اولین تجربه رانندگی با استون مارتین DB11 2016

استون مارتین با عرضه‌ی مدل DB11 وارد عصر جدیدی شده است. ما اولین بار این خودروی ۱۲ سیلندر را بررسی نموده‌ایم.

زمان زیادی طول کشید اما در نهایت استون مارتین DB11 به بازار آمد. پیش‌ازاین این خودرو را در نمایشگاه‌های خودرویی مختلف دیده بودیم و حتی نمونه‌ی پروتوتایپ آن را آزمایش کرده بودیم اما این اولین باری است که با آن وارد جاده می‌شویم و بی‌شک این خودرو مهم‌ترین مدل استون مارتین در چند وقت اخیر بوده است.

این خودرو که به عنوان جایگزین مدل DB9 طراحی شده اولین خودروی کاملاً جدید استون در ۱۳ سال اخیر است. DB11 دارای ساختار آلومینیومی است که زیرساخت مدل‌های آینده را نیز تشکیل خواهد داد. پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر خودرو نیز راضی‌کننده بوده و سیستم تعلیق آن نیز به‌طورکلی بازنگری شده است.

هرچند با نگاه کردن به این خودرو تمام جزئیات مکانیکی مربوط به آن را فراموش خواهید کرد. خطوط نرم و روان، انحناهای زیبا و نسبت‌های طراحی تقریباً عالی می‌توانند ترافیک زیادی را در خیابان ایجاد کنند.

به هر نقطه از خودرو که نگاه می‌کنید جزئیات زیبایی را می‌بینید که از آن جمله می‌توان به کاپوت عظیم و ورودی‌های هوای روی قوس چرخ‌ها اشاره کرد. درباره‌ی چراغ‌های C شکل عقب نیز استون ادعا می‌کند که نازک‌ترین نمونه‌های استفاده شده در یک خودروی تولیدی هستند.

به منظور بهبود کارایی آئرودینامیکی خودرو بدون آنکه خللی در زیبایی خودرو وارد شود این برند از راه‌حل‌های مهندسی هوشمندانه‌ای بهره گرفته است که دربردارنده‌ی مفهوم Aeroblade ابتکاری است. این کانال‌ها هوا را با احتیاط به دریچه‌های مخفی موجود در ستون‌های C هدایت می‌کنند درست قبل از آنکه هوا از دریچه‌های کوچک موجود در لبه صندوق با فشار بیرون آید. در اینجا یک اسپویلر برقی کوچک بالا می‌آید و به هدایت جریان باد کمک می‌کند که این هم به‌نوبه خود باعث کاهش ضریب درگ می‌شود.

همین تکنولوژی‌های بالا در داخل کابین نیز دیده می‌شود جایی که DB11 از شراکت با مرسدس بنز سود برده است. همه‌ی سخت‌افزارهای الکتریکی از مرسدس گرفته شده بنابراین این خودرو دارای جدیدترین تجهیزات است که از آن جمله می‌توان به صفحه‌نمایش TFT 12 اینچی اشاره کرد که در جای نشان‌دهنده‌ها قرار گرفته است و یک صفحه‌نمایش ۸ اینچی دیگر نیز در بالای داشبورد وجود دارد.

برخلاف مدل‌های قبلی استون که در آن‌ها تعداد زیادی از دکمه‌های موجود در فورد یا ولوو دیده می‌شد، تأثیر مرسدس روی DB11 تنها بر کنترل‌های چرخشی سیستم اطلاعات سرگرمی و دسته‌ی برف‌پاک‌کن، چراغ‌ها و صفحه کیلومتر محدود شده است.

هر چیزی را که لمس می‌کنید از مواد طبیعی ساخته شده و این موارد به بهبود حس با کلاس و سفارشی بودن خودرو کمک می‌کنند. چرم دست‌دوز روی صندلی‌ها، داشبورد و درها را پوشانده به علاوه جزئیات چوبی نیز در کابین به چشم می‌خورند. به همین ترتیب همه جزئیات فلزی کابین از جمله قاب بلندگوها از آلومینیوم ساخته شده‌اند.

خب کابین این خودرو واقعاً خوب است اما آن چیزی که می‌خواهیم بدانیم به سواری خودرو مربوط می‌شود. محل استقرار راننده پایین است. با فشار دادن طولانی دکمه استارتر پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر هیولای خودرو از خواب برمی‌خیزد. این پیشرانه‌ی ۵.۲ لیتری دقیقاً همان صدایی را تولید می‌کند که از یک استون مارتین انتظار دارید.

اضافه کردن دو توربو به پیشرانه به این معنا است که قدرت زیادی را شاهد خواهیم بود. حداکثر قدرت پیشرانه ۶۰۰ اسب بخار است و گشتاور آن نیز ۷۰۰ نیوتون متر بوده که در دور ۱۵۰۰ در دسترس است. استون ادعا می‌کند که این خودرو ظرف مدت ۳.۹ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد و می‌تواند به حداکثر سرعت ۳۲۲ کیلومتر در ساعت دست یابد اما در دنیا واقعی این خودرو حتی سریع‌تر احساس می‌شود و مهم‌تر آنکه باور نمی‌کنید که DB11 پیشرانه‌ی توربو دارد.

با اندک فشاری روی پدال گاز شاهد فرورفتن در صندلی خواهید بود. تأخیر یا تعللی وجود ندارد و شتاب گیری خودرو آنی است. صدای پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر خوب است.

با تغییر حالت خودرو از GT به اسپورت یا اسپورت پلاس حتی می‌توانید خودرو را پاسخگوتر کنید اگرچه که همان حالت اولی نیز برای اکثر موقعیت‌ها عالی است.

DB11 از گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک استفاده می‌کند که تعویض‌های سریعی دارد. همچنین می‌توان از پدال‌های آلومینیومی زیبای آن برای تعویض‌های دستی نیز استفاده نمود.

شاید گیراترین بخش این خودرو شاسی آن باشد. در بخش جلویی شاهد سیستم تعلیق سنتی دوبل جناغی هستیم درحالی‌که بخش عقبی طراحی چند اتصالی کاملاً جدیدی دارد. دامپرهای تطبیق‌پذیر نیز به‌صورت استاندارد وجود دارند و ساختار آلومینیومی خودرو باعث شده تا DB11 15 درصد مستحکم‌تر از DB9 باشد.

سیستم فرمان الکتریکی خودرو بسیار سریع پاسخ داده و البته عملکرد عصبی ندارد و بازخورد و بالانس خوبی را ارائه می‌کند. این خصیصه در ترکیب با چسبندگی بخش جلویی کمک می‌کند تا این خودروی ۱۸۰۰ کیلویی فرزتر از آن چیزی که انتظار دارید عمل کند.

تقسیم وزن خودرو به‌صورت ۵۰/۵۰ است که بالانس تقریباً عالی را در پیچ‌ها به ارمغان آورده و نیاز به استفاده از سیستم‌های الکترونیکی کمکی برای کاهش کم فرمانی را کاهش داده است.

در شرایط خشک کشش خودرو عالی است اما در جاده‌های خیس چراغ سیستم کنترل پایداری زود روشن می‌شود.

همانند پیشرانه می‌توانید حالت‌های GT، اسپورت و اسپورت پلاس را برای دامپرها انتخاب کنید. در سفت ترین حالت کنترل بدنه خوب است و ناراحتی به وجود نمی‌آید. حتی در ناهموارترین راه‌ها نیز این خودرو اعتمادبه‌نفس بالایی داشته و خونسرد است. صندوق بار DB11 حجم ۲۷۰ لیتری دارد و البته صندلی‌های عقب نیز وجود دارند اگرچه تنها مناسب کودکان هستند.

حتی در این بررسی که برای بار اول صورت گرفته DB11 بهترین ساخته‌ی استون مارتین در چند سال اخیر است. کابین و بیرون خودرو طراحی زیبایی داشته و پیشرانه‌ی توئین توربوی آن نیز یک شاهکار است و کمتر خودرویی می‌تواند با سواری و توازن هندلینگ آن رقابت نماید.

مشخصات استون مارتین DB11

قیمت: ۱۵۴۹۰۰ پوند
پیشرانه: ۱۲ سیلندر ۵.۲ لیتری توئین توربو
قدرت/گشتاور: ۶۰۰ اسب بخار/۷۰۰ نیوتون متر
گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل عقب
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۳.۹ ثانیه
حداکثر سرعت: ۳۲۲ کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت: ۱۱.۳ لیتر در هر صد کیلومتر (تخمینی)

منبع: autoexpress