آموزش

در جست‌و‌جوی خودروی مدرن آئرودینامیک

از آئرودینامیک چه می‌دانیم؟ چرا مهندسان هوانوردی و خودروسازان به دنبال افزایش آئرودینامیک وسایل متحرک هستند؟

در ابتدا آئرودینامیک را تعریف می‌کنیم: آئرودینامیک یا هواپویش، شاخه‌ای از دینامیک گازها و در حالت کلی‌تر دینامیک سیالات است که به بررسی رفتار جریان هوا و اثر آن بر اجسام متحرک می‌پردازد. (ویکی‌پدیا)

در خودروها برای نشان دادن وضعیت آئرودینامیک، از عنوان «ضریب درگ» استفاده می‌کنند. این فاکتور با نام «ضریب پسار» نیز شناخته می‌شود و به مفهوم مقاومت سیال در برابر حرکت یک جسم در آن است که می‌تواند روی فاکتورهای دیگری مانند بیشینه سرعت، میزان پایداری خودرو، مصرف سوخت و چند مورد دیگر اثر بگذارد.

خنک‌کننده ترمزها و تهویه مطبوع کاربردهایی از آئرودینامیک در صنعت خودرو را نشان می‌دهند. آئرودینامیک همچنین در سیستم‌های تهویه مطبوع که با نام گرمایش، تهویه و تهویه مطبوع شناخته می‌شوند و نیز جریان درون لوله‌ها (Pipe Flow) کاربرد بسیار زیاد دارد.

آئرودینامیک دانش بسیار گسترده‌ایست؛ من قصد ندارم بحث فرمول‌ها و مفاهیم پایه آن را باز کنم. ولی خوب است که در مورد تأثیر آن بر خودروها بدانیم.

می‌دانیم که هوا مانند هر ماده دیگری از مولکول‌های کوچک تشکیل شده است که در حال حرکت و برخورد با هم هستند؛ ولی چون فاصله این مولکول‌ها خیلی کوچک است، در آئرودینامیک می‌توان هوا را یک محیط پیوسته فرض کرد. با رقیق شدن هوا و افزایش فاصله بین مولکول‌ها، دقت فرض پیوستگی کم می‌شود. افزایش ارتفاع و گرما ازجمله علت‌های رِقَت هوا هستند.

بدیهی است که با کاهش غلظت هوا، نیروی درگ وسایل نقلیه متحرک بهبود می‌یابد و این به معنی عبور بهتر وسیله، از میان دریایی از لایه‌های گازی جو است؛ به‌طوری‌که موجب اصطکاک کمتر، افزایش پایداری در برابر بادهای جانبی و بهبود میزان مصرف انرژی مولد حرکت در خودروها می‌شود.

علاوه بر نیروی درگ در دانش آئرودینامیکی نیروهای دیگری مانند نیروی لیفت (Lift) و داون‌فورس (Down Force) نیز وجود دارند؛ نیروی لیفت در جهت مخالف نیروی وزن و به سمت بالا به وسیله اعمال می‌شود و نیروی داون‌فورس (نیروی عمود بر سطح) در جهت نیروی وزن وارد و باعث چسبندگی بیشتر وسیله به سطح زمین می‌شود.

ازجمله ابزارهایی که برای کنترل نیروی درگ، لیفت و داون‌فورس خودرو‌ها استفاده می‌شود، دیفیوزر و اسپویلر (باله پشت) هستند. دیفیوزر کنترل نیروی درگ و لیفت و اسپویلر، کنترل نیروی داون‌فورس را بر عهده دارند.

جالب است بدانید که در سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، نیروی درگ وارد بر خودرو ۴ برابر نیروی وارد بر آن در سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت است.

برای اندازه‌گیری راندمان آئرودینامیکی یک خودرو در شرایط واقعی، مهندسان از ابزاری مشابه آنچه در صنایع هواپیماسازی استفاده می‌شود، به نام تونل باد، استفاده می‌کنند. تونل باد یک سازه لوله‌ای شکل است؛ خودرو یا ماکتی با ابعاد اصلی خودرو را در میان سازه قرار می‌دهند. برای این کار نیازی به حرکت خودرو نیست و یک پنکه غول‌پیکر وظیفه به حرکت درآوردن هوا را با سرعت‌های مختلف بر عهده دارد و در کنار آن حسگرها، دوربین‌ها و رایانه‌های تعبیه شده، به پایش و اندازه‌گیری پارامتر‌های مربوط به ضریب درگ می‌پردازند. البته برای درک مهندسان نیز گاهی از دود‌های رنگی که به‌صورت لایه‌ای در پیرامون وسیله مورد نظر حرکت می‌کنند، بهره گرفته می‌شود.

