فرمول یک مجارستان؛ تکرار قهرمانی‌ ورستپن و امتیازگیری مکلارن

اتفاقا شما خودت از نظرات خودت خندت نمیگیره؟
شما خودت باید به نظر خودت بخندی
چون تنها کسی هستی که دلیل برتری الان تیمی رو چیزی غیر از آیرودینامیک میدونی
تمام متخصصان فرمولاوان الان نطرشون برعکس نظر شماست
کلا شما تو فصل قبل موندی الان فصل قبل نیست
الان برعکس فصل قبل همه چیز عوض شده والان برتری آیرودینامیکی هست که ردبول رو پیشتاز کرده
تنها کسی هم که داره اشتباه میکنه شمایی
تمام تحلیل گران و مهندسان و اینکاره های این زمینه دارن همین رو میگن
بعد واقعا فکر میکنید ما حرف متخصص های این زمینه
و عقل خودمون رو ول کنیم بیاییم حرفای متعصبانه و آرزو های شما رو ببینیم
شما خودت رو مسخره کردید یا مردم رو ؟؟؟!!!

چطور همین ۴ تا تیم که از موتور مرسدس استفاده میکنند هرکدوم از ۴ تا که به طراحی آیرودینامیکی ردبول نزدیک شد و خودرو رو بیشتر شبیه ردبول طراحی کردن نزدیک تر شده و از خود مرسدس سریعتر هم شدن

نمونش کرندپری قبلی که مکلارن یکدفعه خیلی سریع شد
تو این گرندپری هم از مرسدس سریعتر بود با موتور یکسان
یعنی نزدیک یک۱ ثانیه یه ماشین سریع شه همش با بهبود های آیرودینامیکی
شما وضعیت ابتدای فصل مکلارن و الان مکلارن رو نگاه کن تا تفاوت رو ببینید اینهمه تفاوت همش با بهبود آیرودینامیکی بوده
بعد شما اینها ها رو شرایط پیست و ستاپ بدونی
اگه اینحور باشه
شما کلا کلمه آیرودینامیک که اصل کار و بخش مهم مورد بحث هست رو کلا واسه خودت حذفش کردی
اینجوری دیگه معلومه مشکل شما چیه
دیگه مسخصه چی کاره ای
هرچند که قبلشم میدونستیم

الان که دو تیم استون و مکلارن که از فلسفه ی ردبول الگو برداری کردن خودت داری میبینی با کمی بهبود آیرودینامیکی تو همین مسابقه قبل چقدر به ردبول نزدیک شدن
ولی آیرودینامیک خیلی پیچیده ردبول و طراحی به نسبت ساده تر اون دو ماشین باعث میشه هنوز عملکردشون تو هر پیستی مطلوب نباشه و هنوزم خیلی جای بهبود دارن برای همین
ماشینها تو هرپیستی عملکرد متفاوتی دارن
که الانم داری میبینی تو همین کوالی همین گرندپری خود همین ردبول، با وجود مشکلات آیرودینامیکی ماسین مرسدس بازهم توان رقابت با مرسدس رو نداشت تو کوالی چون مقداری ضعف پاور دارن و ضعف و ضعیف بودن موتور هوندا ردبول که ضعف داره و ضعیف بودنش مشخصه مقابل موتور برتر گرید موتور مرسدس که بهترین و قویترین موتور هست موتور مرسدس و اثبات هم شده که بهترین و قویترین موتور هست و در صورت حل مشکل آیرودینامیکی ماشین مرسدس ما همه خواهیم دید که ردبول نمیتونه در روز مسابقه هم پا به پای مرسدس بیاد.

(اگر هم در طول فصل دیدی اختلاف کم بود به خاطر شرایط پیست و دمای هوا و ارتفاع هست به خصوص اختلاف کمی که در کوالی دو مسابقه ی اخیر افتاد دلیل روشنش تایرهای جدید پیرلی بود.)
چیییی؟؟؟؟؟ چی شد چی شد ؟؟؟؟!!!
کم جک بگو مومن

الان با این حرف بیشتر واسه ما اثبات میشه
که شما هدفت اینه که آرزوی و عقیده خودت رو در این زمینه اعمال کنی نه واقعیت رو
چون کلا کل فرمولا وان رو تو یه کلمه خلاصه کردی اونم چیزی که خودت دوست داری و رووش تعصب داری

