معرفی رسمی کادیلاک CT5-V بلک‌وینگ، سوپرسدان 670 اسبی

سرانجام پس از مدت‌ها انتظار و وعده‌ووعید کادیلاک رسماً سوپرسدان CT5-V بلک‌وینگ را معرفی کرده که قوی‌ترین کادیلاک تاریخ محسوب می‌شود. بررسی این سوپرسدان آمریکایی را با مهم‌ترین بخش آن یعنی زیر کاپوت آغاز می‌کنیم. در اینجا نسخهٔ ارتقاءیافته‌ای از پیشرانهٔ آشنای ۶.۲ لیتری V8 سوپرشارژ قرار دارد که از CTS-V گرفته شده است. این موتور به سر سیلندر آلومینیومی، سوپاپ‌های ورودی تیتانیومی، سیستم اگزوز اصلاح‌شده و ورودی هوای بهبودیافته مجهز شده که ۴۶ درصد جریان هوای بهتری را فراهم می‌کند.

به لطف این تغییرات، خروجی پیشرانهٔ دست‌ساز CT5-V بلک‌وینگ به اعداد چشمگیر ۶۷۰ اسب بخار قدرت و ۸۹۵ نیوتن متر گشتاور رسیده که ۳۰ اسب بخار و ۴۰ نیوتن متر از CTS-V بیشتر است؛ بنابراین، سوپرسدان جدید کادیلاک درحالی‌که قیمت بسیار مقرون‌به‌صرفه‌تری دارد، از لحاظ قدرت رقبای اصلی خود یعنی ب‌ام‌و M5 کامپتیشن با ۶۲۵ اسب بخار قدرت و مرسدس E63 S AMG با ۶۱۲ اسب بخار قدرت را پشت سر گذاشته است. جنرال موتورز تخمین میزند که CT5-V بلک‌وینگ با گیربکس ۱۰ سرعتهٔ اتوماتیک سفارشی بتواند ظرف ۳.۷ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت برسد و در ادامه نهایتاً به حداکثر سرعتی بیش از ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت دست یابد.

درحالی‌که CTS-V قبلی صرفاً با یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک عرضه می‌شد، CT5-V بلک‌وینگ به‌صورت استاندارد با یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی ارائه می‌شود تا لذت ناب رانندگی را به خریداران هدیه کند. ضریب دنده‌های کوتاه، سیستم خنک‌کننده و یک کلاچ دیسک دوتایی که نوید احساس پدال عالی‌ای را می‌دهد از ویژگی‌های این گیربکس دستی هستند. همچنین این گیربکس از قابلیت تطبیق دور فعال و تکنولوژی «تعویض بدون برداشتن» هم برخوردار است که دومی امکان تعویض دنده بدون نیاز به برداشتن پا از روی پدال گاز را فراهم می‌کند.

علاوه بر این، خریداران می‌توانند گیربکس ۱۰ سرعتهٔ اتوماتیک را هم سفارش دهند که به‌طور خاص برای مطابقت با پیشرانهٔ V8 سوپرشارژ CT5-V تنظیم شده است. این گیربکس از یک حالت تعویض دندهٔ دستی ویژه برخوردار است که راننده را قادر می‌سازد از پدال‌های تعویض دندهٔ منیزیومی برای انتخاب و نگه داشتن دنده تا زمانی که تصمیم به تعویض آن بگیرد استفاده کند. همچنین از طریق حالت‌های رانندگی مختلف نیز می‌توان رفتار این گیربکس را تنظیم کرد. به‌عنوان‌مثال، حالت اسپرت گیربکس را تنظیم می‌کند تا ضمن حفظ دینامیک رانندگی تهاجمی خودرو، پرفورمنس را بهبود ببخشد. از سوی دیگر، حالت پرفورمنس پویا به‌منظور ارائهٔ الگوهای تعویض دندهٔ متمرکز بر پیست، به‌طور خاص برای سری V بلک‌وینگ تنظیم شده است. زمانی که در حالت‌های رانندگی اسپرت با پیست نیروی جی بالایی ثبت شود، این حالت به‌طور خودکار فعال می‌شود.

کادیلاک اما به استفاده از سامانهٔ چهارچرخ محرک روی نیاورده و CT5-V بلک‌وینگ مثل سلف خود همچنان به‌صورت محرک عقب تولید می‌شود زیرا این شرکت معتقد است که سامانۀ چهارچرخ محرک موجب بهبود پرفورمنس و سریع‌تر شدن خودروها در پیست نمی‌شود. بااین‌حال هرچند در این ماشین از سامانهٔ چهارچرخ محرک خبری نیست اما در عوض به دیفرانسیل عقب لغزش محدود الکترونیکی مجهز شده است. این دیفرانسیل برای هر حالت رانندگی بهینه شده و در هنگام پیچیدن‌های سخت با ارسال گشتاور به چرخی که بیشترین کشش را دارد، چسبندگی را افزایش می‌دهد. این دیفرانسیل به یک خنک‌کنندهٔ پرفورمنس بالا و مبدل حرارتی یکپارچه هم مجهز است.