در ادامه کار طراحی، خودروسازان مطرح، طرح‌هایی را برای کاهش ضریب درگ بدنه وسیله‌شان به کار می‌برند؛ برای مثال، با کاستن از فرم جعبه‌ای و افزودن انحنا به بدنه، استفاده از کانال‌های عبور هوا، نصب رینگ‌های مسطح با منافذ کم، استفاده از لاستیک‌هایی با فاق کوتاه، افزودن باله (اسپویلر) و دیفیوزر، نصب آینه‌های بغل آئرودینامیک و موارد دیگر، در تلاشند تا مقاومت خودرو را در برابر جریان هوای عبوری در خلاف جهت حرکت، بکاهند.

پورشه، اسپرت‌ساز اشتوتگارتی که به استفاده از فناوری‌های مدرن موتور اسپرت شهره است، در طراحی مدل ۹۱۸ رویه‌هایی را اجرایی کرده که به نصب مهارگر (کنترلر) دریچه‌های ورودی جلو، اسپویلر الکترونیکی پشت و صفحه‌های متحرک در زیر انجامیده است.

ب‌ام‌و، رقیب هم‌وطن پورشه، در برخی مدل‌های سری M از دریچه‌های درون و روی گلگیر (Fender Vents) استفاده می‌کند که باعث بهبود گردش هوای درون گلگیر و اتاق پیشرانه می‌شود.

شاید جالب‌ترین ابتکار، دریچه‌های هوای کناری بوگاتی باشد. سازنده هایپرکارها، در مدل ویرون و شیرون ابتکار جالبی داشته که با جای‌گذاری کانال‌های عبوری متعدد در دریچه کناری، بی‌نظمی جریان هوا را خنثی کرده و برای پایداری بهتر در سرعت بالا از آن بهره می‌کشد.

و البته مورچیه‌لاگوی لامبورگینی را نباید فراموش کرد که باله‌های کناری منحصر به فردی را در طراحی‌اش پذیرفت که نمونه آن در هیچ خودروی دیگری دیده نشده. این باله‌ها به نوعی دریچه‌های هوایی بودند که سه حالت به خود می‌گرفتند؛ تا سرعت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت بسته بودند، تا ۲۲۰ کیلومتر بر ساعت تا نیمه و بالای ۲۲۰ کامل باز می‌شدند.

با وجود علاقه خودروسازان به این موضوع، به نظر نمی‌رسد که تسلا در طراحی سایبرتراک توجهی به قوانین آئرودینامیک کرده باشد.

آیا تاکنون به این فکر کرده‌اید که آئرودینامیکی‌ترین شکل چگونه است؟

از این به بعد هر زمان که بارش باران را دیدید، به این فکر کنید که قطره‌های بارانی که کیلومترها آسمان را می‌پیمایند تا به سطح زمین برسند، چه شکلی به خود می‌گیرند. یا دنباله‌دارها پس از برخورد با جو زمین چطور حالت می‌گیرند.

در تصویر زیر می‌بینید که قطره آب بزرگ پس از تقسیم شدن حالت دوکی‌شکل (یک سر منحنی و کمی نوک تیز و سر دیگر بلند و کاملاً تیز) پیدا می‌کند.

چه اتفاقی برای یک دنباله‌دار هیدروژنی می‌افتد؟ دنباله‌دار نیز پس از برخورد با جو زمین در وضعیت نسبتاً دوکی‌شکل قرار گرفته، سپس گاز‌های به جا مانده از دم، در هوا پخش می‌شوند و درواقع شما آن‌ها را با دم پراکنده می‌بینید.

حالا ببینید مک‌لارن در طراحی اسپیدتیل چه شکلی را به کار گرفته.

بنابراین مشخص است که برای بهتر کردن وضعیت آئرودینامیک یک پژو ۲۰۶، بهتر است آن را دنده عقب برانید.

اکنون شما بگویید که یک مرسدس EQS آئرودینامیک را ترجیح می‌دهید یا یک ماسل‌کار جعبه‌ای؟

نویسنده و گردآورنده: آرین (twt:ronin27th)

مطالب مشابه

‫۵۵ دیدگاه

  1. مازیار

    ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
    سوابق: (338 ديدگاه)

    خیلی خوب بود خیلی ممنون

    موافقم ۶
    مخالفم ۰
  2. R@m!n

    ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
    سوابق: (794 ديدگاه)

    آقا آرین خسته نباشید مثله همیشه عالی بود فقط کاش اسمی از تکنولوژی ALA لامبورگینی هم می آوردین.