پس اتفاقا شما دچار ضعف برداشت و خشم از برتری دوباره رقیب شدید که دیر یا زود هم همینطور میشه و مرسدس دوباره به برتری خودش برمیگرده و شما الان اگر یک سایکولوژیست بیاد ۲۰ تا از کامنت های شمارو بررسی کنه حتما به مشکل عمیقی پی میبره
چون شما تابلوعه تو حرفات مغالطه بار ارزشی کلمات دارید و به عمد قصد دارید بار ارزشی به چیزی که به اون موضوع تعلق نداره بدید
مغالطه آرزو اندیشی هم دارید
یعنی شرایط مطلوب مورد علاقه خودتون رو جایگزین واقعیت میکنید که این اشتباهه
و اون چیزی که خودتون دوست دارید باشه رو تایید شده فرض میکنید
و جایگزین آنچه واقعا هست میکنید
مغالطه عوام فریبی هم دارید
چون بجای استدلال منطقی و اقامه برهان
سعی در وارونه جلوه دادن واقعیت دارید
میگن هرچی دروغ بزرگتر باورش زودتره اینم مصداق
شماست
برای همین ما حرفاتون رو رد میکنیم

( انجین کارا فقط اسب بخار در حداکثر دور نیست) خب این درسته منظور ما تا اینجا هم همینه که انجین کاراتر مرسدس و فراری که بهترین و قویترین انجین که متعلق به مرسدس بنز هستش رو با وجود بهترین و قویترین بودن موتور و انجین مرسدس بنز بازم به دلیل مشکل آیرودینامیکی مانع عملکرد حد اکثری ماشینشون شده کما اینکه مرسدس با وجود توان بالا نشون دادن که فقط مشکل پایداری آیرودینامیکی داره

شما خودت تفاوت تنظیمات ماشینی که برای کوالی تنطیم شده رو با ماشینی که برای روز مسابقه تنظیم شده برای ریس رو کلا حذفش کردی برای خودت و اصلا در نظرش نگرفتی
بعد بدون در نظر گرفتن این کار ب چرای ما تز هم میدی
خب چرا فکر نمیکنید
چطور ممکنه خود مرسدس از مکلارن با موتور همون مرسدس کند تر باشه
و مکلارن اصلا مشکل گرمایی نداشته باشه با همون موتور و انجین
این مسئهله همش مربوط به تنظیمات ماشین و هر چیزی غیر از ice هستش
بری اطلاعاتت رو بیشتر کنید متوجه میشید

همین الان شما بیا اینجا جواب بده ببینم تنطیمات خنک کنندگی مرسدس و ردبول و مکلارن و ستاپ مرسدس و ردبول و مرسدس چی بود؟؟؟
بیا بگو ببینم
وقتی دلیل چیزی رو نمیدونید مسلما برای همین برای خودتون نتیجه گیری استباه میکنید شما
مجبور نیستی بیشتر از این خود واقعیتو اثبات کنی چون همه از وجودت باخبرند.

9

1

برای همین شما اصلا نمیتونی واقعیت رو حذف کنید و بجاش چیزی که خودتون دوست دارید رو جایگزین کنید اصلا نمیشه
هم نمیتونید چیزی که دروغه رو اثبات کنید یعنی هم اینکه نمیتونید
منکر برتری آیرودینامیکی ردبول شید که دلیل اصلی برتری این ماشین همین طراحی بهینه و پیشرفته تر آیرودینامیکی اون هستش که تا الان یه کلمه هم در موردش حرفی نزدی و هم اینکه نمیتونید منکر عقب بودن رقبا در طراحی آیرودینامیکی شید که اینها اصل موضوع هستن هر جا حرفی از برتری در حال حاظر باشه فقط بحث آیرودینامیک هستش
شما الان خودت برو نظرت رو از یه فرد مطلع و وارد در این زمینه جویا شو
قطعا به حرفت میخنده
بعد از اونم درستش رو میگه و حرفت رو رد میکنه
من برای اثبات حرف خودم و رد کردن حرف شما دلیل دارم
چون هم خودم تو آمار و اخبار به همینها رسیدیم
و هم از افراد مطلع و متخصص و وارد در این زمینه جویا شدم
ولی شما چی شما تابلوعه میخوای نظر شخصی خودت رو بگی که بیشتر شبیه آرزوی متعصبانه خودت هستش
پس حرفتون رد میشه چون اشتباهه
یعنی نه حرف خودتون رو نمیتونید اثبات کنید و نه هرکاری کنید اخرش نمیتونید و حرفتون رد میشه
چون میخواهید واقعیت رو تحریف کنید
و هم اینکه نمیتونید حرفای ما رو رد کنید چون داریم واقعیت رو میگیم برای همین نمیتونید ردش کنید
دلیلش همینه که ما داریم جواب نظر اشتباه شما را میدیم چون نظرتون اشتباهه
و عامدانه دارید جهت دهی اشتباه میکنید در جهت دلخواه خودتون اونم به اشتباه
برای همین جواب نظر اشتباه شما رو میدیم مگه میشه سکوت کرد وقتی که داریم میبینیم حرفای اشتباه و غرض آمیز و متعصبانه شما رو که تو روز روشن دارید تحریف میکنید و عمدا از روی تعصب نظر اشتباه میدید

