بهترین خودروها برای راننده‌های مشتاق و حرفه‌ای (قسمت اول)

همیشه در میان نویسندگان و راننده‌ها بحث‌وجدل درباره‌ی اینکه کدام خودرو جذاب‌تر است وجود دارد. بله جوایز مربوط به خودرو، تراک و شاسی‌بلند سال در جای خود خوب هستند اما چیزی شبیه بهترین خودروهای راننده‌ی مجله‌ی Motor Trend وجود ندارد.

برای مسابقه‌ی امسال این مجله ۱۲ خودرو، سوپرکار و پونی کار مشهور را از سرتاسر جهان انتخاب کرده است. خودروهای برگزیده در این مسابقه ضرورتاً در خط مستقیم سریع‌ترین نیستند و بهترین شتاب جانبی را ندارند اما بی‌شک بیشترین هیجان را به راننده اعطا می‌کنند.

پیش از هرگونه بحثی بیایید تا شرکت‌کننده‌ها را بشناسیم. امروز ما مرسدس-ای‌ام‌جی GTS 2017، ب‌ام‌و M4 GTS 2016، فورد موستانگ شلبی GT350R و مک لارن ۵۷۰S را بررسی کرده‌ایم.

• مرسدس-ای‌ام‌جی GT S 2017

دومین تلاش همیشه سخت‌ترین بوده است. سال گذشته مرسدس-ای‌ام‌جی GT S به حد کافی داوران ما را تحت تأثیر قرار داده و مدال طلا را از آنِ خود کرده بود. ما این خودرو را بهترین خودرو برای راننده در سال ۲۰۱۵ انتخاب کردیم. امسال نیز این خودرو را برای دفاع از عنوان خود دعوت کرده‌ایم. برای رکوردگیری ما همیشه فرصتی برای تکرار موفقیت برنده‌ی سال قبل را قائل می‌شویم. گاهی اوقات آن‌ها خوب عمل می‌کنند و گاهی هم نه.

ای‌ام‌جی GT S بازگشته و این راکت ۵۰۳ اسب بخاری اکثرا بدون تغییر باقی مانده است. زیر کاپوت خودرو همان پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربوی عالی قرار گرفته است و قدرت تولیدی از طریق همان گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه به چرخ‌ها منتقل می‌شود.

پکیج آئرو برای امسال جدید است. نمای جلو پذیرای اسپلیتری است که باعث بهبود ویژگی‌های آئرودینامیکی شده است. در نمای پشتی بالی را خواهید یافت که نیروی داون فورس زیادی را تولید می‌کند.

• رندی می‌گوید:

ای‌ام‌جی حس بزرگ و قوی بودن دارد. در پیست اثری از تأخیر توربو در آن دیده نمی‌شود. پیشرانه بسیار رضایت‌بخش است و من آن را دوست دارم. البته در پیست با این گیربکس نمی‌توانم به اندازه‌ی نسخه‌ی PDK پورشه خلاق باشم. من آن را در حالت تمام اتوماتیک استفاده کردم اما فکر می‌کنم که حالت دستی را ترجیح دهم. هرچند با وجود دورهای محدودی که در پیست داشتم اما نمونه‌ی اتوماتیک نیز کار خود را به خوبی انجام می‌دهد. ترمزها نیز واقعاً قوی هستند. خودرو بسیار سفت است و من آن را در حالت مسابقه‌ای راندم اما ناهمواری‌ها پیست را به نرمی رد می‌کند. با این خودرو پیچ‌ها را سریع‌تر از بسیاری خودروهای دیگر طی می‌کنم و GT S واقعاً قوی و بزرگ است. بخش عقبی خودرو به خوبی می‌پیچد. من توانستم دریفت های زیبایی با این خودرو داشته باشم. این خودرو باعث شد من بخندم و احساس کنم که یک قهرمان هستم. کیفیت کابین بسیار بالاست و احساس می‌کنم صرف‌نظر از بهای آن در خودرویی بسیار گران‌بها نشسته‌ام. من هنوز هم برنده‌ی سال گذشته را دوست دارم و حتی پکیج آئرو باعث شده بهتر هم باشد. این بهبودی بسیار بزرگ نیست اما هر قدم روبه‌جلو مثبت محسوب می‌شود.

• ب‌ام‌و M4 GTS 2016

کسانی که این خودرو را می‌شناسند به خوبی از معامله‌ای که صورت می‌پذیرد آگاه‌اند. در M4 GTS شاهد ترکیبی زیبا از اسپویلر پشتی فیبر کربنی، رنگ خاکستری تیره‌ی متالیک و چراغ‌های عقب LED هستیم.

در این خودرو استراتژی کاهش وزن در پیش گرفته شده و سیستم تعلیق قابل تنظیم و آئرودینامیک بالایی را شاهد هستیم. پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری با تزریق آب عرضه شده است. با قدرت ۴۹۳ اسب بخاری، این خودرو ۱۶ درصد قدرتمندتر از M4 معمولی است. جهت یادآوری باید گفت که مخزن آب فقط باید با آب مقطر پر شود!

• رندی می‌گوید:

من فهمیدم که M4 در پیست واقعاً خودروی لذت بخشی است. این خودرو بهتر از نمونه‌ی خیابانی کارها را انجام می‌دهد؛ بنابراین خودرویی واقعاً هوشمند است. GTS واقعاً پایدار است و در میانه‌ی پیچ کم فرمانی قابل‌توجهی دارد که مرا سورپرایز می‌کند؛ و بعد از آن خنثی شده و افسارش در دستان شما قرار می‌گیرد. خودرو قدرت زیادی دارد و من فهمیدم که باید در دنده‌ی دوم کمی با دقت عمل کنم زیرا قدرت کافی برای اسپین زدن را داراست. واقعاً تجربه رانندگی لذت بخشی است. خودرو بسیار سفت و محکم بوده و هیچ جایی برای تکان‌های بدنه نیست. هیچ‌چیزی که در یک خودروی خیابانی عادی دیده می‌شود درباره‌ی این خودرو صدق نمی‌کند. M4 GTS تحت کنترل است.

