در قسمت‌های قبلی این سری مطالب به بیان زندگی‌نامهٔ برادران خیامی و سپس تاریخچهٔ کامل تأسیس شرکت ایران‌ناسیونال پرداختیم و تا به آنجا رسیدیم که احمد خیامی پس از بازدید از کارخانجات خودروسازی معتبر و مشهور دنیا، سرانجام خودروی آرو محصول گروه خودروسازی روتس انگلستان را جهت مونتاژ در ایران انتخاب کرد. پس از انعقاد قرارداد با این شرکت، خطوط تولید آرو به‌سرعت نصب شدند و نام ایرانی پیکان برای آن انتخاب شد. درنهایت در تاریخ ۲۶ اردیبهشت بخش سواری‌سازی کارخانهٔ ایران‌ناسیونال با حضور مقامات عالی‌رتبهٔ کشور افتتاح شد. حال از این قسمت به انواع مختلف پیکان‌های تولیدشده در ایران پرداخته و تغییرات و فراز و نشیب‌های تاریخ آن‌را بیان خواهیم پرداخت.
احمد خیامی در بین مدلهای تولیدی گوناگون برندهای مختلف گروه روتس، مدل هیلمن هانتر را جهت تولید در ایران انتخاب کرد چراکه تولیدات هیلمن ارزان‌ترین مدلهای خانوادهٔ آرو بودند. البته همان‌طور که در قسمت اول گفته شد، در سال ۱۹۶۷ مقارن با ۱۳۴۶ شمسی هیلمن، آرو را در دو مدل مینکس و هانتر تولید میکرد. مینکس مدلی ارزان‌تر و با موتور ضعیف‌تر ۱۴۹۶ سی‌سی و هانتر مدلی لوکس‌تر با موتور ۱۷۲۵ سی‌سی بود که احمد خیامی مدل هانتر را برگزید. در سال اول تولید پیکان در ایران یعنی سال ۱۳۴۶، این خودرو در یک مدل و با دو جلوپنجرهٔ مختلف تولید میشد. یکی چراغ‌های گرد مشابه هیلمن هانتر ۱۹۶۶ و ۱۹۶۷ و دیگری با جلوپنجرهٔ مدلهای تولید سینگر و چراغ‌های موسوم به خربزه‌ای. البته مدل دوم همان هیلمن هانتر بود فقط جلوپنجره‌ای مشابه مدل تولیدی سینگر داشت و ازلحاظ سطح تجهیزات تفاوتی با هانتر نداشت. هردوی این مدل‌ها دارای سپرهای شمشیری کوتاه و داشبورد پلاستیکی تخت موسوم به داشبورد وانتی و موتور ۱۷۲۵ سی‌سی بودند.
اما یک سال بعد یعنی در سال ۱۳۴۷ (۱۹۶۸) همزمان با فیس‌لیفت هانتر توسط هیلمن و عرضهٔ هانتر MK2، ایران‌ناسیونال هم تغییرات هیلمن را در مدلهای تولید خود اعمال نمود. بدین ترتیب در این سال مدلی جدید بنام پیکان دولوکس عرضه شد که مجهز به چراغ‌های خربزه‌ای، جلوپنجرهٔ جدید، زه‌ها و تزئینات کرومی و سپرهای شمشیری بلند (مشابه هامبر سپرتر) بود. همچنین داشبورد هم از نمونهٔ پلاستیکی به نسخهٔ زیبا و دوست‌داشتنی چوبی تغییر پیدا کرد؛ اما مدل قبلی نیز همچنان با همان طراحی قبلی و با سطح تجهیزات کمتر و با نام پیکان کار عرضه میشد. بدین ترتیب در سال ۱۹۴۷ دو مدل پیکان با نام‌های دولوکس و کار تولید میشد که کار مدل ارزان‌قیمت و پایه و دولوکس مدل گران‌تر و لوکس‌تر محسوب میشد. البته در سال ۱۳۴۸ تولید نمونه‌های چراغ گرد پیکان کار متوقف شد و فقط با چراغ‌های خربزه‌ای و دو جلوپنجرهٔ سینگری و هیلمنی (مشابه مدل دولوکس) تولید شد. به همین دلیل امروزه پیکان‌های چراغ گرد بسیار کمیاب بوده و قیمت‌های بالایی دارند.