    موافقم ۶
    مخالفم ۰
    1. آرین

      ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
      سوابق: (126 ديدگاه)

      ممنون از شما و دوستان
      اگر فرصتی باشه حتما

      موافقم ۴
      مخالفم ۱
      1. Mr.t.e.s.l.a

        ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
        سوابق: (55 ديدگاه)

        جناب آرین
        مطالبی که میزارید خیلی خوبه و کاملا اطلاعات بالایی داخلش هست ممنون
        در مورد این مطلب یه نکته ای رو من دیدم گفتم بگم بهتون ( شاید هم من اشتباه میکنم)

        اونجایی که گفتین خودرو سازان مطرح برای کاهش ضریب درگ از اسپویلر استفاده میکنن
        اصولا استفاده از اسپویلر به دلیل استفاده کردن از باد و ایجاد داون فورس باعث میشه ضریب درگ بره بالا( چون رد کردن باد از بدنه با تولید داون فورس دو معقوله جداست، تو فرمول یک هم بدنه ردبول رد کردن بادش از بنز بهتره، از اون ور بنز تولید داون فورسش بهتره) برای همین تا جایی که بنده میدونم اسپویلر ضریب درگ رو بالاتر میبره

        در مورد سایبر تراک به دوستان سایت بگم
        طبق گفته تسلا دارن روی این مدل کار میکنن تا ضریب درگ رو برسونن به ۰.۳۰!!!
        در حالی که وانتی مثل رم ضریب درگ ۰.۴۰ داره
        این عدد سایبر تراک نشون دهنده آیرودینامیک بودن و عبور دادن بشدت خوب باد از بدنه هستش

        خسته نباشید ♥️

        موافقم ۴
        مخالفم ۴
        1. Erfan

          ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
          سوابق: (130 ديدگاه)

          طبق سخنان علمی مهندسان هرچقدر شکل دوکی شکل تر باشه باد رو بهتر عبور میده
          ولی هر چقد شبیه جعبه کفش له شده (سایبر تراک) باشه بدتر.
          بهتره این آزمایش رو در خونه انجام بدید یکبار با یک مکعب کاغذی یکبار هم با کاغذی که به شکل بال هواپیما هستش امتحان کنید ببینید چی میشه.☺️?

          موافقم ۵
          مخالفم ۳
        2. Zakaria

          ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
          سوابق: (263 ديدگاه)

          پاسخ به Mr.t.e.s.l.a:
          بله به نظر من حق با شماس و اسپویلر وظیفه ایجاد داون فورس داره اما در عوض دریگ ایجاد میکنه. برای مثال توی فرمول یک دیده باشید سیستم DRS (Drag Reduction System) وقتی که فعال میشه، اسپویلر به صورت افقی درمیاد تا از ایجاد درگ جلو گیری کنه و سر پیچ که به داون فورس نیاز داریم به حالت خودش برمیگرده.
          پاسخ به Erfan:
          این طرز فکر شما اشتباهه چون به یک چیز مهم توجه نکردید اونم این هست که ماشین های درونسوز مثل همین amg gt پروفایل شما یه جلوپنجره بزرگ دارن که هوا از اونجا وارد محفظه موتور میشه و با رادیات و موتور که اصلا آیرودینامیک خوبی ندارن برخورد میکنه و در نهایت زیر کاپوت محبوس میشه( میدونم از خروجی روی کاپوت بخش زیادیش میاد بیرون اما بازم اونجا برای خروج به نیرو نیاز داره که درگ ایجاد میکنه) درحالی که سایبرتراک همچین ورودی هوایی نداره و همچنین جلوش صاف صاف نیست و کمی انحنا داره. من آنچنان طرفدار تسلا نیستم اما طراحای سایبرتراک واقعا نابغه هستن. اگر گراف تحلیل آیرودینامیک سایبرتراک رو توی سرعت ۶۰ مایل نگاه کنید میبینید که علاوه بر آیرودینامیک خوب برای خودش، اسلیپ استریمی که پشتش ایجاد میکنه باعث ایجاد وضعیت بهتری برای ماشینای پشتی میشه

          موافقم ۴
          مخالفم ۱
        3. R@m!n

          ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
          سوابق: (794 ديدگاه)

          مشکل اسپویلر با تنظیم زاویه و جاگذاریش تا حدود زیادی حل میشه و البته تو نمونه های سوپراسپرت که به طور خودکار با توجه به شرایط تغییر می کنه.

          موافقم ۱
          مخالفم ۰
        4. Mr.t.e.s.l.a

          ۲۴ اردیبهشت ۱۴۰۰
          سوابق: (55 ديدگاه)

          دوست عزیز آقای عرفان نیاز نیست این حرکات رو بزنیم
          کافیه به نقاط کم فشار و پر فشار و خلا روی عکس تسلا سایبر تراک نگاه کنیم تا ببینیم این طراحی اصن برای این هستش که کمتری میزارن درگ رو داشته باشه!!

          در جواب دوست عزیز ذکریا بله دقیقا همینه ?

