بهترین شاسی‌بلندها و پیکاپ‌های سال 2024

پس از دو هفته آزمایش جدیدترین شاسی‌بلندها و پیکاپ‌های بازار، بهترین‌ها انتخاب شده‌اند. این‌ها ارزشی باورنکردنی در برابر قیمت و تجربهٔ رانندگی عالی را ارائه می‌کنند.

ازآنجایی‌که طی چند سال اخیر شاسی‌بلندها و پیکاپ‌ها بسیار محبوب شده‌اند، کارانددرایور برای دومین بار، لیست مجزایی را به بهترین شاسی‌بلندها و پیکاپ‌های سال اختصاص داده است. طی دو هفته آزمایش، برندگان سال گذشته با رقبای جدیدی با سقف قیمت ۱۱۰ هزار دلار روبرو شده و تیم کارانددرایور همهٔ آن‌ها را ارزیابی کرده است تا نهایتاً ۱۰ مدل برتر انتخاب شوند. این لیست می‌تواند شامل برندگان سال گذشته هم باشد.

شورلت ترکس

انتقاد اصلی از شاسی‌بلندهای ارزان، اندازهٔ کوچک آن‌ها است و شورلت با ترکس جدید این مشکل را برطرف کرده است. این خودرو با ۲۸ سانتی‌متر طول بیشتر، بسیار بزرگ‌تر از نسل قبلی شده و فاصلهٔ محوری آن با هوندا CR-V برابر است. همچنین ترکس جدید با اینکه ارزان‌ترین شاسی‌بلند شورلت محسوب می‌شود اما ۳۷ درصد ظرفیت بار بیشتری نسبت به نسل قبلی دارد. هرچند این ماشین از لحاظ دینامیکی هیجان‌انگیز نیست ولی ویژگی‌هایی مثل احساس فرمان و ترمز آن که بالاتر از حد متوسط است را قابل‌تحسین میدانیم.

فورد ماوریک

طی چند دههٔ گذشته، اصل این بود که فقط پیکاپی خوب است که بزرگ باشد و به همین دلیل، پیکاپ‌های فول سایز این روزها بسیار بزرگ و گران شده‌اند. این موضوع خلائی را در بخش پایین بازار ایجاد کرده است که فورد ماوریک به‌خوبی آن را پر می‌کند. اولین باری که ماوریک را آزمایش کردیم، در پمپ‌بنزین افراد زیادی دور آن جمع شدند و می‌خواستند بیشتر در مورد پیکاپ کوچک فورد بدانند. گویی این یک لامبورگینی گران‌قیمت است؛ بنابراین، واضح است که فورد با ماوریک مدال طلا را کسب کرده است.

جنسیس GV70

جنسیس بجای بازنویسی کتاب شاسی‌بلندهای کامپکت لوکس، با GV70 بنزینی و الکتریکی آن را تکمیل کرده است. هرچند هیچ‌چیز انقلابی در این خودرو دیده نمی‌شود اما با تکیه بر ویژگی‌هایی که یک خودروی لوکس را تعریف می‌کند، در کلاس خود برجسته شده است. این موضوع حتی در تیپ پایهٔ GV70 هم دیده می‌شود زیرا صرف‌نظر از تیپ، تمام نمونه‌های این خودرو از متریال داخلی لوکسی بهره می‌برند که در کنار چیدمان درست و ارگونومی هوشمندانه، فضای چشمگیری را ایجاد کرده است. همچنین در بیرون خودرو هم ویژگی‌هایی به چشم می‌خورد که در خودروهایی بسیار گران‌تر از جنسیس می‌بینیم.

هوندا CR-V

CR-V را باید جایگزین قدبلندی برای آکورد و سیویک دانست. این خودرو به‌خوبی جای خالی آکورد استیشن را پر کرده و حتی از پیشرانه‌های برادر سدان خود استفاده می‌کند. پیشرانهٔ پایه یک نمونهٔ ۱.۵ لیتری توربو با ۱۹۰ اسب بخار قدرت در کنار گیربکس CVT است درحالی‌که مثل آکورد، پیشرانهٔ بالاتر یک سیستم هیبریدی ۲۰۴ اسب بخاری است. هردوی این موتورها فوق‌العاده نرم و بی‌صدا هستند و سامانهٔ چهارچرخ محرک هم برای هردو قابل سفارش خواهد بود.

هیوندای آیونیک ۵

هیوندای مشکلاتی که در رانندگی با خودروهای الکتریکی می‌بینیم را تا حد زیادی برطرف کرده است. شعاع حرکتی محدود؟ با پکیج باطری ۷۷.۴ کیلووات ساعتی می‌توان تا ۴۹۰ کیلومتر را با شارژ کامل طی کرد. سرعت شارژ پایین؟ در آزمایش ما باطری بزرگ آیونیک ۵ به لطف معماری ۸۰۰ ولتی، با شارژر سریع ۳۵۰ کیلوواتی از ۱۰ تا ۹۰ درصد تنها در ۲۶ دقیقه شارژ شد. امکان استفاده از جایگاه‌های شارژ تسلا که از اوایل سال ۲۰۲۵ فراهم می‌شود هم مشکل دسترسی محدود به جایگاه‌های شارژ سریع را برطرف خواهد کرد.

