احتمالاً اکثر قریب به اتفاق طرفداران صنعت خودرو محصولات دیفرانسیل عقب را بیشتر دوست دارند. این نوع طراحی برای خودروهای اسپورت ایده آل است زیرا باعث آزادتر بودن چرخ های جلو در فرمان پذیری شده و نیرو به چرخ های عقب منتقل می‌شود. دیفرانسیل عقب همچنین باعث برن اوت‌های جذابی می‌شود؛ اما مشکل این است که تولید خودروهای دیفرانسیل عقب پیچیدگی‌های بیشتری داشته و بنابراین این خودروها گران‌تر هستند. به همین دلیل است که اکثر خودروهای اقتصادی و بزرگ همچون مزدا ۶ به‌صورت دیفرانسیل جلو تولید می‌شوند.
مزدا ۶ مثال جالبی است زیرا علیرغم دیفرانسیل جلو بودن سواری بسیار لذت بخشی در مقایسه با رقبا دارد. البته برخی شایعات درباره نسل آتی این خودرو منتشر شده و گفته می‌شود مزدا ۶ جدید به‌صورت دیفرانسیل عقب تولید خواهد شد. این خبرها باعث ایجاد سؤالاتی در ذهن ما شده است: چه خودروهای دیفرانسیل جلوی دیگری می‌توانستند دیفرانسیل عقب باشند؟ ما در این مطلب ۵ نمونه را خدمت شما عزیزان معرفی کرده‌ایم. با ما همراه باشید.
- نیسان ماکسیما
نیسان ماکسیما مدت‌های زیادی است که به عنوان یک خودروی اسپورت چهار درب معرفی می‌شود و استایل آن نیز چنین چیزی را نشان می‌دهد اما قوای محرکه آن حرف دیگری می‌زند. نسل فعلی ماکسیما از پیشرانه ۶ سیلندر ۳.۵ لیتری ۳۰۰ اسبی استفاده کرده و یک گیربکس CVT این نیرو را به چرخ های جلو می‌رساند. در دنیای ایده آل خودمان دوست داشتیم ماکسیما از نیروگاه ۳ لیتری اینفینیتی با قدرت بین ۳۵۰ تا ۴۰۰ اسب بخار استفاده می‌کرد و این نیرو از طریق یک گیربکس ۶ سرعته دستی جذاب به چرخ های عقب فرستاده می‌شد.
- تویوتا آوالون
آوالون زمانی به عنوان خودروی پیرمردی شناخته می‌شد اما در جدیدترین نسل خود کاملاً دگرگون شده است. این خودرو هم‌اکنون یک سدان داغ است که حتی نسخه TRD اسپورت آن با بدنه‌ای گیرا، هندلینگ بهتر و اگزوز پرطنین در دسترس می‌باشد. سواری نسل فعلی آوالون بسیار خوب است اما دوست داشتیم تویوتا رقیب دیفرانسیل عقب کیا استینگر را می‌ساخت.
- شورولت بلیزر
بلیزر یکی از جذاب‌ترین طراحی‌ها را دارد. جدای از جیپ رانگلر و تویوتا ۴ رانر، تعداد خودروهای بدنه روی فریم با ابعاد میان سایز چندان زیاد نیست. فورد دوباره با برانکو جدید وارد این بازار خواهد شد بنابراین دوست داشتیم ببینیم شورولت نیز همین کار را می‌کند. از آنجایی که نام های بلیزر و تریل بلیزر قبلاً انتخاب شده‌اند بنابراین شاید جنرال موتورز نام قدیمی دیگری را احیا کند. آوالانچ مثلاً…
- محصولات مینی
سیستم دیفرانسیل عقب در اکثر خودروهای اسپورت مورد توافق عامه است اما هاچبک های داغ ارزان‌قیمت به سراغ سیستم دیفرانسیل جلو می‌روند. این خودروها معمولاً کاربردی‌تر از محصولات اسپورت بوده اما همچنان سواری هیجان‌انگیزی دارند. مینی نسخه‌های اسپورت محصولات خود را در بخش JCW تولید می‌کند اما هرگز خودرویی دیفرانسیل عقب نساخته است. دوست داشتیم یک مینی کوپه یا کانورتیبل دیفرانسیل عقب برای رقابت با مزدا میاتا تولید می‌شد.
- لینکلن کانتیننتال
همچون اکثر محصولات سواری فورد، لینکلن کانتیننتال نیز پس از نسل فعلی خود بازنشسته خواهد شد. این خودرو یک سدان لوکس فول سایز با ارزش‌های فوق‌العاده است اما حتی نسخه سفارشی کوچ دور آن نیز نمی‌تواند از محبوبیت بالای شاسی بلندها جلوگیری کند. اگر لینکلن نسخه دیفرانسیل عقب کانتیننتال را می‌ساخت آیا تغییری در فروش آن ایجاد می‌شد؟ احتمالاً نه؛ اما هنوز هم به یک سدان فول سایز دیفرانسیل عقب با پیشرانه ۶ سیلندر توئین توربوی ۴۰۰ اسبی و درب‌های ویژه فکر میکنیم…
Hadi
۲ اردیبهشت ۱۳۹۹و گلف GTi
- A M I R -
۲ اردیبهشت ۱۳۹۹اتفاقا به نظر من هم گلف هم مینی جز ماشینایی هستن که هیچ وقت نباید دیفرانسیل عقب داشته باشن ! وجود دیفرانسیل عقب روی هاج بک اسپرت کاملا بی معنیه و توی تعریف این ماشینا نمیگنجه . همونطور که در حال حاضر آخرین نسل تمام هاچ بک های اسپرت ( تا اونجایی که من میدونم ) یا دیفرانسیل جلو هستن یا دو دیفرانسیل .
کیان
۲ اردیبهشت ۱۳۹۹من اصلا نمیدونم چرا تو دنیای خودرو همه همه چیز یک خودرو در شتاب و هندلینگ خلاصه میکنیم، اینها چیزهای بسیار مهم هستن اما تنها شاخصهایی برای سنجش خوب و بد بودن یک ماشین نیست که.
ماشینها با اهداف متفاوتی تولید میشن و باید به هدف تولیدشون و بازار هدفشون نگاه کرد، من شرط میبندم اگر همه ماشینها دیفرانسیل عقب بود این مجلات میومدن میگفتن جای یه ماشین دیفرانسیل جلو در سدانهای خانوادگی خالی هست.
حسین
۲ اردیبهشت ۱۳۹۹کسی میدونه ۱۰ خودرو دیفرانسیل عقب ارزان ایران که بشه باش کمی شیطونی کرد ، فروشش هم راحت باشه ، قطعاتش هم راحت و ارزان پیدا بشه ، چیه؟
موتور ضعیف نداشته باشه و قدیمی نباشه!
Me
۲ اردیبهشت ۱۳۹۹پژو اردی
نیسان ابی
وانت اریسان
انواع پیکان!
MOHAMAD.n.r
۲ اردیبهشت ۱۳۹۹مزدا وانت هم عالیه????
در کل وانت ها چون عقب ماشین سبک هست و تعلیق هم خشک هست خوب جواب میدن.
یدونه پیکان وانت داریم جز بنزینش و دیونه بازی های من بیچاره کاربرد دیگه ای نداره.(ولی موتورش ضعیفه)
مهرآیین
۲ اردیبهشت ۱۳۹۹دیفرانسیل هایی که ایران خودرو روی خودروها تولیدی خودش می بندد در نهایت تا یکی دو سال دوام می آورد و بعد از یکی دو سال شروع می کند به زوزه کشیدن و لالایی خواندن ! که در این حالت یا باید لوازم داخل دیفرانسیل عوض شود و یا کله گاوی به طور کامل تعویض شود ، اصطلاح معروف خود مکانیک ها و ماشین بازها در این حالت از عیب خودرو این است که می گویند دف ماشین می خواند
MOHAMAD.n.r
۲ اردیبهشت ۱۳۹۹دقیقا همینطوره هرچی سرعت بیشتر بشه صداش بیشتر میشه توی دنده چهار که دیگه…
parvaz
۲ اردیبهشت ۱۳۹۹حسین جان روا سال رو هم در نظر بگیر، موتورش ۱۷۰۰ هست و مدلای تمیزش پیدا میشه، یادمه اون زمان ها چندتا کلیپ درگ دیده بودم ازش پراید hp موتور و و ۲۰۶ تیپ ۲ رو تو دنده ۳ میگرفت جلو میزد ازش، البته یه بدی که داره برخلاف پراید که تعلیق نرمی داره اردی یا روا اصلا سیستم تعلیقش بخاطر شاسی و بدنه سنگین خوب نیست و همیشه باید مراقب بود تو چاله چوله های سنگین نیافته که جلو بندیش کج میشه :| آریسان هم اسپورت خورش خوبه ولی وانته دیگه، مزدا ۲۰۰۰ هم معرف حضور همه هست.
حسین
۲ اردیبهشت ۱۳۹۹ممنون از دوستان ، حالا یخورده بیشتر پول خرج کنی چی؟
کمتر از جنسیس کوپه البته?
MOHAMAD.n.r
۲ اردیبهشت ۱۳۹۹تویوتا gt86.
اگر میخوای چند ماه حال کنی و ماشین رو بترکونی و بعدشم زیاد افت قیمت نداشته باشه پیشنهاد میکنم نیسان ۳۵۰z یا۳۷۰z گذر موقت از کشور های عربی بگیر شش ماه باهاش حال کن.
اگر شهر های جنوبی زندگی کنی نیاز به پلاکم نداری فقط وقتی پلیس دیدی باید مثل فست اند فیوریس فرار کنی?????
ارشیا
۲ اردیبهشت ۱۳۹۹?????
parvaz
۲ اردیبهشت ۱۳۹۹جی تی ۸۶ دوره رنگ ? E46 یا یا E36 هم پیدا میشه
حسین
۲ اردیبهشت ۱۳۹۹ممنون از همگی ، فقط فرار از پلیس ??
Farzad
۲ اردیبهشت ۱۳۹۹جریمه دو برگی ??
سامان اذری
۳ اردیبهشت ۱۳۹۹Toyota Gt86 -mazda miata – hyundai genesis coupe – ford mustang -camaro–challenger base
ولی گله میخوای اونایی ک تو ایران هستن و ازون باشن نیسان التیما رو بیشتر روش کار میکنن برا دریفت و اینجور چیزا
محمد
۲ اردیبهشت ۱۳۹۹حقیقتا باید دیفرانسیل عقب میبودن اینا،،،، حالا مینی شاید نه
وای بقیه قطعا
یکی از مزایای دیفرانسیل عقب،سهولت تعویض انجینه
اهل فن خوب میدونن چی میگم
datsun
۲ اردیبهشت ۱۳۹۹ماکسیما فقط نسل اولش دیفرانسیل عقب بود و هفت نسل بعدی همگی دیفرانسیل جلو بودن نسل فعلی پلتفرمش قابلیت چهار چرخ و دیفرانسیل عقب رو داره ولی از دیفرانسیل جلو استفاده کردن.
فرشاد
۲ اردیبهشت ۱۳۹۹همین ک مزدا دف عقب میشه عالیه
Zonda R
۲ اردیبهشت ۱۳۹۹بلیزر اگر ندونی برای کجاس در نگاه اول میگی احتمالا ایتالیایی هستش اومده شکار ذات خاصی داره طراحی داخلیش با اون دریچه های هواش واقعا حس خاصی داره
تو این سدان ها اون عکس ماکسیما با رنگ نوک مدادی و سقف مشکی واقعا دلرباس
واقعا برای ایران ژاپنی ها بهترین گزینن
رزیتا
۲ اردیبهشت ۱۳۹۹ماشینای دیفرانسیل عقب همون حس نابی رو ارائه میکنن که طرفدارای ماشینای پرفورمنس همیشه دنبالشن و هرچند الآن اکثرخودروسازا بیشتر ماشینای پلوس جلو و دیفرانسیل جلو تولید میکننو میدن بیرون ولی هنوزم کمپانیایی هستن که ماشینای دیفرانسیل عقب تولید میکنن که واسه یه رانندگی هیجان انگیز مناسب هستش ……. به نظر من ماشینایی مثل : فورد موستانگ و شورلت کوروت و فراری که همیشه پلوس عقب و دفرانسیل عقب بودن ، واسه همیشه باید همینجوری بمونن
OMID
۲ اردیبهشت ۱۳۹۹از همه بیشتر به ماکسیما میخوره دیفرانسیل عقب باشه
قیافش خیلی اسپورته لامصب
موتورشم به نسبت بقیه خوبه
گیریکسش نقطه ضعفشه ولی ( از لحاظ لذت رانندگی)
ارشیا
۲ اردیبهشت ۱۳۹۹مگه لینکلن کانتیننتال دو دیفرانسیل نیس؟؟
ولی من همیشه به خاطر ماکسیما اعصابم خورد میشه اخه چرا دفرانسیل عقب نیست???