ماسل کارها: تاریخچهٔ موستانگ شلبی (قسمت سوم)

در قسمت قبلی سری مطالب تاریخچهٔ موستانگ شلبی تا سال 1969 پیش رفتیم و گفتیم که در این سال موستانگ دومین بازطراحی خود را تجربه کرد و به همین دلیل نسخهٔ شلبی هم در ظاهر دستخوش تغییرات قابل‌توجهی شد. در قسمت قبلی گفته شد که برخلاف شلبی‌های قبلی، طراحی سال 1969 عمدتاً توسط خود فورد صورت گرفت و کارول شلبی نقش چندانی در آن نداشت. فورد برای موستانگ شلبی مدل 1969 دماغهٔ کاملاً جدیدی طراحی کرد که هیچ شباهتی با نسخه‌های قبلی و همین‌طور موستانگ‌های استاندارد 1969 نداشت؛ بنابراین حالا نمونه‌های شلبی در ظاهر تا حد زیادی از نسخه‌های استاندارد موستانگ متمایز شدند تا جایی که دماغه و همین‌طور بخش عقبی آن‌ها تقریباً هیچ شباهتی با موستانگ معمولی نداشت.

Mustang Shelby GT350 1969

پایان همکاری فورد و شلبی

همان‌طور که در قسمت قبلی اشاره کردیم، به خاطر فروش پایین موستانگ‌های شلبی و همین‌طور اختلافاتی که بین کارول شلبی و فورد پیش آمد، شلبی در تابستان سال 1969 قرارداد خود با فورد را فسخ کرد و بدین ترتیب همکاری این دو شرکت پایان یافت. به همین دلیل درحالی‌که تا پیش‌ازاین موستانگ‌های معمولی توسط فورد تولید شده و به کارخانهٔ شلبی فرستاده می‌شدند تا به نمونه‌های شلبی تبدیل شوند، حالا فورد خود اقدام به ساخت این نسخه‌ها کرد. در سال 1969 همچنین دوباره نام کبرا از مدل‌های شلبی حذف شد و این نسخه‌ها بار دیگر با نام سادهٔ شلبی GT350 و شلبی GT500 به بازار عرضه شدند.

Mustang Shelby GT350 Cabriolet 1969

در سال 1969 علاوه بر تغییرات ظاهری کلی، حذف نام کبرا و جدایی فورد و شلبی، پیشرانهٔ مدل GT350 هم تغییر کرد. در این سال فورد برای موستانگ یک پیشرانهٔ 5.8 لیتری V8 جدید را در دو نسخهٔ 250 و 290 اسب بخاری ارائه کرده بود و حالا نسخهٔ 290 اسبی همین موتور در GT350 هم جایگزین موتور 4.9 لیتری قبلی شد؛ اما با توجه به اینکه شلبی در ساخت مدل‌های سال 1969 دخالتی نداشت، این پیشرانه در GT350 هیچ تفاوتی با نسخه‌های معمولی موستانگ نداشت و در اینجا هم همان 290 اسب بخار قدرت را تولید می‌کرد. علاوه بر این، برخلاف موتورهای قبلی برای این موتور از سوپرشارژر سفارشی هم خبری نبود.

در سال 1969 پیشرانهٔ مدل GT500 اما تغییری ایجاد نشد و این مدل مثل سال قبل از همان پیشرانهٔ 7 لیتری کبرا جت استفاده می‌کرد که طبق اعلام فورد 335 اسب بخار قدرت داشت. البته سال قبل این موتور در مدل GT500KR ارائه شده بود اما در سال 1969 خبری از GT500KR نبود و موتور کبرا جت زیر کاپوت GT500 معمولی قرار گرفت. این موتور با همین قدرت برای موستانگ‌های معمولی GT و مک‌وان هم ارائه می‌شد و شلبی GT500 سال 1969 از لحاظ موتور هیچ تفاوتی با موستانگ GT 428 و مک وان 428 نداشت؛ بنابراین در سال 1969 هردو مدل شلبی GT350 و GT500 در پیشرانه تفاوتی با موستانگ‌های معمولی نداشتند. به همین دلیل شلبی‌های این سال را صرفاً می‌توان موستانگ‌هایی با ظاهر و نام متفاوت دانست زیرا برخلاف گذشته، در دیگر قسمت‌ها اشتراکات زیادی با موستانگ‌های معمولی داشتند.

Mustang Shelby GT500 1969

خداحافظی با موستانگ شلبی

اما پایان همکاری فورد و شلبی پایان دوران موستانگ‌های شلبی هم بود زیرا فروش این مدل‌ها در سال 1969 رو به کاهش گذاشت و به همین دلیل فورد در همین سال به تولید آن‌ها پایان داد. البته شلبی‌ها با مدل 1970 هم عرضه شدند اما تولید همهٔ آن‌ها در سال 1969 صورت گرفته بود. داستان ازاین‌قرار بود که به دلیل کاهش فروش مدل‌های شلبی در سال 1969، تعداد 789 دستگاه از نمونه‌های تولید سال 1969 فروش نرفتند. به همین دلیل فورد آن‌ها را با تغییر شمارهٔ وین با مدل 1970 به بازار عرضه کرد؛ بنابراین شلبی‌های GT350 و GT500 ساخت فورد در دو مدل 1969 و 1970 به بازار عرضه شدند اما در اصل همهٔ آن‌ها ساخت سال 1969 بودند. شلبی‌های مدل 1970 در ظاهر نیز دو تغییر جزئی را تجربه کردند که شامل تجهیز به اسپویلر جلو و ایجاد دو خط مشکی‌رنگ روی کاپوت می‌شد.

Mustang Shelby GT350 1970

بدین ترتیب پس از حدود پنج سال سرانجام عرضهٔ موستانگ‌های شلبی در سال 1970 خاتمه یافت و خانوادهٔ موستانگ یکی از مهم‌ترین و جذاب‌ترین اعضای خود را از دست داد. موستانگ شلبی نسل اول از زمان تولد در سال 1965 تا خاتمهٔ تولید در سال 1969 هرسال ارتقاء پیدا کرده و بزرگ‌تر، راحت‌تر و قوی‌تر شد. البته هرچند شلبی‌ها با بزرگ‌تر و سنگین‌تر شدن تا حدود چابکی و توانایی‌های رقابتی خود را از دست دادند و حتی در سال 1969 به‌جز ظاهر تفاوت چندانی با موستانگ‌های معمولی نداشتند اما بااین‌حال همچنان نسخه‌های جذاب‌تری بودند. با خاتمهٔ تولید نسل اول موستانگ شلبی غیبتی طولانی در زندگی این مدل رخ داد زیرا در نسل‌های دوم، سوم و چهارم موستانگ خبری از نسخه‌های شلبی نبود و این مدل‌ها به مدت 35 سال در بین مدل‌های موستانگ حضور نداشتند.

Mustang Shelby GT350 1970

البته در این نسل‌ها فورد برای پُر کردن جای خالی مدل‌های شلبی نسخه‌ای بنام کبرا را برای موستانگ ارائه کرد اما این صرفاً یک پکیج ظاهری بود و نمونه‌های کبرا از لحاظ فنی و پیشرانه هیچ تفاوتی با موستانگ‌های معمولی نداشتند. البته از اواخر تولید نسل سوم و همین‌طور در نسل چهارم موستانگ، فورد نسخهٔ جدیدی بنام SVT کبرا را ارائه کرد که قدرت بیشتری نسبت به نمونه‌های معمولی موستانگ داشت و تا حدودی می‌توانست نقش شلبی را بازی کند اما بااین‌حال هیچ‌کدام از این مدل‌ها نتوانستند جای خالی شلبی‌ها را در خانوادهٔ موستانگ پُر کنند.

Mustang Shelby GT500 1970

شلبی اروپا

هرچند تولید موستانگ شلبی در سال 1969 خاتمه یافت و عرضهٔ آن در ایالات‌متحده نیز در سال 1970 به پایان رسید اما شلبی در سال 1971 به درخواست یک نمایندگی فروش بلژیکی، به‌طور مستقل تعدادی محدودی موستانگ شلبی را تولید کرد. این مدل‌ها بر اساس موستانگ سال 1971 ساخته شده بودند که بازطراحی عمده‌ای را تجربه کرده بود و کاملاً با موستانگ‌های قبلی تفاوت داشت. این نسخه که منحصر به بازار اروپا بود، در هردو مدل GT350 و GT500 تولید و با نام شلبی اروپا در این قاره عرضه شد. مجموعاً تنها نُه دستگاه شلبی اروپا ساخته شد که هفت دستگاه کوپهٔ فست‌بک و دو دستگاه کابریولت بودند. از این نُه دستگاه، هشت دستگاه به پیشرانهٔ 5.8 لیتری مجهز بودند و یک دستگاه هم به موتور 7 لیتری سوپر کبرا جت مجهز شد.

Shelby Europa 1971

بازگشت مقتدرانهٔ شلبی

موستانگ پس از درخشش نسل اول، در نسل‌های دوم و سوم دوران سیاهی را تجربه کرد اما در نسل پنجم، شکوه گذشتۀ این ماسل کار اصیل احیا شد. در این نسل همچنین فورد برای اینکه شکوه گذشتۀ موستانگ را تکمیل کند، تصمیم به احیای مدل شلبی گرفت و بنابراین پس از غیبتی طولانی سرانجام بعد از معرفی نسل پنجم موستانگ در سال 2005، مدل شلبی بازگشت. البته حالا برخلاف گذشته، خود فورد و بخش خودروهای ویژهٔ آن یعنی SVT اقدام به طراحی و تولید نسخهٔ شلبی کرد و نام شلبی به‌عنوان نسخه‌ای عملکرد بالا از موستانگ احیاء شد. البته در نسل پنجم و همین‌طور نسل ششم موستانگ، شرکت شلبی هم به‌صورت مستقل اقدام به تیونینگ و تقویت این خودرو کرده و مدل‌های مختلفی را به بازار عرضه کرد ولی ما در این مطلب صرفاً به شلبی‌هایی می‌پردازیم که به‌طور رسمی توسط خود فورد ساخته شدند.

در نمایشگاه نیویورک 2005 فورد با رونمایی از شلبی GT500 جدید رسماً پس از بیش از سه دهه موستانگ شلبی را بازگرداند. البته در این نسل به‌طور رسمی نسخهٔ شلبی فقط در مدل GT500 تولید شد و خبری از GT350 نبود. همان‌طور که اشاره شد، GT500 جدید توسط بخش خودروهای ویژهٔ فورد یا SVT ساخته شده بود و در اصل جایگزین مدل SVT کبرای نسل چهارم شد. مهم‌ترین قسمت موستانگ شلبی GT500 زیر کاپوت آن بود یعنی جایی که در آن یک نیروگاه 5.4 لیتری V8 سوپرشارژ با بلوک آهنی و سر سیلندر آلومینیومی قرار گرفته بود. این موتور 500 اسب بخار قدرت و 650 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کرد که افزایش قابل‌توجهی را نسبت به قوی‌ترین نسخهٔ موستانگ کبرا نسل قبل با 390 اسب بخار قدرت نشان می‌داد.

Mustang Shelby GT500 2007

قدرت شلبی GT500 همچنین از موستانگ GT همان زمان با موتور 4.6 لیتری V8 تنفس طبیعی 300 اسب بخاری هم به میزان چشمگیری بیشتر بود. برای انتقال این نیرو نیز یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی اختصاصی در نظر گرفته شده بود؛ اما علاوه بر قدرت بیشتر، شلبی GT500 در ظاهر هم با تغییرات و ویژگی‌هایی از نسخه‌های معمولی موستانگ متمایز شده بود. مهم‌ترین این تغییرات، دماغهٔ جدید و منحصربه‌فرد GT500 بود که با چراغ‌ها، جلوپنجره و سپر متفاوت، تمایز قابل‌توجهی با موستانگ‌های V6 و GT داشت.

Mustang Shelby GT500 2007

دیگر ویژگی‌های ظاهری منحصربه‌فرد شلبی GT500 نیز شامل خطوط رنگی روی بدنه به‌عنوان نماد شلبی، اسپویلر عقب خاص، رینگ‌های 18 اینچی ویژه و نشان مار کبرا در جلوپنجره می‌شد. این ماشین همچنین به ترمزهای برمبو با دیسک‌های 14 اینچی و کالیپرهای چهار پیستونه در جلو و دیسک‌های 11.8 اینچی و کالیپرهای تک پیستونه در عقب هم مجهز شده بود. تحویل موستانگ شلبی GT500 به خریداران از ماه می 2006 با مدل 2007 آغاز شد. این خودرو با ظرفیت تولید محدودی در حدود 10 هزار دستگاه در سال، به مدت سه سال در کارخانهٔ فورد در میشیگان به تولید رسید.

Mustang Shelby GT500 2007

شکل‌گیری دوبارهٔ مثلث فورد، شلبی، هرتز

در قسمت اول سری مطالب تاریخچهٔ موستانگ شلبی گفتیم که در سال 1966 شرکت اجارهٔ خودروی هرتز به پیشنهاد فورد حدود هزار دستگاه موستانگ شلبی GT350 را خریداری کرده و اجاره داد. نمونه‌های متعلق به هرتز، GT350H نام گرفته و عمدتاً به رنگ مشکی با نوارهای طلایی بودند. در سال 2006 اما به مناسبت چهل‌سالگی GT350H، نسخهٔ ویژه‌ای از نسل پنجم موستانگ با نام شلبی GT-H ساخته شد و بدین ترتیب دوباره مثلث فورد، شلبی و هرتز شکل گرفت. شلبی GT-H در نمایشگاه نیویورک 2006 با ویژگی‌های منحصربه‌فردی معرفی شد که در قسمت بعدی سری مطالب تاریخچهٔ موستانگ شلبی به آن‌ها خواهیم پرداخت.

 

ادامه دارد…

 

درباره نویسنده

نویسنده و مترجم سایت پدال، دانشجوی کارشناسی ارشد رشته حقوق خصوصی

مطالب مرتبط

4 دیدگاه

  1. 
    سوابق: (11286 دیدگاه) ,

    اینقدر خوب نوشتید که برگشتم قسمت 1 و 2 رو هم خوندم. مخصوصا در مورد GT500-KR چیزایی زیادی وجود د اشت که یاد گرفتم و از خوندن و دونستنش نهایت لذت رو بردم

    پاسخ
  2. کافر مقدس
    سوابق: (568 دیدگاه) ,

    یعنی از میان این همه نسل از ماستانگ و شلبی هیچکدوم نصیب ما ایرانیها نشد تو 40سال اخیر:/

    پاسخ
  3. Behrouz. anzali
    سوابق: (184 دیدگاه) ,

    چرا داداش گلم تو مناطق ازاد هست ما انزلی داریم شلبی gt500 مدل 2014 جاهای دیگه هم هست ولی خیلی کم یاب. ای کاش کل ایران میتونستن دوباره ماشین امریکایی بخرن . ایشالا یه روزی شدنی بشه😊😊

    پاسخ
  4. Hemichan
    سوابق: (680 دیدگاه) ,

    شلبی سوپر اسنیک برای سالهای ۲۰۰۷ تا ۲۰۰۹ به قدرت اسمی ۷۲۵ اسب و شتاب محدوده ی ۱۱ ثانیه ای میرسه
    و تو فیلم Death Race قسمت ۲ یا ۳ یه مدل زرد رنگش به خوبی میدرخشه
    تو فاز دوم ماستنگ مدل جی تی ۵۰۰ که از ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۴ بود شلبی مدلهای سفارشی شلبی ۱۰۰۰ رو هم اضافه میکنه که تو سری اول ۹۵۰ اسب بوده که سرعتش تو مسیر ۱ مایل به بیش از ۲۰۰ مایل میرسیده
    و تا ۲۰۱۳ قدرتش به بیش از ۱۲۰۰ اسب میرسه با حداکثر سرعت غیر رسمی ۲۴۵ مایل یا ۳۸۴ کیلومتر
    سوپر اسنیک هم سال ۲۰۱۳ به ۸۵۰ اسب میرسه که تست هم میشه و زمان ۱۰.۶۶ ثانیه رو تو یک چهارم مایل ثبت میکنه
    البته از ۲۰۱۴ به بعد سوپر اسنیک به ۱۰۰۰ اسب میرسه که شتاب ۰-۶۰ این مدل با تایر درگ ۲.۵ و و با تایر عادی حدود ۳ ثانیه میرسه
    نکته ی دیگه درمورد شلبی ۱۰۰۰ و سوپر اسنیک پکیج واید بادیه که به هندلینگ و شتاب اولیه ی ماشین کمک میکنه
    از ۲۰۱۵ به بعد و توقف تولید جی تی ۵۰۰ برای ۲ تا ۳ سال شلبی ۱۰۰۰ و سوپر اسنیک ساخته نشدن
    شلبی ۱۰۰۰ نسل جدید قدرتش به ۱۰۰۰ اسب محدود میشه هرچند که بعضی مالکا گفتن حتی بیشتر از نسل قبل شده !
    حتی جی تی ۳۵۰ هم سوپر اسنیک ۸۰۰ اسبی داره که با وجود هندلینگ بالای جی تی ۳۵۰ رانندگی خاص و خارق العاده ی به ماستنگ بخشیده و به قول یکی از رانندگان فراری و پورشه و لامبورگینی رو فراموش کنید این ماشین یه چیز خاصه و لذت رانندگی مخصوص به خودشو داره
    که البته صرفا به معنای بهتر بودن نیست
    و نکته ی جالب اینجاست که هنوز هم برای مدل های ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۴ موجود در بازار پکیج های مزبور قابل سفارش هستند
    البته ازونجایی که سوپر اسنیک و شلبی ۱۰۰۰ سفارشی به حساب میان و فورد نخواسته جزو مدل های تولیدی قرارشون بده رکوردهاشون ثبت نمیشه
    وگرنه شلبی ۱۰۰۰ مدل ۲۰۱۳ ماشین ۹ ثانیه ای بوده یعنی ۵ سال قبل از دیمن
    و حتی از بوگاتی ویرون سوپر اسپرت سریعتر بود
    حداکثر سرعتش هم نزدیک مک لارن اف ۱ بوده

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.