          در جواب به آقا رامین
          همین که شما باله رو نصب میکنین
          یعنی یه چیزی رو میزارید که جلوی باد مقاومت داشته باشه حتی اگر اون باله فعال باشه و باز و بسته بشه
          بازم خود کلیت اون باله ایجاد درگ میکنه نه کاهش درگ امیدوارم بتونم منظورم رو برسونم

          موافقم ۱
          مخالفم ۲
        5. R@m!n

          ۲۴ اردیبهشت ۱۴۰۰
          سوابق: (794 ديدگاه)

          نکته شما رو همون اولم هم متوجه شدیم و کاملا درست بود. من صرفا منظورم این بود که راهکارهایی هستن مشکلو کمتر می کنن و به جز اون مواردی که گفتم استفاده از متریالی که هوارو بهتر عبور میدن هم تاثیر گذاره.

          موافقم ۲
          مخالفم ۰
        6. آرین

          ۲۴ اردیبهشت ۱۴۰۰
          سوابق: (126 ديدگاه)

          ممنون تسلا جان
          بله حق با شماست. اون قسمت رو اشتباه کردم. ولی در سه پاراگراف قبل از اون منظور رو درست رسوندم.
          درباره سایبرتراک بیشترین اشکال مربوط به جلو هست که در تصویر هم مشخصه. به نظرم بهترین کاری که میتونه بکنه اینه که دریچه‌های هوا اونجا قرار بده. این هم نیروی درگ رو کاهش میده هم برای خنک کردن باتری‌ها می‌تونه مفید باشه.
          البته که سایبرتراک در اصل یک تراک هست و نیاز چندانی هم به این کار نداره. به امید موفقیت بیشتر تسلا.

          موافقم ۱
          مخالفم ۰
    2. Ninja

      ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
      سوابق: (356 ديدگاه)

      اره پیشرفته ترین تکنولوژیه لامبورگینیه برای ایرودینامیک دوستانی که نمیدونن تکنولوژیه ALA چیه همونی بود که باعث شد پرفورمانته رکورد دار نوربررینگ بشه

      موافقم ۳
      مخالفم ۰
      1. R@m!n

        ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
        سوابق: (794 ديدگاه)

        و نسل دومشم در اونتادور SVJ رونمایی شد و اونم رکورد نوربرگرینگ رو شکوند. اگر پدال مطلبی نرفت تو اولین پست مرتبط با لامبورگینی یه توضیح مفصل راجبش میدم چون تکنولوژی بسیار مهمی تو صنعت خودرو به حساب میاد.

        موافقم ۰
        مخالفم ۰
  3. محمدرضا

    ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
    سوابق: (156 ديدگاه)

    یک ماسل کار جعبه ای
    یا یک g

    موافقم ۵
    مخالفم ۲
    1. Mad.z.Max

      ۲۴ اردیبهشت ۱۴۰۰
      سوابق: (868 ديدگاه)

      اومدم همین کامنت رو بنویسم :))
      اینجا فاکتور علاقه و سلیقه هم خیلی مهمه

      موافقم ۱
      مخالفم ۰
  4. hssn

    ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
    سوابق: (104 ديدگاه)

    کل مطلب یک طرف اون جمله مربوط به آیرودینامیک ۲۰۶ یک طرف??
    درکل مطلب خیلی خیلی خوب و مفیدی بود ، مدتها راجب آیرودینامیک تحقیق میکردم اما چیز مفیدی پیدا نمیکردم ، خسته نباشید

    موافقم ۶
    مخالفم ۰
  5. Ali_x76

    ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
    سوابق: (963 ديدگاه)

    یه نکته که تو رسانه های فارسی ندیدم کسی بهش اشاره کنه و از اقای فرهاد کاشانی شنیدم :
    ضریب ایرودینامیک یا پسار که ملاک تمام مجلات برای مقایسه خودرو هاست رو همه میشناسیم. اما برای بررسی وضعیت ایرودینامیکی هر جسم، باید علاوه بر این ضریب، سطح مقطعش رو هم در نظر بگیریم. در اصل، حاصل ضرب ضریب ایرودینامیک در سطح مقطع جسم، که میشه بهش گفت سطح مقطع موثر، فاکتور اصلی و قابل مقایسه در باره مقاومت ایرودینامیکیه.
    برای روشن شدن موضوع، دو گوی کروی، یکی با شعاع ۱ متر و دیگری ۲ متر رو در نظر بگیرید. ضریب ایرودینامیکی هر دو شون برابره، مثلا ۲. ، اما سطح مقطع دومی ۴ برابر اولیه و در نتیجه مقاومت ایرودینامیکیش هم ۴ برابره.
    این موضوع اونجا اهمیت پیدا میکنه که یه ماشین بزرگ مثل بنز GLS با ضریب ایرودینامیک فرضی۲۵. ، مقاومت ایرودینامیکیش از بنز A250 با ضریب فرضی ۳. ، بیشتره.

