX می‌توانید تیپ‌های پنج یا هفت صندلی را سفارش دهید؛ شاید به اندازه ۶۰۰ Ultra Luxury لوکس نباشند، اما همچنان بسیار زیبا و راحت هستند.

در مورد موتور Ultra Luxury به سرعت متوجه شدیم که بسیار نرم، بی‌صدا و فوق‌العاده قادر به حمل وزن ۲۶۶۰ کیلوگرمی خود در خیابان‌های شهر است.

LX از همان گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک لندکروزر استفاده می‌کند؛ زمانی که پدال گاز را له کنید تا از ترافیک جلو بیفتید، دماغه بالا می‌رود و دور موتور به سرعت افزایش می‌یابد و سرانجام صدای فزاینده موتور V6 به گوش می‌رسد. پدل‌های تعویض دنده پشت فرمان وجود دارد، اما خسته نباشید، استفاده از آن فایده‌ای ندارد؛ می‌توان گفت که گیربکس خودکار LX همیشه از شما بهتر تصمیم می‌گیرد.

 

لکسوس می‌گوید که در مقایسه با تنظیمات سیستم تعلیق لندکروزر، LX دارای فنرها و دمپرهایی است که برای رانندگی در جاده مناسب‌تر هستند.

چرخ و لاستیک در اکثر LX ها نیز بزرگتر از آن چیزی است که می‌توانید در لندکروزر داشته باشید، به‌جز دو نسخه (از نه نسخه) که از رینگ‌های ۲۲ اینچی استفاده می‌کند. LX تعادل بسیار خوبی بین سیستم تعلیق نرم و پایداری در جاده دارد.

موتور ۳.۵ لیتری بنزینی LX 650 نیوتون متر گشتاور را در دور ۲۰۰۰ تا ۳۶۰۰ تولید می‌کند که از موتور ۳.۳ لیتری دیزل ۵۰ نیوتون کمتر است اما در عوض موتور دیزل در ۴۵۰۰ به حداکثر گشتاور خود می‌رسد. مصرف سوخت ترکیبی موتور دیزل ۸.۹ لیتر و مصرف سوخت موتور بنزینی ۱۲.۱ لیتر است.

در مسیرهای خاکی و شنی، LX مانند لندکروزر، احساس راحتی و اطمینان را منتقل می‌کند. سرعت ۶۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت جایی است که LX احساس زنده بودن می‌کند، با شتابی باورنکردنی به سرعت نور به سمت جلو پرتاب می‌شود. صفرتا صد LX 600 با موتور بنزینی ۷ ثانیه است که این رقم در موتور دیزلی ۸ ثانیه است.

بزرگ‌ترین ایراد LX این واقعیت است که میزان عرضه آن به بازار کم است؛ به گفته لکسوس، پس از اعلام قیمت در اوایل سال، بیش از ۴۰۰ سفارش قبل از عرضه را دریافت کرده و با توجه به اینکه استرالیا تنها ۵۰ خودرو در ماه برای باقیمانده سال جاری دریافت می‌کند، این بدان معناست که تمام عرضه قبلاً مکیده شده است و فعلاً LX ثبت سفارش نمی‌شود.

بااین‌حال، آنچه جالب است، داده‌هایی است که لکسوس در مورد مشتریان LX خود جمع‌آوری کرده است. علیرغم ارائه یک دیزل کم‌مصرف از همان ابتدا (نسل قبلی LX فقط در چهار سال آخر عمر ۱۴ ساله خود، یک موتور دیزل داشت)، بیش از ۶۰ درصد از خریداران LX موتور بنزینی توئین توربو قوی‌تر را انتخاب کرده‌اند.

همچنین خودروهای هفت نفره تیپ پایه دیزلی و بنزینی کمتر از ۱۰ درصد فروش را به خود اختصاص داده‌اند، درحالی‌که ۴۰ درصد فروش به LX600 با بسته بهبود ۵۵۰۰ دلاری اختصاص یافته است.

در مورد LX 600 Ultra Luxury چهار صندلی، ده درصد از کل سفارش‌های LX را به خود اختصاص می‌دهد – با توجه قیمت ۲۱۰ هزار دلار (بدون سفارش کیت‌های رفاهی) چیزی شگفت‌انگیزاست؛ قطعاً سلیقه خریداران LX تغییر کرده است.

پرواضح است که نسل جدید LX بهبودهای زیادی نسبت به نسل قبلی و همچنین لندکروزر سری ۳۰۰ داشت. نقطه قوت این خودرو موتور نرم و بی‌صدا با مهندسی عالی است که البته نیاز به بنزین با اکتان بالاتر از ۹۵ دارد که ممکن است هزینه‌های شما کمی بالا برود، البته این مشکل در نسخه دیزل وجود ندارد.

امتیاز نهایی: ۷.۴ از ۱۰

چیزهای که در LX دوست داریم	چیزهای که در LX دوست نداریم
موتور توربو بنزینی قدرتمند	نبود ۵ صندلی در تیپ‌های پایه
تقریباً دارای تمام قابلیت‌های آفرودی لندکروزر	نبود مخزن سوخت اضافه روی تیپ پایه دیزل
هندلینگ خوب	برای بقیه سال فروخته شده