راز واقعی خودروهای پرفورمنس امروزی چیست: پیشرانه یا لاستیک؟

بسیاری از افراد معتقدند پیشرانه و اسب بخار نقش بسیار مهمی در خودروهای پرفورمنس امروزی دارد اما یکی از جنبه‌های اصلی وسایل نقلیه را می‌توان لاستیک دانست.


به جرات می‌توان گفت هیچ‌چیزی مهم‌تر از لاستیک برای عملکرد یک خودرو وجود ندارد اما معمولاً این موضوع نادیده گرفته می‌شود. کانال یوتیوب Engineering Explained به همراه شرکت مشهور کانتیننتال، لاستیک‌های جدیدی را روی فولکس‌واگن گلف GTI قدیمی و همچنین جدیدترین نسل این هاچبک اسپرت نصب کرده‌اند تا تفاوت‌های موجود در تکنولوژی لاستیک‌ها را به نمایش بگذارند. خودروی قدیمی از نوع گلف GTI نسل ششم است. این خودرو در سال ۲۰۰۹ و با پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو که ۲۰۷ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتون متر گشتاور دارد عرضه شد؛ اما نسل جدید گلف GTI که سال ۲۰۱۹ عرضه شده از پیشرانه ۲ لیتری با ۲۴۱ اسب بخار قدرت و ۳۷۰ نیوتون متر گشتاور سود می‌برد. اگرچه گلف جدیدتر حدود ۷۰ کیلوگرم سنگین‌تر از مدل قدیمی است اما از نظر قدرت دست برتر را دارد و گیربکس دوکلاچه آن نیز در مقایسه با گیربکس ۶ سرعته مدل قدیمی عملکرد سریع‌تری را نشان می‌دهد.

لاستیک جدید کانتیننتال با نام اکستریم کانتکت اسپرت ۰۲ شناخته می‌شود. این لاستیک تابستانی اولترا پرفورمنس در سال ۲۰۲۲ عرضه شده است. لاستیک قدیمی شرکت موردبحث هم اکستریم کانتکت DW نام دارد که اولین بار در سال ۲۰۰۹ راهی بازار شد. البته این لاستیک از آن‌هایی نیست که به مدت ۱۵ سال در انبار باقی بماند چراکه کانتیننتال همچنان آن را تولید می‌کند و بنابراین با وجود قدیمی بودن از نظر طراحی و تکنولوژی، لاستیک اکستریم کانتکت DW همچنان خط تولید کارخانه را ترک می‌کند.

خودروهای موردبحث در پیست تست کانتیننتال حضور یافته اند تا در تست‌های ترمز و هندلینگ مسیر خیس و خشک شرکت کنند. این پیست در نزدیکی هانوفر آلمان تأسیس شده است. ابتدا تست هندلینگ در مسیر خیس انجام می‌شود. با حضور یکی از رانندگان حرفه‌ای کانتیننتال پشت فرمان هر دو خودرو، گلف قدیمی‌تر با لاستیک‌های جدید این شرکت کاملاً برتر از گلف جدید با لاستیک‌های قدیمی ظاهر می‌شود. با ثبت زمان ۷۹.۶۰ ثانیه، گلف نسل ششم ۴ ثانیه کامل سریع‌تر بوده است. جیسون فنسک، مهندس مکانیک کانال Engineering Explained می‌گوید این تفاوت در پشت فرمان کاملاً مشهود است.

لاستیک‌های جدید کانتیننتال چسبندگی بیشتری دارند و باعث می‌شوند خودرو با سرعت بیشتری وارد پیچ شود. برای هیجان بیشتر، یک دست لاستیک تابستانی ارزان‌قیمت هم روی گلف جدید نصب می‌شود اما این خودرو ۱۳ ثانیه کندتر از گلف قدیمی با لاستیک‌های جدید کانتیننتال بوده است. فنسک رانندگی با لاستیک‌های ارزان‌قیمت را ترسناک توصیف می‌کند. لاستیک‌های جدید کانتیننتال در مسیر خشک نیز سریع هستند. البته فاصله بین دو لاستیک کمتر بوده اما همچنان وجود دارد. در تست ترمز مسیر خیس، لاستیک‌های جدید از سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت در فاصله ۲۷ متری متوقف می‌شوند که ۴.۲ متر کوتاه‌تر از فاصله توقف گلف جدید با لاستیک‌های قدیمی است. اینجا به اندازه طول یک خودرو فاصله وجود دارد.

تست ترمز در مسیر خشک نیز مشابه تست هندلینگ مسیر خشک بوده و اعداد به هم نزدیک‌تر هستند. با شروع ترمز کردن از سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت، لاستیک‌های جدید در فاصله ۳۴.۸ متری متوقف می‌شوند اما فاصله توقف لاستیک‌های قدیمی‌تر ۳.۲ متر بیشتر است. وقتی لاستیک‌های جدید را روی گلف جدید نصب کنیم نتایج کاملاً قابل حدس خواهند بود. در این حالت گلف جدید ۱ متر سریع‌تر از گلف قدیمی با لاستیک‌های جدید متوقف می‌شود و فاصله دو خودرو در مسیر خیس هم ۱.۹ متر است. گلف جدید با لاستیک جدید در تست هندلینگ مسیر خشک نیز ۱.۴۳ ثانیه سریع‌تر است اما در مسیر خیس این فاصله فقط ۰.۴ ثانیه خواهد بود.

بنابراین اگر می‌خواهید خودروی قدیمی‌تر شما سریع‌تر باشد، ارزان‌ترین و مؤثرترین راه برای این کار استفاده از لاستیک‌های مدرن با طراحی جدید خواهد بود. البته ما این را به لطف کونیگزگ می‌دانستیم. چند سال قبل، این خودروساز از رگرا برای ثبت رکورد ۰-۴۰۲-۰ کیلومتر در ساعت استفاده کرد، رکوردی که بعداً توسط ریمک نورا شکسته شد؛ اما استفاده از لاستیک‌های جدید میشلن کاپ 2R باعث شد کونیگزگ مجدداً رکوردشکنی کند. این رکورد در ۲۹.۶ ثانیه به دست آمد و با توجه به همین پرفورمنس می‌توانیم بگوییم لاستیک‌های خودرو در دنیای واقعی تفاوت قابل‌توجهی ایجاد می‌کنند.