    موافقم ۱۰
    مخالفم ۰
    1. Zakaria

      ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
      سوابق: (263 ديدگاه)

      دستمریزاد دقیقا به نکته مهمی اشاره کردی که کسی بهش توجه نمیکنه. با توجه به علاقه ای که داشتم یکسری مطالبی که درباره آیرودینامیک یادگرفتم رو برای دوستانی که علاقه دارن میگم که انشالله مفید باشه
      ۱- توی فرمول درگ چهارتا پارامتر موثر داریم که شامل ضریب آیرودینامیک (C)، سطح مقطع (A)، چگالی سیال(ρ) و سرعت (V) که فرمولش میشه: D=C*A*ρ/۲*V^2
      ۲- اجزای موثر در لیفت، درگ و داون فورس عبارت اند از:
      ۱- اسپلیتر (قسمت زیرین سپر جلو) که باعث جداشدن جریان عبوری از زیر و روی ماشین میشه و از ایجاد جریان گردابی تو این ناحیه
      جلوگیری میکنه
      ۲-دیفیوزر (بسته به نوع خودرو ممکنه از زیر سپر جلو یا از قسمت میانی خودرو شروع بشه تا انتهای ماشین) که فشار هوای زیر ماشین
      رو کم میکنه تا لیفت (نیروی رو به بالا) کم بشه.
      ۳- اسپویلر (باله پشتی) سطح مقطعش (air foil) مثل بال هواپیماس اما با این تفاوت که زیر و رو شده یعنی طول روی بال کمتر از
      طول زیر بال هستش(دقیقا برعکس هولپیما) که فشار هوای زیر بال رو کم میکنه و باعث کشیده شدن بال و ماشین به سمت پایین
      میشه
      ۴- کانارد یا canard که کارش صرفا هدایت هوا به جایی هست که لازمش داریم. مثلا به سمت اسپویلر یا ورودی هوای موتور که بیشتر
      توی ماشینای مسابقه کاربرد داره.

      موافقم ۶
      مخالفم ۰
      1. R@m!n

        ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
        سوابق: (794 ديدگاه)

        چه کامنتای مفیدی تشکر از شما و دوستمون Ali_x76

        موافقم ۱
        مخالفم ۰
      2. Ali_x76

        ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
        سوابق: (963 ديدگاه)

        البته المان های ایرودینامیکی دیگه ای هم هستن که کمتر مرسومن
        مثل مولد های جریان گردابی که روی سقف سیویک تایپ R و لنسر ایوو X FQ400 نصب شده.
        در کل علاقه مندان به این زمینه، بهترین منابع و مطالب رو باید در زمینه هواپیما ها مطالعه کنن.
        برای مثال تاثیر مساحت و فرم بال و همچنین نوت المان نصب شده روی نوک بال ها در سرعت های مختلف.

        موافقم ۶
        مخالفم ۰
      3. mahan

        ۲۵ اردیبهشت ۱۴۰۰
        سوابق: (1715 ديدگاه)

        جناب zakaria و علی جان اطلاعاتتون خیلی جامع و مفید بود.خواسم به نوبه خودم تشکر کنم که وقت گذاشتید و نوشتید

        موافقم ۰
        مخالفم ۰
  6. محمد

    ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
    سوابق: (126 ديدگاه)

    مثله همیشه عالی بود.واقعا ممنون که انقدر روان وقابل فهم ترجمه میکنید.لطفاً به صورت هفتگی از این سبک مقالات توی سایت قرار بدین

    موافقم ۴
    مخالفم ۰
  7. حسین دهمرد

    ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
    سوابق: (1595 ديدگاه)

    ماشین دیگه ای هم مثه اون دریچه های لامبورگینی داره؟ محشره لامصب

    موافقم ۳
    مخالفم ۱
    1. Ninja

      ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
      سوابق: (356 ديدگاه)

      ایرودینامیک پروفورمانته هم حرف نداره و همینطور اس وی جی ۴۸۸ و ۴۵۸ و اس اف ۹۰ همینطور دریچه های هوایی ۷۲۰اس هم جالبه

      موافقم ۲
      مخالفم ۰
      1. حسین دهمرد

        ۲۴ اردیبهشت ۱۴۰۰
        سوابق: (1595 ديدگاه)

        در جالب بودنشون که شکی نیست ولی کدومشون به اندازه ی دریچه های هوای متحرک جانبی مورسیه لاگو حس زنده بودن داره؟

        موافقم ۲
        مخالفم ۰
        1. Ninja

          ۲۴ اردیبهشت ۱۴۰۰
          سوابق: (356 ديدگاه)

          هیچکدوم ?

          موافقم ۱
          مخالفم ۰
  8. Erfan

    ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
    سوابق: (130 ديدگاه)

    “با وجود علاقه خودروسازان به این موضوع، به نظر نمی‌رسد که تسلا در طراحی سایبرتراک توجهی به قوانین آئرودینامیک کرده باشد”
    با وجود بعضی طراحی های زیبا از خودروسازان دیگر بنظر میرسد تسلا اصلا به طراحی خودروهایش اهمیت نمی‌دهد ?