الان مثل دوره قبلی یعنی از ۲۰۱۴ تا ۲۰۲۱ نیستش که مرسدس بنز با تکیه بر موتور و انجین و پاوریونیت برتر خودش که بهترین و قویترین موتور و پاوریونیت و انجین متعلق به خود مرسدس بنز هست تونست به رکورد افسانه ای و دست نیافتنی هشت۸ دورره قهرمانی پیاپی سازندگان برسه اینکار که مرسدس بنز با انجینی که از هر لحاظ بهترین و قویترین و پیشرفته ترین و موتور و پاوریونیت و انجین در اختیارش بوده و هست به نتیجه برسه
چون در حال حاظر طراحی آیرودینامیکی و کانسپت ماشین مرسدس با توجه به قوانین و محدودیت های قانونی حال حاظر مانع عملکرد حد اکثری اش میشه میشه
وگرنه از لحاظ موتور و پیشرانه قطعا قویترین و بهترین هست مرسدس بنز چون اثبات شده که قویترین و بهترین انجین و پاوریونیت رو مرسدس داره
که قطعا وقتی از لحاظ آیرودینامیکی ماشینش اوکی شه ردبول به گرد پاشم نمیرسه بخصوص از لحاظ انجین و موتور

7

0

اتفاقا متاسفانه شما در جریان کامل نظرات بنده نیستید و همینجوری الله بختکی میبری و میدوزی.
یک خودروی فرمول یک ۴ بخش اساسی داره؛ که بحثی نیست
انجین ، آیرودینامیک، سیستم تعلیق و ترمز
هر تیمی در هر یک از این بخش ها ضعیف باشه سه عامل دیگه رنگ میبازه.
که الان در حال حاظر ضعف تیم های رقیب در همین آیرودینامیکه و نقطه قوت ردبول هم در همین آیرودینامیکه دلیل برتریش هم همینه
دلیل مشکلات رقبا هم همین آیرودینامیکه نه انجین و پاوریونیت
در صورت ثبات قوانین تیم های برتر میتونن در یک دوره ای حالا یک سال یا دو سال یا سه بخش های ضعیف خودشون را پوشش بدن که میتونه خلاقیت مهندسی باشه یا کپی برداری از تیم برتر باشه که در حال حاظر فقط همین آیرودینامیک هست که تاثیر اصلی و مهم رو داره نه انجبن و پاوریونیت
داستان این ۲ سال پیش رو هم کمی متفاوته و تیم ها در بخش انجین قادر به ارتقا نیستند و اگر بنا به هر دلیلی انجین خوبی توسعه نداده باشند از این ماجرا دچار ضعف خواهند بود ولی اگه ایرودینامیک خوبی توسعه داده باشند به راحتی میتونن این ضعف رو جبران کنند نتنها بلکه به برتری هم دست پیدا کنند کرد.
کاری که الان تیم ردبول انجام داده الان و با بهینه کردن آیرودینامیک و توسعه آیرودینامیک ماشینش ضعف انجین هوندا رو کمرنگ کرد کاری که الان ردبول کرده و با انجین و موتور و پاوریونیت ضعیف نسبت به دورقیب دیگه یعنی مرسدس و فراری داره تونسته با آیرودینامیک برترش به برتری برسه
تمام اون کارشناسانی هم که میگیم همگی از روی دیتا و اطلاعات موثق خودروها هزاران نظر میزارن و ما هم این نظرات رو بررسی میکنیم میبینیم که درستند
در دوران هیبرید پیگیر تمام نظراتشون بودیم و اوایل دنبال کردنمون همشو به جان و دل میپذیرفتیم الانم همینطوره.
تقریبا ۹۹ درصد نظرات کارشناسان در دوره قبل در مورد انجین برتر مرسدس بود چون تو دوره قبل بیشترین تاثیر رو همین انجینشون داشت و ابتدای دوره هیبرید بود و هنوز تیمهای دیگه تو این بخش مشکل داشتند بجز مرسدس که بهترین و قویترین و بادوامترین انجین و موتور و پاوریونیت رو داشت مرسدس بنز و الانشم همین بهترین و قویترین و با دوامترین انجین و موتور و پاوریونیت رو هم بازم داره
تحلیلگران و مهندسان هر دیتای موثقی که دارند هم ما بررسی میکنیم تا مطمئن شویم درست باشند
تا به حال عدد دقیقی از میزان درگ توسط همین نفرات ارائه نشده یا میزان دقیق توان موتور و دمای ترمزها و در مورد سیستم تعلیق هم فقط حدسیات هست.
ولی بهزاد داره از روی همبن حدسیات واسه ما نظر قطعی اونم‌ اشتباه میده

