معرفی پیچیده‌ترین خودروهای تاریخ

خودروها ماشین‌های پیچیده‌ای هستند اما برخی از آن‌ها در بحث پیشرفت‌های فنی به مراحل بسیار بالایی رسیده‌اند.


گاهی اوقات پیچیدگی‌های زیاد خودروها باعث موفقیت شده و برخی مواقع نیز این تلاش‌ها به در بسته خورده است. خودروهایی که در لیست پیش رو مشاهده خواهید کرد پیچیده‌ترین محصولاتی هستند که تولید شده‌اند و یکی از آن‌ها همین مرسدس بنز 600 است که در تصویر مشاهده می‌کنید. این لیست به ترتیب زمانی مرتب شده است.

  • فورد فیرلین 500 اسکای لاینر (سال 1957)


اگر می‌خواهید بدانید اولین خودروی کوپه کانورتیبل دنیا چه بوده فقط به دنبال فورد فیبرلین 500 اسکای لاینر باشید. این خودرو اولین چهار چرخ زمینی با این آرایش سقف بوده و بیش از 45 هزار دستگاه از آن فروخته شده است. خود سقف برای اولین بار از نوع تاشدنی بوده و دارای بیش از یک بخش بوده است.

آنچه که باعث عملکرد بی‌وقفه‌ی سقف می‌شده 7 پیشرانه‌ی الکتریکی، 4 جک بالابر، 10 سلنوئید، 10 سوئیچ محدودکننده و 4 مکانیسم قفل بوده است. همچنین 185 سانتی‌متر سیم‌کشی برای کارکرد تمامی این اجزا انجام شده بنابراین اسکای لاینر پیچیده‌ترین خودروی روباز زمان خود بوده است.

  • روور P6 (سال 1963)


شاید تصویر ذهنی جالبی از روور تا دهه‌ی 60 میلادی وجود نداشته باشد اما همه‌ی این‌ها با تولید خودروی P6 تغییر یافت. این خودرو که به دنبال جلب نظر خریداران جوان بود از سواری و هندلینگ فوق‌العاده‌ای سود می‌برد و ایمنی بسیار بالایی هم داشت. بخش اعظم این ویژگی‌ها به دلیل طراحی ساختاری بود که تمامی پانل‌های بدنه را بدون فشار باقی می‌گذاشت.

دیگر ویژگی غیرعادی این خودرو سیستم تعلیق جلو بود که از طراحی اهرم و بازو استفاده کرده بود. این سیستم باعث ایجاد سواری راحت می‌شد و درعین‌حال محفظه‌ی پیشرانه نیز پهن‌تر می‌شد. قرار بود در این بخش پیشرانه‌ی توربینی قرار گیرد اما در نهایت جای خود را به پیشرانه‌ی 8 سیلندر 3.5 لیتری جنرال موتورز داد. این طراحی باعث شد بازسازی P6 کار سختی باشد اما خب در آن زمان محبوبیت بالایی داشت.

  • مرسدس بنز 600 (سال 1964)


هر خودروی فنی و پیشرفته‌ای باید در برابر مرسدس بنز 600 سری W100 به احترام کلاه از سر بردارد. این خودرو با سیستم تعلیق بادی، سیستم‌های گرمایی دوگانه و حالت کششی برای شیشه‌های برقی و قفل مرکزی عرضه می‌شد. بالاتر از همه سیستم تزریق سوخت بوش آن‌هم در زمانی بوده که اکثر خودروها از سیستم کاربراتوری استفاده می‌کرده‌اند.

شاید استفاده از این تکنولوژی‌ها در خودروهای دیگر باعث ایجاد مشکلاتی می‌شد اما کیفیت ساخت W100 در حد بالایی بود. با این تفاسیر جای تعجبی ندارد که مرسدس بنز 600 انتخاب سران کشورها بود.

البته همین پیچیدگی بالا به معنی سخت بودن فرایند بازسازی مرسدس 600 بوده هرچند نمونه‌های تمیز آن با بهای 80 هزار پوندی برای نسخه‌ی سدان استاندارد قابل خریداری هستند.