    موافقم ۷
    مخالفم ۲
    1. محمد امین

      ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
      سوابق: (309 ديدگاه)

      مگه تسلا مهندس طراح هم داره؟
      من فکر میکردم ایلان ماسک با پینت طراحی شون میکنه

      موافقم ۵
      مخالفم ۳
      1. Erfan

        ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
        سوابق: (130 ديدگاه)

        آخ آره اشتباه کردم راستی اصن طراح ندارن البته فک نکنم ایلان ماسک سیستمش رو هم روشن کنه برای طراحی همینطوری میده بچه هاش(اون تعداد عجیب) میکشن

        موافقم ۲
        مخالفم ۲
      2. VENENO / SC V12

        ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
        سوابق: (761 ديدگاه)

        میدونی چیه ، تسلا ماشین هاشو میده به شیرین عقل ها تا براش طراحی کنند
        زشت ترین ماشین دنیا: تسلا
        بی کیفیت ترین ماشین دنیا: تسلا
        بی ارزش ترین ماشین دنیا: تسلا
        بی روح ترین ماشین دنیا:تسلا
        متعصب ترین طرفداران دنیا:طرفداران تسلا
        پیرمردی ترین شرکت دنیا: تسلا
        بَد مونتاژ ترین شرکت دنیا:تسلا
        دروغ گو ترین شرکت دنیا؛ تسلا
        پلاستیکی ترین ماشین دنیا بعد از پراید: تسلا
        دروغ گو ترین مدیران دنیا: مدیران تسلا

        موافقم ۲
        مخالفم ۴
    2. (JONATHAN (TESLA

      ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
      سوابق: (167 ديدگاه)

      اقای خوش نمک خوبه شما و دوستاتون و همچنین سایت و نویسنده
      بدونید طراح سایبرتراک اقای Franz von Holzhausen هستش
      کسی که قبل از تسلا برای فلکس واگن و مزدا و البته جنرال موتورز طراحی میکرد
      و سابقه بسیار خوبی داره طراح با این عقبه بهتر میدونه آئرودینامیک چیه مگه نه
      مشکل شما اینه در اکثر مواقع جلوپنجره سازان مورد علاقتون توسط یه خودرو ساز ۲۰ ساله تحقیر میشن
      وگرنه نه عاشق این خودرو های تسلا میشدید اگه مارک دیگه ای روش میخورد

      موافقم ۶
      مخالفم ۷
      1. VENENO / SC V12

        ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
        سوابق: (761 ديدگاه)

        مگه قرار نبود تو توی اینطور پست ها نیایی
        اگه یک بار دیگه بگی جلوپنجره سازان
        با دوستان میدونیم توی کامنت ها چه کنیم
        خودشون میدونن چی میگم
        کاملا با کاربر برقیه جارو برقیه و مثل ایشون ، پست های زیبای تسلا رو خودمون پوشش میدیم تا بفهمی

        موافقم ۳
        مخالفم ۴
        1. مازیار

          ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
          سوابق: (338 ديدگاه)

          ” مگه قرار نبود تو اینطور پست ها نیایی ”

          خدای من اینجا چخبره؟
          یه نفر داره برای دیگری تعیین تکلیف میکنه کجا بیاد و کجا نیاد!!
          دوست عزیز آقای رستمی نژاد لطفا زیاد هیجان زده نشید و روی روال حرکت کنید
          ضمن اینکه اگه قرار به نیومدن باشه منطقی تره کسانی که موافق تسلا و الکتریکی ها نیستن خیلی وارد بحثش نشن اما شما ظاهرا متنفر از تسلا هستید و در عمل فعال ترین کاربر در هر جایی که حرفی از تسلا هست
          واقعا عجیبه

          موافقم ۳
          مخالفم ۱
      2. VENENO / SC V12

        ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
        سوابق: (761 ديدگاه)

        وقتی پست تسلا اومد ، با دوستان پوشش میدیم ، طبق مصوبات ، هر نفر باید حداقل ۲۰ تا کامنت بده
        واقعا زیباست ، هر نفر ۲۰ تا کامنت

        موافقم ۲
        مخالفم ۳
        1. Farzad

          ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
          سوابق: (2191 ديدگاه)

          آقای رستمی نژاد بنده خودم انتقاداتی به تسلا دارم که حتما خوندی اما این رویه که شما پیش گرفتی درست نیست .
          نفری ۲۰ تا کامنت ؟نمیدونم چی بگم ولی حرفای تکراری زیاد جالب نیست و اینجا هم اینستاگرام نیست .
          شما هم حرفات رو در یک کامنت خلاصه کنی بهتره ، با احترام .