کیا EV9

این روزها که بازار به سمت شاسی‌بلندهای سه ردیفه تمایل پیدا کرده است، EV9 از مزیت‌های خودروهای الکتریکی استفاده کرده تا بهتر بتواند افراد را جابجا کند. با وجود پلت‌فرم الکتریکی E-GMP که با کیا EV6 و هیوندای آیونیک ۵ مشترک است، EV9 برای جای دادن پیشران درون‌سوز، میل‌گاردان و سیستم اگزوز طراحی نشده است. به همین دلیل، کیا توانسته در مقایسه با تلوراید، چرخ‌ها را بسیار دورتر نسب کند. همچنین فاصلهٔ محوری ۳۰۹۹ میلی‌متری EV9 که ۱۹۸ میلی‌متر از تلوراید بیشتر است هم دسترسی به صندلی‌های ردیف سوم را آسان می‌کند.

کیا تلوراید

ما سال‌ها است که کیا تلوراید را تحسین می‌کنیم و از زمانی که این شاسی‌بلند شیک و کاربردی اولین بار به لیست ۱۰ خودروی برتر ما راه پیدا کرد، تاکنون چند نفر از کارکنان کارانددرایور یک تلوراید خریده‌اند. این ماشین در بخش شاسی‌بلندهای سه ردیفهٔ میان سایز رقابت می‌کند اما آن‌قدر خوب است که کاملاً از سگمنت خود فراتر رفته است. مهم نسبت دنبال چه شاسی‌بلندی هستید، انتخاب تلوراید هیچ‌گاه اشتباه نخواهد بود.

پورشه ماکان

پورشه بدنهٔ بلند ماکان روی چنان شاسی سبک و پاسخگویی قرار داده است که با خود میگوییم شاید این شرکت آلمانی جادویی مخفی برای آغشته کردن فولاد و آلومینیوم به اکسیر چابکی کشف کرده است. هرچند نسخهٔ پایه با موتور ۲ لیتری چهار سیلندر ۲۶۵ اسب بخاری به‌اندازهٔ کافی قدرت دارد اما جادوی واقعی را زمانی خواهید دید که پشت فرمان ماکان GTS با موتور ۲.۹ لیتری V6 توئین توربوی ۴۴۰ اسب بخاری بنشینید. با شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر ۳.۵ ثانیه و تغییر جهت‌های ماهرانه، GTS هم می‌تواند مؤدبانه بعدازظهر یک روز کاری راهی مهمانی شود و هم در آخر هفته در جاده‌های کوهستانی پیچ‌درپیچ به راننده هیجان هدیه کند.

رم ۱۵۰۰

هرچند نسل کنونی پیکاپ رم در سال ۲۰۱۹ معرفی شده اما گذشت سال‌ها علاقهٔ ما را به این پیکاپ بیشتر کرده است. رم از تیپ لیمیتد با کابین لوکسی قابل‌رقابت با رنجروور گرفته تا نسخهٔ ۷۰۲ اسب بخاری TRX، برای هر نیازی پاسخی دارد و هر مدام شواهد ملموسی از مأموریت رم برای کم کردن سهم فورد و جنرال موتورز از بازار پیکاپ‌های فول سایز را نشان می‌دهد. رم ۱۵۰۰ با فنرهای بادی در جلو و عقب که می‌توانند ارتفاع را کم‌وزیاد کنند، از سنت پیکاپ‌ها سرپیچی کرده درحالی‌که در داخل هم می‌توان آن را به صندلی‌های چرمی با گرم‌کن و تهویه مجهز کرد.

تویوتا گرند هایلندر

تویوتا شاسی‌بلندهای زیادی در شکل‌ها و اندازه‌های مختلف تولید می‌کند و به همین دلیل شاید اضافه شدن گرند هایلندر به سبد محصولات این شرکت را غیرضروری بدانید. تویوتا قبلاً هفت شاسی‌بلند مختلف داشت که تمام سگمنت‌ها را پوشش می‌داند، بنابراین، یک کراس‌اوور سه ردیفهٔ دیگر چه حرف جدیدی می‌توانست برای گفتن داشته باشد؟ اما برتری‌های گرند هایلندر نه‌تنها وجود آن را کاملاً توجیه می‌کند بلکه این خودرو آن‌قدر خوب است که برخی از دیگر شاسی‌بلندهای تویوتا را به خطر خواهند انداخت. این خودرو بسیار بیشتر از نسخهٔ بزرگ‌تر هایلندر است و ترکیب مناسبی از کارایی، راحتی و رضایت رانندگی را ارائه می‌کند.