سال ۲۰۱۷ بود که بنده همینجا گفتم انجین مرسدس از همه قویتره مگه میخواستی غیر از اینم باشه ؟ الانشم همینه و همون سال بود که کارشناسان میگفتن فراری مشکل درگ بالا داره که خیلی زود حلش کرد و در سال بعد ماشین فراری رفت سمت یک فلسفه ی دیگه اما باز به مشکلاتی دیگه برخورد چون تو دوره قبل یعنی از ۲۰۱۴ تا ۲۰۲۱ بیشترین تاثیر عملکرد ماشین ها تابع توان انجین بود و همون چند ده اسب بخار باعث میشد به برتری دست پیدا کنند و برتری ایجاد بشه و قدرتمند بودن انجین میتونست بهره وری بالایی رو تو دوره قبل ایجاد کنه چیزی که تو موتور و انجین پاوریونیت قدرتمند مرسدس دیدیم که قویترین و بهترین بود دیدبم .

ولی الان تو این دوره با توجه به تغییرات گسترده و بنیادین قوانین آیرودینامیکی
دیگه بحث انجین و موتور و پاوریونیت نیست حتی فریز هم شدن
و عامل اصلی برتری و عملکرد الان تو این دوره برتر فقط آیرودینامیک برتر هست چیزی که الان تو ماشین ردبول داریم میبینیم
اگر آیرودینامیک ۱۰۰ درصد موثر نبود الان وضعیت هاس و ویلیامز و آلفاتائوری این نبود و صد البته توسعه ی بخش های دیگر باعث بهبود عملکرد میشه ولی الان با توجه به شرایط موجود اصل کار که مهم هست و بیشترین تاثیر رو داره آیرودینامیک و توسعه آیرودینامیک هستش.
تو این دوره جدید با نسبت تصاعدی برتری در توسعه و طراحی آیرودینامیک تاثیر صد چندانی پیدا کرده برعکس دوره قبل که توان انجین و موتور و پاوریونیت بیشترین تاثیر رو داشت و قوانین آیرودینامیکی چندین سال بود که تغییرات بنیادین زیادی نداشتن
ولی الان تو این دوره با تغییر بنیادین قوانین آیرودینامیکی و پررنگ تر شدن این مبحث در ماشین ها که داونفورس پایه و اساسش هم تفاوت پیدا کرده و اساس عملکردش برپایه گراند افکت شده عامل اصلی برتری ردبول آیرودینامیکش هست که عامل اصلی برتری ردبول هست هست
و مرسدس با بهترین و قویترین و موتور و انجین و پاوریونیت که الان مرسدس داره بازم وضعشون همینه باوجود داشتن بهترین و قویترین و باد‌وامترین انجین و پاوریونیت و موتور تازمانی که از لحاظ آیرودینامیکی و توسعه آیرودینامیکی بهبود پیدا نکنه وضعش همینه
شما هم اتفاقا به جای غیب گویی عملکرد تیم هارو ببین و اگر یک بیننده ی خنثی شدی میتونی واقعیت هارو به روشنی ببینی نه اینکه پشت سر هم کلمات بی معنی و فاقد دانش را تکرار کنی و دچار افت فشار بشی.

7

0

درنتیجه الان هر چی سعی کنی که از این شرایت سو استفاده کنی
و برتری آیرودینامیکی ردبول و دامینیت بودن ماشین ردبول رو به چیزی دیگه غیر از آیرودینامیکش وصل کنی و به چیزی که خودت دوست داری بچسبونی نمیشه و نمیتونی و ما حرفت رو رد میکنیم

چون الان ردبول با انجین ضعیف هوندا که انجین ضعیفی هست
در مقایسه با انجین و موتور قدرتمند مرسدس بنز که بهترین و قویترین موتور و انجین هست واین عنوان قطعا متعلق به مرسدس هست و اثبات هم شده که مرسدس بهترین و قویترین موتور و انجین رو داره