          موافقم ۸
          مخالفم ۰
        2. VENENO / SC V12

          ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
          سوابق: (761 ديدگاه)

          میدونی چیه
          وقتی میاد میگه جلوپنجره سازان ، خب چه باید کرد
          کاملا بی احترامی میکنه
          بعد قرار بود اینا فقط توی پست تسلا باشه
          نه توی پست های دیگه
          درضمن تازه بیان درباره ماشین های عشق صحبت کنن(بنزینی)
          خب شما چی میگین

          موافقم ۲
          مخالفم ۴
        3. VENENO / SC V12

          ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
          سوابق: (761 ديدگاه)

          شما در هرصورت لطف داری آقا فرزاد
          ولی خب این تسلا دوستان خیلی خیلی متعصب هستن و مدام حرف های روی مخ میزنن
          میان بنز رو با برقی جارو برقی تسلا مقایسه میکنن و یه حرف هایی میزنن آدم شاخ درمیاره
          دوباره شما چه میفرمایید آقا فرزاد (❤)

          آقا فرزاد من اصلا اینستاگرام را ندارم و دوست ندارم
          بیشتر توی یوتیوب هستم یا پدال میخونم .
          اینستاگرام خیلی مزخرف هست

          موافقم ۱
          مخالفم ۲
        4. شاهرخ

          ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
          سوابق: (74 ديدگاه)

          داش تمومش کن دیگه یه بحث غیر منطقی رو شروع کردی حالا طلبکار هم هستی

          موافقم ۷
          مخالفم ۰
      3. Erfan

        ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
        سوابق: (130 ديدگاه)

        حتی اگر Holzhausen هم این ماشین رو طراحی کرده باشه مطمئنا تحت محدودیتی که مدیریت تسلا براش قرار داده و در چارچوبی که اونا براش قرار دادن این جعبه کفش از ته له شده رو طراحی کرده.
        مثل اینه که بگی سمند رو اون طراح مشهور انگلیسی طراحی کرده بود ولی چون ایران‌خودرو محدودیت هایی برای طراحی قرار داد این موجود زشت از آب درآمد هرچند طراحی سمند از سایبرتراک بهتره بنظرم ?

        موافقم ۲
        مخالفم ۲
      4. Erfan

        ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
        سوابق: (130 ديدگاه)

        در ضمن جناب مدعی آیرودینامیک رو طراح به نظرات گروه مهندسین اتاق باد اهمیت میده و طبق اون دیساین میکنه.
        همچنان EQS آیرودینامیک ترین ماشین تولیدی تاریخ که فک کنم تسلا برددش به پارکینگش تا یذره ازش درس بگیره تا جعبه کفش تولید نکنه. ?

        موافقم ۳
        مخالفم ۳
      5. Amirreza

        ۲۴ اردیبهشت ۱۴۰۰
        سوابق: (1065 ديدگاه)

        خو آقایی که فرمودرد موقع طراحی سایبر تراک داشته یه چیزی میزده که اون بالا بالاها خواب جعبه کفش میبینه و همین باعث شباهت تسلا و جعبه کفش میشه?

        موافقم ۱
        مخالفم ۲
  9. taha malek

    ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
    سوابق: (207 ديدگاه)

    خیلی هم عالی با نکته های جذاب و جالب

    موافقم ۱
    مخالفم ۰
  10. taha malek

    ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
    سوابق: (207 ديدگاه)

    پدال درباره طراحی خودرو و ایرودینامیک و اینا لطفا بیشتر مقاله بزارید

    موافقم ۳
    مخالفم ۰
  11. Farzad

    ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
    سوابق: (2191 ديدگاه)

    عالی بود ?
    لطفا راجب مهندسی بی حد و مرز و در حد جنون محصولات کونیگزگ هم مطلب بزارید چیزی که تو پدال خیلی کم بهش پرداخته شده .
    این که مثلا یک جفت آینه بغل چطور ۳۶ کیلوگرم داونفورس تولید میکنن یا چطور از یه سه سیلندر فسقلی ، ۶۰۰ اسب بیرون میکشن با ردلاین ۸۵۰۰ یا اینکه چرا و چطوره که فرایند رنگ آمیزی یک خودرو نزدیک به ۸۰۰ ساعت کاری زمان میبره یا …

    موافقم ۳
    مخالفم ۰
    1. مازیار

      ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
      سوابق: (338 ديدگاه)

      موافقم . واقعا جای همچین مقاله ای خالیه چرا که هر جزء از این ماشین داستان مفصلی داره از موتور خارق العاده اش تا چرخهاش و همینطور مواردی که شما اشاره کردید

      موافقم ۲
      مخالفم ۰
    2. VENENO / SC V12

      ۲۴ اردیبهشت ۱۴۰۰
      سوابق: (761 ديدگاه)

      به نظرم بهترین هایپرکار ها ، گویینیگ زگ‌هست
      هر ماشینی ازش ، مغز آدم رو منفجر میکنه

      موافقم ۰
      مخالفم ۱
  12. شاهرخ

    ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
    سوابق: (74 ديدگاه)

    آیرودینامیک اصلا بدرد نمیخوره فقط یه دونه ر داره

    موافقم ۱
    مخالفم ۱
  13. " Swedish Arrogant Tiger "

    ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
    سوابق: (1439 ديدگاه)

    من گ واگن را ترجیح می‌دهم!