• فورد موستانگ شلبی GT350R 2016

فورد در طی سالیان گذشته چندین مدل از موستانگ هایی که روی بحث هندلینگ تمرکز داشته‌اند را ساخته است اما هیچ‌یک شبیه این شلبی GT350R نیست. از پیشرانه گرفته تا سیستم تعلیق و بدنه و کابین، با خود فکر می‌کنید که هر تصمیم گرفته شده و هر جزء ساخته شده از اشتوتگارت آمده‌اند.

پیشرانه‌ی ۸ سیلندر با قدرت ۵۲۶ اسب بخاری زیر کاپوت وجود دارد. این اولین بار است که در یک خودروی تولیدی با تیراژ بالا شاهد رینگ‌های سبک‌وزن فیبر کربنی هستیم. همچنین لاستیک‌های میشلین پایلوت اسپورت کاپ ۲ و ترمزهای برمبو نیز در موستانگ به چشم می‌خورند. دامپرهای MagneRide از همان تکنولوژی موجود در فراری‌ها و کوروت ها سود می‌برند. البته خودرو فاقد صندلی‌های عقب است.

علاوه بر موارد گفته شده این حقیقت هم وجود دارد که فورد خودروی اسپورت توانایی برای حرکت در جاده و پیست ساخته است. شاید مورد مهم‌تر این باشد که GT350R خودرویی است که نباید تنها یک عضلانی قلدر خطاب شود.

• رندی می‌گوید:

آقایان و خانم‌ها، آمار فروش فورد موستانگ شلبی GT350R جدید را ببینید. با خرید آن هیچ اشتباهی انجام نمی‌دهید. من این خودرو را دوست دارم. همه‌چیز خوب است: میزان کنترل خودرو، توازن و بالانس، پایداری بدون کم فرمانی.
پیشرانه البته به همان اندازه که انتظار داشتم نرم نیست. من فراری‌های زیادی را رانده‌ام و آن‌ها بسیار نرم هستند اما GT350R عملکرد و صدای منحصربه‌فرد خودش را دارد. قدرت تولیدی در محدوده‌ی راضی‌کننده‌ای در دسترس است و در دور ۴۵۰۰ موجی عظیم از گشتاور را در اختیار خواهید داشت و با بالا رفتن دور پیشرانه قدرت بیشتر و بیشتری تولید می‌کند. این موضوع باعث رضایت بسیار زیاد از سواری خودرو می‌شود.
ترمزها نیز بسیار قوی هستند. پدال سفت باقی می‌ماند. کورس زیادی در پدال وجود ندارد بنابراین پاسخ بسیار سریعی دارد؛ بنابراین وقتی من پایم را از پدال گاز برداشته و ترمز می‌گیرم شاهد عکس‌العمل بسیار سریعی هستم؛ و این نوع پاسخ را بسیار دوست دارم.

• مک لارن ۵۷۰S 2016

اگر موضوعی باشد که یک مک لارن مدرن به خاطر آن مشهور شود، آن موضوع آئرودینامیک پیشرفته و تکنولوژی کنترل شاسی خواهد بود. از ۱۲C گرفته تا ۶۵۰S ،۶۷۵LT و P1، مک لارن های امروزی با سیستم تعلیق فعال و عناصر آئرودینامیکی عرضه می‌شوند. البته این‌یکی را فاکتور بگیرید. مک لارن ۵۷۰S کاملاً جدید به ریشه‌های سنتی بازگشته است.

البته هر خودرویی که برای شاخ‌به‌شاخ شدن با فراری ۴۸۸، لامبورگینی هوراکان، آئودی R8 و پورشه ۹۱۱ طراحی شده باشد باید حرف‌های زیادی برای گفتن داشته باشد. این خودرو از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۳.۸ لیتری توئین توربو با قدرت ۵۶۲ اسب بخار سود می‌برد. نیروی تولیدی از طریق گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه به چرخ‌های عقب منتقل شده و دیفرانسیل آزاد خودرو توسط سیستم گشتاور برداری راضی‌کننده‌ای تنظیم می‌شود.

البته ۵۷۰S فاقد برخی ویژگی‌های از جمله بال عقب فعال و دامپرهای تطبیق شونده یا میله‌های ضد لغزش است.

• رندی می‌گوید:

برای یک خودروی تک دیفرانسیل این باورکردنی نیست. مک لارن با فشرده شدن پدال گاز بسیار خوب عمل می‌کند. کشش خودرو بسیار قوی بوده و بسیار قدرتمند احساس می‌شود. من فرمان خودرو را بسیار دوست دارم. من در رأس پیچ مجبور بودم که سرعت خودم را کم کنم زیرا کمی بیش فرمانی دیده می‌شد. ورود به پیچ باعث می‌شد که کمی احتیاط داشته باشم. ۵۷۰S به گونه‌ای پیست را طی می‌کرد که انگار بخش عقبی خودرو می‌خواهد کمی وزن اضافه داشته باشد و این همان دلیلی است که قدرت اولیه‌ی بیشتر به بهبود روند کار کمک می‌کند.

ادامه دارد…