به راحتی هر مسابقه ای رو برنده میشه

الان تو این دوره جدید با این تغییرات بنیادین قوانین آیرودینامیکی آیرودینامیک نقش اساسی رو ایفا میکنه
برای همین تیمی مثل ردبول که از لحاظ آیرودینامیکی توسعه بیشتری داشته دامینیت میشه و به برتری میرسه مثل ردبول

مثلا ستاپ ماشین مرسدس که برای کوالی تنظیم شده بود رو که تو روز مسابقه به همین دلیل به مشکل بر میخوره و دوتا از دریچه های خنک کننده اش بسته بوده رو میزارید به حساب چیزی دیگه و شروع میکنید به هیت دادن

چون حتی تفاوت ستاپ ماشین مرسدس که سریعترین تایم رو رو زد در روز تایم گیری و پل پزیشن گرفت رو با عملکرد متفاوتش تو رو مسابقه به همین علت رو کی میخواهید بفهمید
که دلیل عملکرد متفاوتش تو روز مسابقه همین موضوع بوده
وگرنه مکلارن با همون موتور بهترین عملکرد رو داشت و عملکرد خیلی بهتری داشت کافیه یه نگاه به سیر پیشرفت مکلارن و سریعتر شدنش از ابتدای فصل که قعر جدول بود تا الان که رسیده به تاپ تری و نزدیک به یک۱ ثانیه فقط با آپدیت های آیرودینامیکی سریعتر شده با موتور خود مرسدس حتی از خود مرسدس هم گاها سریعتر شده بود در مواردی به وضوح دیدیم

مرسدس تو دوره قبل با تکیه بر انجین و موتور و پاوریونیت قدرتمندش که قویترین موتور و پاوریونیت و انجین بود تونست به رکورد افسانه ای و دست نیافتنی هشت۸ دوره پیاپی قهرمانی سازندگان دست پیدا کنه و الانم همین برتری رو داره مرسدس بنز و قطعا اثبات شده هست
دلمون به یه فراری خوش بود که با انجین مرسدس رقابت کنه که الان اینم مشکلاتی که داره باهاشون دست و پنجه نرم میکنه رو برطرف میکنه و دوباره شاهد رقابت برترین ها یعنی مرسدس و فراری و حتی فورد خواهیم بود دیر یا زود
کاری که رقباش تو خوابم نمیدیدن رو مرسدس بنز اثبات کرد که بهترین و قویترین و بادوامترین انجین رو مرسدس بنز داره و الانشم همینطور همین برتری رو داره و بهترین و قویترین موتور و پاوریونیت و انجین رو مرسدس بنز داره
و بازم مثل همیشه رقبا به گرد پاش نمیرسن هر کاری کنند مرسدس سال ها و کیلومتر ها از رقبا جلوتره در انجین و موتور و پاوریونیت

7

0

تو خواب نمیدیدن دیگه چیه!؟ همونی بود که گفتیم
الان ردبول در واقعیت ۳ ساله فقط با آیرودینامیک برترش جلو افتادن یعنی ردبول تو اونی که جلو افتاده فقط آیرودینامیک برترش هست
و اتفاقا این شمایی که هنوز در رویا به سر میبری.
و تمام حرفا شما هم راجب انجین کذب محضه و فاقد ارزش چون در عمل اینطور نبوده و به غیر از داستان سرایی ارزش دیگری نداره.

7

0

کلا حرفتون برعکسه چون
شما یه کلمه از برتری آیرودینامیکی ردبول حرفی نزدی که دلیل اصلی برتری ردبول تو این دوره همین موضوع هست و حتی ردبول ضعف و ضعیف بودن انجین هوندا رو که ضعف داشت و ضعیف بود رو با آیرودینامیک بهینه ماشین شون پوشش دادن کردن برای همین تیمی مثل ردبول با ضعیفترین موتور هم براحتی برنده میشه با این آیرودینامیک بهینه ای که داره با طراحی نابغه ای مثل آدرین نیوی عملا ردبول با ضعیفترین موتور گرید هم براحتی مسابقات رو میبره
چون الان رکن اصلی عملکرد برتر تیمها با توجه به فریز بودن انجین ها و تغییر بنیادین قوانین آیرودینامیکی جدید فقط آیرودینامیک هستش که مهمترین رکن اساسی هستش در عملکرد نمونه بارز دیگش مکلارن هست که ابتدای فصل در قعر جدول بود ولی با چند آپدیت الان نزدیک به یک۱ ثانیه نسبت به قبل سریعتر شده
الان کلید اصلی برتری آیرودینامیک هست
همه متخصصان و تحلیلگران و اینکاره های این زمینه هم همین میگن منم با استناد به منابع معتبر و تحلیل ها نظر درست رو میگم
…
ردبول تا اینجای فصل سه تا انجین عوض کرده ولی مرسدس بنز هنوز روی دومین انجین هست
و بهترین شتابگیری رو هم ماشین مرسدس داره و با دور موتور یکسان سرعت بالاتر و در واحد زمان شتاب بالاتر و بیشتری داره
هرچند که اینهارو به تنهایی دلیل قطعی و معیاری در نظرشون نمی‌گیریم
ولی وقتی این آمار خام رو در کنار تحلیل ها و اطلاعات دیگه مهندسان و تحلیلگران و اینکاره های این زمینه بزاریم بزاریم که قطعا اثبات شده و اثبات کردن که مرسدس بنز بهترین و قویترین و بادوامترین و کاراترین انجین و موتور و پاوریونیت رو داره که قطعا اثبات هم شده که مرسدس بنز بهترین و قویترین و بادوامترین و کاراترین انجین و موتور و پاوریونیت رو داره
و به رکورد افسانه ای و دست نیافتنی هشت۸ دوره قهرمانی پیاپی سازندگان فرمولاوان دست پیداکردن
طوری که مسئولان برگزاری مسابقات مجبور شدند برای اینکه جلوش رو بگیرند کلا قوانین رو طوری تغییر بدن تا مرسدس بنز نیاد با تکیه بر قدرت بالای انجین خودش و برتری در انجین و پاوریونیت و موتور مرسدس بنز به برتری دست پیدا کنه
برای همین الان دیگه برعکس دوره قبل یعنی از ۲۰۱۴ تا ۲۰۲۱ که اینطور بود
الان برعکس شده و ملاک اصلی عملکرد حد اکثری در توسعه آیرودینامیک هست که بسیار سخت تر از قبل شده و دیگه الان بجز ردبول تیمهای دیگه عملا از عملکرد حد اکثری خودشون بهره نمیبرند تا اینکه آیرودینامیک ماشین هاشون رو توسعه بیشتری بدن که اینم زمان میبره
قوانین جدید الان از ۲۰۲۲ به بعد بطور هدفمند به همینصورت وصع شده که دلیلش رو گفتیم
برای همین این نتایجی که الان میبینیم فقط دلیلش برتری در آیرودینامیک ردبول هست که به این برتری رسیده کلا مربوط با آیرودینامیک برتر ردبول هست
و از اون طرف هم وضعیت کنونی رقبا هم مشکل در توسعه آیرودینامیکی ماشین هاشون هستش

برای همین الان مرسدس بنز با بهترین و قویترین و بادوامترین وکاراترین انجین و موتور و پاوریونیت بازم زمان میبره تا به عملکرد حد اکثری اش برسه چون الان با این قوانین جدید آیرودینامیکی که بطور بنیادین تغییر کرده آیرودینامیک بهینه رکن اساسی و مهمی در ماشینها شده و تیمی که در این زمینه به حد مطلوب مورد نظرش رسیده بهترین عملکرد و کارایی رو داره و خواهد داشت برای همینه که مرسدس بنز با بهترین و قویترین و بادوامترین و کاراترین موتور و انجین و پاوریونیت هم تازمانی که آیرودینامیکش رو درست نکنه وضعش همینه

7

0

درنتیجه نمیشه که چیزی که باعث این نتیجه شده رو به نام چیزی که خودتون دوست دارید بزنید حالا از روی تعصب یا هرچیزی که باشه اشتباهه

و مشخصه که عمدا میخواهید برتری و دامینت بودن ماشین ردبول رو به نام چیزی که خودتون دوست دارید و روش تعصب دارید بزنید
من نظر شما رو با نظر متخصصان و تحلیل گران و اینکاره های این زمینه مقایسه کردم و متوجه اشتباه بودنش شدم

چون دلیل این گپ و فاصله ای که بین ردبول و بقیه رقبا افتاده برعکس نظر شما دلیلش فقط برتری در آیرودینامیک بهینه و توسعه یافته با طراحی آدرین نیوی مهندس نابغه ای که طراح ماشین ردبول هست امکان پذیر شده

وگرنه ردبول با انجین به نسبت ضعیف هوندا که ضعف داره انجین هوندا و ضعیف هست نسبت به
انجین مرسدس بازم با این آیرودینامیک نتیجه همینه