    موافقم ۳
    مخالفم ۰
    1. شاهرخ

      ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
      سوابق: (74 ديدگاه)

      فک کنم منظورت جی واگن هستش

      موافقم ۴
      مخالفم ۲
      1. PHILIPP

        ۲۴ اردیبهشت ۱۴۰۰
        سوابق: (222 ديدگاه)

        همون گِ واگن درستشه

        موافقم ۱
        مخالفم ۰
  14. میثم

    ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
    سوابق: (1566 ديدگاه)

    عالی بود این مقاله
    عالی
    دمتون گرم

    موافقم ۵
    مخالفم ۰
  15. BenzSLR

    ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
    سوابق: (1075 ديدگاه)

    اطلاعاتم به فضا رفت.

    موافقم ۳
    مخالفم ۰
  16. محمدرسول صمدی (◕‿◕)

    ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
    سوابق: (48 ديدگاه)

    این مقاله گذری است بر تاریخ آیرودینامیک از کوشش های اولیه برای پرواز در زمان های قدیم که بیشتر بر باورهای افسانه ای پا گرفته اند تا پیدایش دانش آیرودینامیک.

    در واقع اولین تعریف های مفید برای آگاهی از قوانین حاکم بر حرکت جسم در شاره در سده ی شانزدهم به هنگام پایه گذاری مکانیک بیان شد.

    گالیله اولین کسی است که در جریان مطالعه ی حرکت آونگ به مقاومت هوا پی برد. او متوجه شد که حرکت آونگ به تدریج کند می شود و کوشید رابطه ی بین سرعت و مقاومت هوا راتعین کند. آزمایش گالیله عبارت بود از دو آونگ همانند که از دو کره ی با وزن یکسان آویزان از نخ های با طول برابر تشکیل می شدند. یکی را به اندازه ی ۱۰ درجه و دیگری را به اندازه ی ۱۶۰ درجه از وضع قائم منحرف و سپس رها کرد. بعد از مدت معینی تعداد نوسان هایی که آونگ ها انجام داده بودند با هم برابر بود. گالیله با توجه به نسبت متفاوت سرعت ها، فهمید مقاومت هوا با سرعت متناسب است و در نتیجه هر دو آونگ نوسان های مساوی انجام داده اند.

    بعدا نیوتن بود که ارتباط بین ۴ متغیر: مقاومت هوا، مجذور سرعت، مجذور ابعاد خطی جسم و چگالی هوا را بیان کرد. نیوتن همچنین اساس کار تونل باد را بنا نهاد که سه قرن بعد تحقق یافت.

    مقاومت هوا = ضریب کشش x مساحت در معرض جریان x سرعت به توان دو x چگالی هوا

    بعدها برای سرعت های بالاتر نادرستی رابطه نیوتن به اثبات رسید. در واقع آزمایش های حرکت های پرتابی با سرعت های بالاتر نشان داد که مقاومت هوا در مقابل پیشروی پرتابه ها خیلی بیش از مجذور سرعت افزایش می یابد.

    از همان هنگام کوشش های مربوط به پیشبرد هیدرودینامیک و مکانیک نظری سیالات در جریان نیمه دوم قرن هجدهم و تمام قرن نوزدهم به پیشرفت های بزرگی نایل آمد.

    موافقم ۲
    مخالفم ۰
  17. محمدرسول صمدی (◕‿◕)

    ۲۳ اردیبهشت ۱۴۰۰
    سوابق: (48 ديدگاه)

    عالی و مفید دمت گرم آرین جان

    موافقم ۱
    مخالفم ۰
    1. آرین

      ۲۴ اردیبهشت ۱۴۰۰
      سوابق: (126 ديدگاه)

      ممنون و همچنین تشکر برای روشن کردن اشکال فرمول نیوتن.

      موافقم ۱
      مخالفم ۰
  18. Moein

    ۲۴ اردیبهشت ۱۴۰۰
    سوابق: (81 ديدگاه)

    سلام خیلی ممنونم آرین جان??
    لطفا بیشتر از این مطالب بذارید و درباره اصتلاحات خودرویی هم مطلب و توضیح بذارید تا دوستانی(تقریبا مثه خودم) که تازه کار هستند اطلاعاتشون زیاد بشه
    تشکر

    موافقم ۰
    مخالفم ۰

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا