رانندگی با کلاریتی، سدان هیدروژنی هوندا

برای چندین دهه خودروهای هیدروژنی تنها به‌صورت آزمایش‌های علمی ارائه می‌شدند و در حد پروژه‌های تحقیقاتی و آزمایشی باقی‌مانده بودند؛ اما هوندا برای اولین بار اثبات کرد خودروهای هیدروژنی می‌توانند طراحی و احساس یک خودروی معمولی را داشته باشند. هوندا FCX به‌عنوان اولین وسیلهٔ نقلیهٔ پیل سوختی تولیدی دنیا در سال 2002 معرفی شده و در سال 2005 به تعدادی از افراد اجاره داده شد. پس‌ازاین، هیوندای نسخهٔ هیدروژنی توسان را معرفی کرد و تویوتا هم خودروی هیدروژنی میرای را روانهٔ بازار نمود.

2017-honda-clarity-fuel-cell-front-side-02

اما هوندا نیز دوباره به میدان خودروهای هیدروژنی بازگشته است به‌گونه‌ای که این شرکت چندی پیش نسل دوم FCX کلاریتی را معرفی و از دسامبر گذشته برای اولین بار تحویل آن‌را به خریداران آغاز کرد. این زمان خوبی برای هوندا است چراکه در حال حاضر چندین ایستگاه هیدروژن در سراسر کالیفرنیا و تمامی مسیر بین سن دیگو تا سان‌فرانسیسکو تأسیس شده است که چند ماه پیش وجود نداشتند.

2017-honda-clarity-fuel-cell-front-three-quarter-charge-station

پیش‌ازاین با دو خودروی هیدروژنی تولیدی قبلی یعنی توسان Fuel Cell و میرای به رانندگی پرداخته بودیم اما حالا بسیار مشتاق بودیم که با کلاریتی هم رانندگی کرده و عملکرد این خودرو را هم بسنجیم تا اینکه سرانجام هوندا از ما دعوت کرد که با خودروی پیل سوختی تولیدی‌اش در جاده‌های واقعی در کالیفرنیا به رانندگی بپردازیم. هرچند این رانندگی کوتاه بود اما به‌اندازه‌ای بود که کاملاً پی به توانایی‌ها و حس شخصیت هوندا کلاریتی ببریم.

2017-honda-clarity-fuel-cell-chassis

در داخل، طراحی کلاریتی به طرز محسوسی معمولی‌تر از کابین میرای است درحالی‌که هنوز هم لمسی محور بوده و مربوط به آینده به نظر می‌رسد. با باز کردن درِ کابین کلاریتی، احساس آشنایی از سیستم اطلاعاتی-سرگرمی هوندا، دکمهٔ تعویض دندهٔ الکترونیکی، متریال صندلی‌ها و صفحه آمپر به انسان دست می‌دهد. متریال داخلی ماشین نیز احساس نیمه لوکس دارند درحالی‌که تریم جیر زینت‌بخش رو دری‌ها و داشبورد کلاریتی بوده و بین صندلی‌های جلو نیز فضای زیادی برای قرار دادن اشیاء تعبیه شده است.

2017-honda-clarity-fuel-cell-front-interior-02

کلاریتی در عقب کمی بزرگ‌تر از میرای احساس می‌شود اما نه‌فقط به خاطر اینکه بجای چهار صندلی، پنج صندلی را ارائه کرده است. فضای سر نیز در این خودرو کافی بوده و سرنشینان عقب می‌توانند پاهای خود را دراز کنند. همچنین ما هنگام رانندگی با کلاریتی هیچ مشکلی در زمینهٔ دید رو به بیرون نداشتیم.

به عبارت ساده، اگر میرای رانندگی‌ای شبیه به پریوس دارد، کلاریتی نیز شبیه آکورد است. در کل رانندگی کلاریتی با فرمان متعادل و هندلینگ مناسب، احساسی مشابه به دیگر سدان‌های هوندا دارد. همچنین همانند همان چیزی که از خودروی مجهز به سیستم ترمز احیا شونده انتظار می‌رود، ترمزهای کلاریتی نیز احساس واضحی ندارند اما بازهم هنگامی‌که پدال ترمز را می‌فشاریم متوجه اصطکاک لنت‌ها می‌شویم که این احساس در میرای وجود ندارد.

2017-honda-clarity-fuel-cell-front-three-quarter-in-motion-e1484155963872

در خودروهای هیدروژنی، هنگامی‌که کمپرسور هوا، هوا را به درون پیل سوخت می‌فرستد، صدایی تولید می‌شود که کاملاً طبیعی و مورد انتظار است اما کلاریتی در این زمینه سروصدای کمتری از آنچه ما انتظار داشتیم تولید می‌کرد؛ بنابراین کلاریتی به‌طور شگفت‌آوری آرام و ساکت است هرچند که همچنان کمی صدای جاده و همین‌طور صدای پمپاژ آب تولیدی آن به بیرون به گوش می‌رسد. صدایی که شبیه به صدای دوش گرفتن کسی در طبقهٔ بالای خانه است.

2017-honda-clarity-fuel-cell-rear-three-quarter

هوندا گفته است که در طول سال اول عرضهٔ کلاریتی به بازار، صرفاً آن‌را از طریق اجاره دادن راهی جاده‌ها خواهد کرد و سپس فروش آن‌را نیز در نظر خواهد گرفت. بُرد هوندا کلاریتی با یک‌بار پُر کردن مخزن هیدروژن نزدیک به 600 کیلومتر است که بیشتر از بُرد 500 کیلومتری تویوتا میرای و 425 کیلومتر هیوندای توسان Fuel Cell است؛ اما در آزمایش ما کلاریتی بُردی حتی بیشتر از این عدد اعلامی را ارائه کرد که این همیشه نشانهٔ خوبی است.

مشخصات فنی

Honda Clarity 2017
پیشرانه پیل سوختی هیدروژنی
قدرت 174 اسب بخار
گشتاور 300 نیوتن متر
محور محرک جلو
مصرف هیدروژن 3.4 لیتر
بُرد 590 کیلومتر
قیمت اجاره 369 دلار در ماه

 

منبع: MotorTrend

درباره نویسنده

تصویر پروفایل امیر دهقان

نویسنده و مترجم سایت پدال، دانشجوی کارشناسی ارشد رشته حقوق خصوصی

10 دیدگاه

  1. یوسف
    سوابق: (320 دیدگاه) ,

    اجاره ماهانش که برای همچین خورویی با این سطح تکنولوژی واقعا ناچیزه، فقط دوست دارم بدونم هزینه سوخت گیری هیدروژن چقدره؟

    پاسخ
    1. تصویر پروفایل سامان اذری
      سامان اذری
      سوابق: (2060 دیدگاه) ,

      فعلا از بنزین خیلی گرونتره
      البته تویوتا فعلا رایگان ارائه میده
      قراره هم.قیمت سوخت رو بیارن پایین هم.جایگاه های سوخت رو تعدادشونو بیشتر کنند

      پاسخ
    2. peyman
      سوابق: (401 دیدگاه) ,

      با قسمت عقب ماشین زیاد حال نمیکنم برعکس جلوس زیباست

      پاسخ
    3. Fariman
      سوابق: (80 دیدگاه) ,

      ۶٠ دلار برای هر سوختگیری که توانایی پیمایش ٣٠٠ مایل را داره.

      پاسخ
  2. Madjid
    سوابق: (8546 دیدگاه) ,

    .
    ((( Top Gearبُرد هوندا کلاریتی با یک‌بار پُر کردن مخزن هیدروژن نزدیک به 600 کیلومتر است که بیشتر از بُرد 500 کیلومتری تویوتا میرای و 425 کیلومتر هیوندای توسان Fuel Cell است؛ اما در آزمایش ما کلاریتی بُردی حتی بیشتر از این عدد اعلامی را ارائه کرد که این همیشه نشانهٔ خوبی است.)))

    این دلیل علاقه ی من به خودروسازان ژاپن… درستکار و با اخلاق.

    پاسخ
  3. حمیدرضا
    سوابق: (778 دیدگاه) ,

    یه دهه پیش حتی فکر خودروهایی با سوخت هیدروژن عجیب بود الان دارن تو خیابونای ینگه دنیا حرکت میکنن تکنولوژی به کجا رسیده

    پاسخ
  4. Farshid
    سوابق: (15 دیدگاه) ,

    طراحیش فوق العادست ولی اون طرح L شکل چراغ سوپر جلو رو از کادیلایک الهام گرفته.

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.
x