چون ردبول با این آیرودینامیک برترش با ضعیفترین انجین هم براحتی برندست

ولی از او‌ن طرف مرسدس با بهترین و قویترین و کاراترین انجین و موتور و پاوریونیت که در اختیار مرسدس بنز هست با این وجود مرسدس با داشتن بهترین و قویترین وکاراترین انجین و موتور و پاوریونیت بازم همین نتیجه رو میگیره تا زمانی که کانسپت آیرودینامیکی ماشینش رو تغییر بده

7

0

درنتیجه نمیشه که الان این آیرودینامیک برتر ردبول رو که باعث این برتری شده شده رو به اشتباه به نام چیزی که خودتون دوست دارید بزنید حالا از روی تعصب یا هرچیزی که باشه اشتباهه

من نظر شما رو با نظر متخصصان و تحلیل گران و اینکاره های این زمینه مقایسه کردم و متوجه اشتباه بودنش شدم

چون دلیل این گپ و فاصله ای که بین ردبول و بقیه رقبا افتاده برعکس نظر شما دلیلش فقط برتری در آیرودینامیک بهینه و توسعه یافته با طراحی آدرین نیوی مهندس نابغه ای که طراح ماشین ردبول هست امکان پذیر شده

وگرنه ردبول با انجین به نسبت ضعیف هوندا که ضعف داره انجین هوندا و ضعیف هست نسبت به
انجین مرسدس بازم با این آیرودینامیک نتیجه همینه

چون ردبول با این آیرودینامیک برترش با ضعیفترین انجین هم براحتی برندست

ولی از او‌ن طرف مرسدس با بهترین و قویترین و کاراترین انجین و موتور و پاوریونیت که در اختیار مرسدس بنز هست با این وجود مرسدس با داشتن بهترین و قویترین وکاراترین انجین و موتور و پاوریونیت بازم همین نتیجه رو میگیره تا زمانی که کانسپت آیرودینامیکی ماشینش رو تغییر بده

سلام اصلاح شد لطفا تأیید کنید

7

0

اتفاقا شما بازهم چشم بسته اشتباه میگی.
دو تا از این تحلیلگرانی که گفتیم نام ببریم؟
شما پیگیر باشی خودت متوجه میشی

کی گفته الان مرسدس و فراری براحتی میتونن با مود بالا بیان در کوالی و ردبول را اذیت کنند مثل این مسابقه این چه حرف خده داری بود که زدید شما
شما کلا آیرودینامیک رو برای خودت حذف کردی بازم
فراری کجا بود تو این کوالی و ریس؟
اتفاقا برتری ردبول درآیرودینامیکش هست ردبول الان با آیرودینامیک برترش به برتری رسیده
درسته که مرسدس که علاوه بر اینکه بهترین و قویترین موتور و انجین و پاوریونیت رو داره بادوامترین و کاراترین انجین رو هم داره کلا بهترین و قویترین موتور و انجین متعلق به مرسدس بنز هستش
ولی وقتی در کوالی اختلاف اینقدر کمه و در مسابقه زیاد میشه حتما دلیلی هست دلیلش همون تنظیمات ستاپ کوالی محور بودن که نمیشد تو روز مسابقه ریس تغییرشون داد
آیرو و تنظیمات کوالی و مسابقه یکیه و تیم ها نمیتونن تغییری در ماشینشون ایجاد کنند یا اگر تغییری ایجاد بشه باید از پیت لین شروع کنند.
این رو که قبل از این خودم بار ها گفتم که تو پارک فرمه نباید تغییرات ایجاد کنند و تنظیمات و ستاپ رو تغییر بدن
اتفاقا دلیل مشکل مرسدس در روز مسابقه همین تنظیمات و ستاپ کوالی بود بود چون تنظیمات و ستاپ ماشین مرسدس کوالی محور بود و نمیشد تغییش بدن
درنتیجه دوتا از دریچه های هوای خنک کننده رادیاتور هاش بسته بود که بخشی از همون ستاپ و تنظیمات روز کوالی بوده درنتیجه برای همین تو روز مسابقه به مشکل برخورد
چون ستاپ ماشینش برای ریس نبود بود برای کوالی بود
هرچند که بازم با این وجود که مرسدس از مود موتوری پایین‌تری استفاده کرد چون ستاپ و تنظیمات متفاوتی داشت و دوتا از دریچه های خنک کننده رادیاتور هاش بسته بود بازم تو ده ۱۰ دور آخر هر دور یک۱ ثانیه به پرز با ماشین ردبول نزدیکتر میشد

در کوالی ۳ هزارم سریعتری ولی در مسابقه حدود ۶ دهم کندتری!
خب دلبدنم چند بار یه موضوعی رو باید به یکی توضیح بدن تا بفهمه
اینهمه دلیلش رو توضیح دادیم بازم حرف اشتباه خودتو میزنی
تنظیمات و ستاپ کوالی با ریس متفاوت اگه ماشین کوالی محور ستاپ بشه مدیریتش تو روز ریس و مسابقه سخت میشه مدیریت لاستیک و خیلی چیزای دیگه هم هست
برای همین مکلارن برعکس این کارو کرد و نتیجه هم گرفت با همون موتور هیچ مشکلی هم نداشت

برخی از مدیران تیم های رقیب عملا گفتن که ردبول بعد از چند مسابقه از مود پایین موتور داره استفاده میکنه :) اره بخاطر همینه که تا اینجا ۳ سه تا موتور عوض کرده و بره رو چهارمی پنالتی رو گرفته :)
درسته که به دلیل برتری آیرودینامیکی ردبول فشار روی موتورش زیاد نیست ولی بازم نمیشه ضعف و ضعیف بودن موتور و انجین هوندا رو در ردبول در مقایسه که ضعف داره و و ضعیف بودنش رو الان ردبول داره با آیرودینامیکش جبران میکنه رو انکار کرد
این گپ بسیار زیادی که ایجاد شده برای ردبول فقط بدلیل برتری آیرودینامیکی ردبول هستش ولاغیر الان ردبول این ماشین دامینیتی که داره به لطف طراحی و توسعه آیرودینامیکی عالی اون هستش با طراحی نابغه ای مثل آدرین نیوی که عملا این برتری آیرودینامیکی رو به ردبول داده که بتونه به عملکرد بهتری برسن
وگرنه الان مرسدس و فراری از لحاظ آیرودینامیکی هنوز خیلی کار دارن
اگه آیرودینامیکی که ردبول داره و درگ پایینی که ردبول داره رو مرسدس داشته باشه اونوقت میبینید که مرسدس با همین موتور برتر خودش از صد تا ردبول بهتر عمل میکنه.
شما در بحث ها سه تیم ویلیامز و هاس و آلفاتائوری را فاکتور بگیر چون این تیم ها نه امکانات درستی دارند نه مهندسان درجه یک و قابل قیاس با ۵ تیم بالای جدول نیستند.
ما هم تا اینجا فاکتور گرفته بودیم برای اینم مثال زدیم چون حرفاتون خیلی اشتباه بودش

وگرنه الان مثال مرسدس و فراری رو اگه ببینید متوجه میشید این دوتا ماشین با موتور های برابر که از لحاظ قدرت نزدیک هستند
چقدر تفا‌وت دارند و مرسدس عملا فراری رو جا گذاشته چون مرسدس تو توسعه آیرودینامیکی بهتر عمل کرده
فراری تو توسعه آیرودینامیکی هنوز خیلی بیشتر از مرسدس کار داره
مرسدس با وجود این همه مشکلات زیاد آیرودینامیکی و حتی تغییر کانسپت متفاوت که ابتدای فصل تغییرش هم داد بازم داره خودشو داره بالا می‌کشه اونم با کمترین دیتا
ماشینای امسال از پارسال سریعتر شدن
هر تیمی هم که تو توسعه آیرودینامیکی کار نکنه ضرر می‌کنه

7

0

چون ظاهر این داستان ها نتیجش شبیه دوره قبل شده که ماشین یه تیم دامینیت و برتر از بقیه بود پس موردی نداره
ولی علت و دلیلش تفاوت داره
و علت برتری الان ردبول برتری عملکرد آیرودینامیکی ردبول هست که این برتری آیرودینامیکی در ماشین ردبول رو ایجاد کرده و باعث برتریش شده

ولی دوره قبل یعنی از ۲۰۱۴ تا ۲۰۲۱ برتری مرسدس در موتور و انجین و پاوریونیت مرسدس که اثبات شده بهترین و قویترین و بادوامترین و کاراترین موتور و انجین و پاوریونیت متعلق به مرسدس هست و الانم همینطور و مرسدس بنز با برتری در موتور و انجین و پاوریونیت پیشرانه خودش که بهترین و قویترین و بادوامترین و کاراترین موتور و انجین و پاوریونیت متعلق به مرسدس هست به برتری دست پیدا کرد و الانشم همینطوره فقط باید آیرودینامیک ماشینش رو به راه بشه همین برتری تو دستشه

الان این داستانها نتایجشون شبیه هم شده ولی علت هاش‌ تفاوت داره که الان دلیلش برتری آیرودینامیک ماشین ردبول علت برتری الان ردبول هست که با این برتری آیرودینامیکی ردبول به برتری رسیده با این برتری در آیرودینامیک

3

0