  • BRM H16 (سال 1966)


یک‌بار که بشنوید هرگز فراموش نمی‌کنید! BRM H16 پاسخ تیم مسابقه‌ای بریتانیایی به تغییر قوانین در فصل 1966 فرمول 1 بوده است. مهندسان پیشرانه‌ی مشهور یعنی تونی راد و جف جانسون این خودرو را با دو پیشرانه‌ی 8 سیلندر تخت ساختند. هر پیشرانه میل‌لنگ خاص خود را داشت.

لوتوس از این پیشرانه در مدل تایپ 43 استفاده کرد اما حتی جیم کلارک مشهور نیز تنها یک پیروزی با آن به دست آورد. پیشرانه‌ی موردبحث قوی بود اما وزن بالایی داشته و قابلیت اطمینان آن نیز جای تعریفی نداشت. یک سال بعد لوتوس از پیشرانه‌ی جدید فورد DFV استفاده کرد.

  • سیتروئن SM (سال 1970)


این خودرو نتیجه‌ی خرید مزراتی توسط سیتروئن در سال 1968 بود. استفاده از پیشرانه‌ی 6 سیلندر 2.7 لیتری مزراتی در این خودرو پرفورمنس برجسته‌ای ایجاد کرده بود اما یکی دیگر از ویژگی‌های آن سیستم تعلیق هیدروپنوماتیکی و ترمزهای برگرفته از DS بود. همچنین چراغ‌های جلو نیز با چرخاندن فرمان می‌چرخیدند.

اما این پیچیدگی با مشکلاتی در نگهداری پیشرانه‌ی مزراتی و سیستم تعلیق سیتروئن همراه بود و SM به خاطر سختی نگهداری مشهور شد.

  • سیتروئن بیروتور (سال 1973)


سیتروئن هم از پیشرانه‌ی روتاری برای خودروهای خود استفاده کرده ولی پس از آزمایش خودروی بیروتور تصمیم گرفت این نوع طراحی را کنار بگذارد. این خودرو از پیشرانه ی دو روتوره ی کوموتور 624 استفاده کرد. البته زمانی که پژو این شرکت را خرید پروژه‌ی بیروتور کنار گذاشته شد و اکثر خودروها نیز توسط پژو بازخرید شدند. پیشرانه ی پیچیده و ماهیت غیرقابل‌اعتماد این خودرو به وجهه‌ی سیتروئن ضربه زد بنابراین معدود نمونه‌های باقی‌مانده‌ی این خودرو نشان‌دهنده‌ی سرگذشت سیتروئن هستند.

  • استون مارتین لاگوندا (سال 1976)


استون مارتین با معرفی لاگوندا در سال 1976 و اعلام قیمت 24570 پوندی برای آن توجه همگان به تولید یک خودروی تکنولوژیک و پیشرفته را جلب کرد. لاگوندا در حالی قیمت 24570 پوندی داشت که بهای یک خانه‌ی متوسط در بریتانیا 13 هزار پوند بود! این خودرو از پانل‌های لمسی بجای دکمه‌های سنتی استفاده می‌کرد و در کابین نیز صفحات دیجیتالی بجای ساعت‌های آنالوگ وجود داشت.

این دقیقاً همان چیزی بود که پولدارها می‌خواستند اما خب این تکنولوژی‌ها خیلی قابل‌اعتماد نبودند و اکثراً از کار می‌افتادند و هزینه‌ی تعمیر و نگهداری آن‌ها نیز بسیار بالا بود. استون مارتین در سال‌های بعد کابین این خودرو را ساده‌تر کرد اما داشبورد دیجیتال را همچنان حفظ نمود. فروش این خودرو در کل 645 دستگاه اعلام شده است.

  • بیوک ریه تا (سال 1988)


ریه تا یک پروژه‌ی برجسته از جنرال موتورز به منظور وارد کردن شوکی جدید به بیوک بود. این خودرو باید با صفحه لمسی مرکزی و صفحه‌نمایش داشبورد دیجیتالی موفق می‌شد اما خب تولید آن بیش از حد زمان‌بر و پیچیده بود چراکه باید به‌صورت دست‌ساز روانه‌ی بازار می‌شد.

جنرال موتورز حتی متریال موردنیاز را به بریتانیا فرستاد تا شرکت‌های کوچکی همچون رولزرویس آن را بسازند. هیچ‌یک از این راه‌حل‌ها برای جذابیت ریه تا کافی نبودند. این خودرو اصلاً بد نبوده اما پیشرانه ی 6 سیلندر 3.8 لیتری آن از نظر قدرت کمبود داشته و آرامش و رفاه آن نیز بالا نبوده است. در نهایت تنها 21751 دستگاه از ریه تا در 4 سال تولید شد.

  • میتسوبیشی 3000GT (سال 1990)


سیستم چهار چرخ محرک، سیستم تعلیق با کنترل الکترونیکی، آئرودینامیک فعال و سیستم فرمان پذیری چهار چرخ. شاید با خواندن این مشخصات فکر کنید میتسوبیشی 3000GT همین حالا عرضه شده اما نه این کوپه‌ی ژاپنی در سال 1990 پدیدار شد و میتسوبیشی با آن به خودروهایی همچون پورشه 944 و تویوتا سوپرا اعلان جنگ کرد.

حتی پیشرانه نیز در آن یک پیشرفت چشمگیر محسوب می‌شد زیرا از نوع 6 سیلندر 3 لیتری توئین توربو با قدرت 300 اسب بخار بود؛ اما تمامی این تجهیزات باعث نمی‌شدند حس بد دینامیکی خودرو پنهان شود. ولی همین پیچیدگی‌ها باعث شده 3000GT هم‌اکنون یکی از کوپه‌های کلاسیک جذاب در بازار باشد.

  • سوبارو SVX (سال 1991)


پس از پایان فروش XT کوپه، سوبارو یک خودروی دو درب با نام SVX تولید کرد. این خودرو قرار بود وارد قلمروی خودروهای سطح بالاتری همچون نیسان 300ZX و تویوتا سوپرا شود. به همین منظور سوبارو از پیشرانه ی 6 سیلندر 3.3 لیتری 230 اسبی و سیستم چهار چرخ محرک استفاده کرد.

تمامی این ویژگی‌ها به همراه قیمت بالا باعث شدند SVX به سرعت از خاطره ها محو شود و جای خود را به ایمپرزا توربویی بدهد که در مسابقات رالی بسیار موفق ظاهر شد.

  • جگوار XJ220 (سال 1992)


تفاوت بین ایده و واقعیت این خودرو به خوبی مستندسازی شده و همه‌چیز به پیچیدگی XJ220 مربوط می‌شود. درحالی‌که خودروی نمایشی اولیه از پیشرانه ی 12 سیلندر کارتل خشک و سیستم چهار چرخ محرک استفاده می‌کرد، مدل نهایی یک سوپرکار پیشرانه وسط بود ک نیرو را به تمامی چرخ ها می‌فرستاد. این در حالی بود که جگوار قبلاً تجربه‌ی تولید چنین خودرویی را نداشت.

پیشرانه ی 12 سیلندر ثابت کرد برای استفاده در خودروی جاده‌ای بیش از حد بزرگ بوده و برای حل این مشکل نسخه‌ی اصلاح شده پیشرانه ی 6 سیلندر متروی ام جی در نسخه‌های تولیدی XJ220 قرار گرفت. همین امر میزان پیچیدگی کارکرد و نگهداری چنین خودروهایی را نشان می‌دهد.

  • پورشه 911 تارگا (سال 1996)


تارگا همواره در سبد محصولات پورشه 911 جایگاهی متمایز داشته و هوای تازه را بدون جدا کردن کامل سقف به راننده و سرنشین اهدا کرده است. اگرچه مدل‌های اولیه‌ی تارگا پانل سقف ساده‌ای داشتند اما در سال‌های بعد یک پانل شیشه‌ای کشویی در مدل 993 سال 1996 دیده شد. این پانل که بیشتر شبیه یک سانروف بزرگ بود زیر صفحه‌ی عقب قرار می‌گرفت.

بادشکن پاپ آپ نیز یک ویژگی جالب تارگا بود اما در نسل 996 این ویژگی حذف شد. مدل 996 تارگا همانند مدل 993 از بدنه‌ی نسخه‌ی کانورتیبل استفاده کرده بود و بسیاری از مالکان از پورشه به خاطر شکستگی‌های آن انتقاد می‌کردند.

پورشه برای نسل 991 از راه‌حل پیچیده‌ی دیگری استفاده کرد و پانل سقف را زیر بخش عقب قرار داد که مشابه مدل‌های کابریولت بود.

  • پژو 206 CC (سال 2000)


مرسدس بنز SLK بود که ایده‌ی جذاب سقف CC را معرفی کرد اما پژو با 206 CC آن را در اختیار انبوه مردم قرار دارد. با قیمت 14530 پوندی شما می‌توانستید از آرامش و سکوت یک کوپه لذت ببرید که همه‌ی این‌ها با فشار یک دکمه در دسترس راننده بود. به همین خاطر بود که پژو فروش 360 هزار دستگاهی را تجربه نمود.

البته این انعطاف‌پذیری با ضعف هم همراه بود و آن به پیچیدگی مکانیسم سقف مربوط می‌شد. این سقف که توسط Heuliez برای پژو ساخته‌ شده بود سریعاً به خاطر تا نشدن کامل در جای مخصوص خود مشهور شد. همچنین از کار افتادن میکرو سوئیچ‌ها نیز باعث می‌شدند سقف بالا یا پایین نرود. گاهی اوقات نیز مشکل نشتی آب به داخل کابین وجود داشت.

  • فولکس‌واگن فیتون (سال 2002)


فولکس اهداف جاه‌طلبانه‌ای برای سدان لوکس فیتون در سر داشت. این خودرو باید با سرعت‌های بسیار بالا و در دمای 50 درجه سانتی گراد حرکت می‌کرد و کابین همچنان خنک نگه داشته می‌شد. این یک وظیفه‌ی سخت بود اما فیتون به لطف پیشرانه ی 12 سیلندر 6 لیتری به آن دست یافت.

این خودرو علاوه بر نیروگاه یاد شده با سیستم تعلیق قابل تنظیم، پدال شیفترهای گیربکس اتوماتیک و صفحه‌نمایش مرکزی عرضه شد. این امر باعث می‌شد فیتون چندین سال پیشرفته‌تر از محصولات سنتی زمان خود باشد اما مردم یک خودروی لوکس با نشان فولکس‌واگن را قبول نکردند.

  • سیتروئن C3 Pluriel (سال 2003)


ایده‌ی تولید یک کوپه کابریولت توسط سیتروئن و با تولید این خودرو تثبیت شده است. چرا زمانی که می‌توانید سقف را به‌طور کامل جدا کرده و یک خودروی کانورتیبل چهار نفره و یا حتی یک پیکاپ بسازید سقف را از نوع تاشونده انتخاب می‌کنید؟ این چیزی بود که C3 به لطف ریل‌های سقف جداشدنی خود ارائه کرده بود.

همین‌جا بود که مشکل این خودرو شروع می‌شد. اول اینکه جدا کردن ریل‌های یاد شده نیازمند بالا بردن و یا دوباره نصب کردن بود. همچنین باید داخل خودرو می‌بودید تا آن‌ها را نگه می‌داشتید بنابراین زمانی که باران می‌بارید شما خیس می‌شدید.

مشکلات کیفیتی همچون لرزش و نشتی هم وجود داشت که در کل باعث شد این خودروی پیچیده مثال ضرب‌المثل مشهور “سری که درد نمی‌کند را دستمال نمی‌بندند” باشد.

  • بوگاتی ویرون (سال 2005)


همه‌ی ما می‌دانیم که ویرون برای ثبت رکورد سرعت از تکنولوژی‌های فراوانی استفاده کرده است. پیشرانه ی 16 سیلندر 8 لیتری این خودرو از چهار توربوشارژر برای تولید قدرت 1184 اسبی سود برده و با یک گیربکس 7 سرعته دوکلاچه، سیستم چهار چرخ محرک و… همکاری کرده است. اسپویلر عقب این خودرو نیز به عنوان ترمز هوایی عمل می‌کند.

واضح است که برای خنثی کردن تأثیر میزان گرمای تولیدی بسیار زیاد به چندین رادیاتور بزرگ نیاز است. به همین خاطر سه رادیاتور برای پیشرانه در نظر گرفته شد و رادیاتورهای دیگری نیز وظیفه‌ی خنک کردن گیربکس و روغن پیشرانه را بر عهده داشتند. پس جای تعجبی ندارد که سرویس استاندارد ویرون 14 هزار پوند هزینه در بردارد.

  • لکسس LFA (سال 2010)


LFA الماس نایاب لکسس است که یکی از هیجان‌انگیزترین خودروهای تاریخ می‌باشد. داخل هسته‌ی فیبر کربنی این خودرو پیشرانه ی 10 سیلندر 4.8 لیتری تنفس طبیعی با قدرت 553 اسب بخاری قرار گرفته است. این پیشرانه توسط یاماها تولید شده و دور آن به حدی سریع بالا می‌رود که لکسس از دورشمار دیجیتالی برای آن استفاده کرده است.

LFA یک خودروی الهام‌بخش برای لکسس بوده و تنها 500 دستگاه از آن ساخته شده است. تویوتا گفته این خودرو به عنوان منبع و مرجع تولید خودروهای اسپورت این شرکت در 25 سال آینده تولید شده است. رادیاتورهای نصب شده پشت چرخه‌ای عقب و طراحی توربینی چرخ ها که هوای داغ ترمزها را خارج می‌کنند تنها بخش کوچکی از جزئیات خیال‌انگیز این خودرو محسوب می‌شوند.

منبع: autocar

درباره نویسنده

شاهین احمدزاده، نویسنده و مترجم مطالب مربوط به دنیای خودرو در سایت پدال

مطالب مرتبط

18 دیدگاه

  1. حسین وی
    سوابق: (379 دیدگاه) ,

    206 برای ما هم پیچیده ترین خودروی تاریخ بوده :)))

    پاسخ
    1. یانکی
      سوابق: (769 دیدگاه) ,

      البته 600 بیشتر وسایلش با فشار هیدرولیک کار میکرده.تعلیق ژیان هم خیلی خوفه.کرایسلر با موتور توربینی.ترمزهای موشکی

      پاسخ
    2. M
      سوابق: (2193 دیدگاه) ,

      البته نه به اندازه پارس TU5!
      و حتی با وجود اسامی مثل LFA ویرون و 911 باید بگم گل سرسبد پدر خوانده مرسدس یعنی مدل600 بود !
      اون فورد هم از نا جور ترین طراحی های تاریخه !

      پاسخ
    3. فرامرز
      سوابق: (1291 دیدگاه) ,

      این ۲۰۶ سی سی رو اگه از نزدیک دیده باشید به ارگونومی فوق العاده صندلی های عقبش پی میبرید. لامصب طراحاش فکر میکردن کسی که قراره اون پشت بشینه پا نداره!!! خب اون صندلی ها رو بردار حداقل فضای صندوقش برای دو نفر کافی بشه!!!

      پاسخ
  2. Sadegh
    سوابق: (130 دیدگاه) ,

    و اخیرا هم خبر کم شدن آپشن ۲۰۶ تیپ دو که تقریبا آپشنی نداره . .. . و دنیا در چه زمانهایی ، چه کرده

    ما هیچ،ما نگاه

    پاسخ
    1. AMIR / ARMI
      سوابق: (370 دیدگاه) ,

      آه و ناله نداریم
      آه و ناله ممنوع . حسرت خوردن ممنوع
      انتخاب کردیم بین دنیا و آخرت
      انتخاب آخرت بوده . انتخاب بهشت بوده
      انتخاب کتاب بوده .
      مارو‌ چه به زندگی !

      پاسخ
  3. Ferrari Fxx K Evo
    سوابق: (717 دیدگاه) ,

    حالت کششی برای شیشه‌های برقی و قفل مرکزی عرضه می‌شد. بالاتر از همه سیستم تزریق سوخت بوش آن‌هم در زمانی بوده که اکثر خودروها از سیستم کاربراتوری استفاده می‌کرده‌اند.

    مرسدسه دیگه پیشرو در نواوری

    پاسخ
  4. ایمان
    سوابق: (1469 دیدگاه) ,

    میتسوبیشی دهه ۹۰ میلادی رو ببین
    چی میساخته و الآن ، نزدیک ۳۰ سال بعد چی داره میسازه
    امیدوارم با کمک رنو و نیسان دوباره به اوج برگرده این برند

    پاسخ
    1. احسان
      سوابق: (108 دیدگاه) ,

      همین الان هم خودروهاش معرکه هست.. هیوندای سوناتای 2019 عقبش شبیه لنسر شده که خیلی ها بهش انتقاد دارن. گرچه من خودم هم به طراحی خودروهای جدید میتسوبیشی انتقاد دارم، اما هنوز هم به قدری عامه پسند هستند که بعد از 12 سال هنوز هم زیبا هستند. متاسفانه طراحان میتسوبیشی یه خرده تنبل هستند و مثل کره ای ها گرافیک چراغها و سپرها رو عوض نمی کنند و همین فروششون رو کم می کنه…

      پاسخ
  5. سامان
    سوابق: (32 دیدگاه) ,

    مرسدس بنز ۶۰۰ هنوز هم زیبا و با شکوه هست. اصلا این فیس قدیمی نمیشه. اوج مهندسی آلمانی و کیفیت خالص.

    پاسخ
  6. L-H-P-TT
    سوابق: (121 دیدگاه) ,

    LFA ……
    هر بار که این مطلب رو میخونم (دور موتور LFA به حدی سریع میره بالا که دور شمار انالوگ توانایی نداره پشتیبانی کنه ) ، با خودم میگم مگه چقد سریعه ……
    واقعا LFA نشون داد که همکاری موتور ساز ها با خودروسازها میتونه خیلی خوب باشه ، خیلی دوس دارم همکاری کاوازاکی و لامبور رو ببینم ……

    پاسخ
  7. سید جبرائیل عبدالملکی مدرن خوار
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    استون مارتین لاگوندا انگار خودرو گاراگاه گجت طراحی کرده اون موقع کسی نمیدونست دیجیتال چیه داشبورد دیجیتال زده بود

    پاسخ
  8. بهنام
    سوابق: (236 دیدگاه) ,

    مرسدس 600 سری w100، چقدر میتونه طراحی یک خودرو زیبا و بدون تاریخ انقضاء باشه؟ واقعا خودروسازی باید به احترام اینهمه شکوه و زیبایی کلاه از سر بردارد. لکسوس ال اف ای، نگارنده با رسیدن به نام ال اف ای کاملا احساساتی شد. کاملا حق داشت. یکی از هیجان انگیز ترین خودروهای تاریخ.

    پاسخ
  9. حمید
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    واقعا وقتی لکسوس lfa خودروی مقرون بصرفه ای برای اقشار کم درآمد محسوب میشه و در کل ماشین قانعی هست و خرجی به پای صاحبش نمیذاره.به همگی دوستان توصیه اش میکنم.

    پاسخ
  10. Farzad
    سوابق: (30 دیدگاه) ,

    فورد فیرلین 500 واقعا شاهکار بوده

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.