با توجه به اینکه CT5-V بلک‌وینگ خودرویی کاملاً پرفورمنس محور است، در جلو به سیستم تعلیق مک‌فرسون با تنظیم اسپرت و در عقب به تعلیق پنج اتصالی با بوش‌های سفت‌تر مجهز شده است. علاوه بر این، در این ماشین فنرهای سفت‌تر، میله‌های تثبیت‌کنندهٔ توخالی و جدیدترین نسخه از سیستم کنترل سواری مغناطیسی هم وجود دارد که چهار برابر سریع‌تر از نمونهٔ قبلی خود به شرایط جاده واکنش نشان می‌دهد و به یک واحد اندازه‌گیری اینرسی هم مجهز است. CT5-V بلک‌وینگ به‌صورت استاندارد روی رینگ‌های ۱۹ اینچی آلومینیومی استاندارد قرار گرفته که با لاستیک‌های میشلن پایلوت اسپرت ۴S پوشیده شده‌اند که به‌طور خاص برای این خودرو توسعه یافته‌اند.

به گفتهٔ کادیلاک، این رینگ‌ها به‌گونه‌ای طراحی شده‌اند که امکان نصب دیسک‌های ترمز بزرگ‌تر را فراهم می‌کنند و به همین دلیل CT5-V بلک‌وینگ از بزرگ‌ترین سیستم ترمز در تاریخ کادیلاک سود می‌برد. سیستم ترمز استاندارد این خودرو از دیسک‌های ۱۵.۷ اینچی با کالیپرهای شش پیستونه در جلو و دیسک‌های ۱۴.۷ اینچی با کالیپرهای چهار پیستونه در عقب تشکیل شده است. خریداران همچنین می‌توانند پکیج ترمز کربن سرامیکی را هم سفارش دهند که با دیسک‌های سوراخ‌دار، مدیریت بهتر حرارت و مقاومت بیشتر در برابر ساییدگی را به همراه دارد. این دیسک‌ها همچنین به میزان قابل‌توجهی از نمونه‌های استاندارد سبک‌تر هستند و موجب کاهش ۲۴ کیلوگرمی وزن غیر فنر سوار خودرو می‌شوند.

CT5-V بلک‌وینگ در بیرون ظاهر آشنایی دارد که شبیه به CT5-V معمولی به نظر می‌رسد اما چند تغییر هدفمند در آن صورت گرفته که در پیست و تونل‌های باد و آزمایش شده است. مهم‌ترین تغییر ظاهری این خودرو را می‌توان در قسمت جلوی آن با ورودی‌های هوای بزرگ‌تر و تریم مشکی‌رنگ منحصربه‌فرد مشاهده کرد. ازجملهٔ دیگر ویژگی‌های بیرونی این سدان قدرتمند نیز می‌توان به اسپلیتر جلو، اسپویلر عقب، خروجی هوا در گلگیرهای جلو و دیفیوزر منحصربه‌فرد عقب اشاره کرد. علاوه بر این، امکان سفارش یک پکیج فیبر کربنی هم برای خودرو وجود دارد که به گفتهٔ کادیلاک موجب کاهش ۷۵ درصدی نیروی بالا برنده می‌شود.

طراحان کادیلاک در داخل CT5-V بلک‌وینگ با استفادهٔ گسترده از فیبر کربن فضای اسپرتی را ایجاد کرده‌اند. این خودرو با سه تریم داخلی مختلف عرضه می‌شود که درتریم پایه به صندلی‌های اسپرت چرمی با گرم‌کن، تهویه، ماساژور و تنظیم برقی ۱۸ جهته به همراه غربیلک فرمان پرفورمنس بالا با تریم فیبر کربنی، پلاک حاوی شماره سریال و دکمهٔ V-Mode مجهز است. ازجملهٔ دیگر ویژگی‌های استاندارد این سدان اسپرت نیز می‌توان به نمایشگر ۱۰ اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی با اپل کارپلی بی‌سیم، صفحه آمپر دیجیتالی ۱۲ اینچی، نمایشگر سربالا، سیستم دید اطراف، تریم فیبر کربنی، شارژر بی‌سیم گوشی‌های هوشمند و سیستم صوتی AKG با ۱۵ بلندگو اشاره کرد.

در تریم‌های بالاتر نیز صندلی‌های پرفورمنس فیبر کربنی با پشت‌سری‌های باریک برای قرار دادن کلاه ایمنی و رو سقفی جیر ارائه می‌شود. خریداران همچنین می‌توانند یک سیستم ضبط اطلاعات پرفورمنس را هم سفارش دهند که مثل یک داش‌کم عمل کرده و با وضوح ۱۰۸۰ اقدام به ضبط ویدئو می‌کند. درمجموع، کادیلاک CT5-V بلک‌وینگ با افزودن پرفورمنس و تکنولوژی بیشتر، نسبت به سلف خود پیشرفت کرده اما درعین‌حال به ریشه‌های خود هم وفادار مانده و یک‌بار دیگر با گیربکس دستی عرضه می‌شود. قیمت این سوپرسدان قدرتمند آمریکایی از ۸۵ هزار دلار آغاز می‌شود.