در سال ۱۳۴۸ نسخهٔ وانت پیکان به درخواست ایران‌ناسیونال و صرفاً جهت تولید در ایران توسط روتس طراحی شده و در ایران تولید گردید. البته وانت پیکان همچنان با همان چراغ‌های گرد اولیه و همین‌طور داشبورد پلاستیکی تخت و سپرهای شمشیری کوتاه مشکی‌رنگ عرضه میشد. روند تنوع مدلهای پیکان همچنان ادامه داشت و در سال ۱۳۴۹ نیز پیکان دولوکس اتوماتیک به بازار عرضه شد. این مدل مجهز به گیربکس اتوماتیک ۳ سرعته بود و با رنگ‌های متالیک، تجهیزات بیشتر و موتور قویتر ۷۳ اسب بخاری تولید میشد و لوکس‌ترین و گران‌ترین مدل پیکان محسوب به شمار میرفت.
همچنین رفته‌رفته روند ارائهٔ تجهیزات و تزئینات بیشتر برای مدل دولوکس هم ادامه داشت و در این سال‌ها پیکان دولوکس با تزئینات کامل و فراوان کرومی مانند رکاب، پانل عقب، زه‌ها و… و همچنین قالپاق‌های موسوم به خورشیدی عرضه میشد. سپس چندی بعد در سال ۱۳۵۰ پیکان تاکسی هم به تولیدات اضافه شد و تعداد مدل‌ها به مجموعاً پنج نمونه افزایش یافت. پیکان تاکسی مشابه مدل کار با سطح تجهیزات کم و جلوپنجرهٔ سینگری تولید میشد و به جهت تمایز آن‌ها از یکدیگر، ازآن‌پس مدل کار فقط با جلوپنجرهٔ هیلمنی تولید شد و جلوپنجرهٔ سینگری فقط به پیکان تاکسی اختصاص یافت. البته برخلاف پیکان کار، پیکان تاکسی مجهز به داشبورد چوبی بود.
اما جذاب‌ترین مدل پیکان در سال ۱۳۵۰ معرفی شد یعنی پیکان جوانان. در اوایل دههٔ ۵۰ شمسی از یک‌سو محبوبیت و فروش پیکان بسیار بالا بود و از سوی دیگر خودروهای وارداتی گران‌قیمتی مثل ب‌ام‌و ۲۰۰۲ هم به بازار خودروی ایران عرضه شده بودند که البته اکثر اقشار جامعه توانایی خرید آن‌ها را نداشتند. به همین دلیل ایران‌ناسیونال تصمیم گرفت نسخه‌ای اسپرت و قدرتمندتر از پیکان را تولید کند تا کسانی که خواهان خودروهای اسپرت وارداتی گران‌قیمت هستند اما توان خرید آن‌ها را ندارند را به‌سوی خود جذب کند. بدین ترتیب تصمیم گرفته شد که مدل قوی‌تری هانتر GT که در سال ۱۹۷۰ توسط هیلمن در انگلستان معرفی شده بود در ایران هم تولید شود. نام این مدل جدید در ایران پیکان جوانان گذاشته شد. در سالهای اول ظاهر جوانان مشابه هانتر GT هیلمن بود و تفاوتی با دیگر مدلهای پیکان نداشت؛ یعنی با همان چراغ‌های خربزه‌ای معمولی و جلوپنجرهٔ هیلمنی تولید میشد البته جهت افزودن به جنبهٔ اسپرتی در جوانان، مشابه هیلمن GT زه‌های کرومی بدنه با خطوط رنگی جایگزین شده و رینگ‌های اسپرت رواستایل نیز برای آن ارائه شد. همچنین چندی بعد جهت تمایز بیشتر جوانان با مدل دولوکس، جلوپنجرهٔ آن تغییر کرده و از جلوپنجرهٔ جدید و منحصربه‌فردی در آن استفاده شد.
اما مهم‌ترین بخش جوانان موتور آن بود یعنی جایی که مجهز به نسخهٔ قدرتمندتر موتور ۱۷۲۵ سی‌سی با سر سیلندر آلومینیومی و دو کاربراتور شده بود که ۹۴ اسب بخار قدرت تولید میکرد. این قدرت برای آن زمان و برای خودرویی مثل پیکان کاملاً مناسب بود و شتاب صفرتاصد ۱۳ ثانیه‌ای را برای جوانان فراهم میکرد. شتابی که حتی از برخی از خودروهای فعلی ساخت ایران هم بیشتر است؛ اما موارد اختصاصی پیکان جوانان به همین‌جا ختم نمیشد چراکه ایران‌ناسیونال برای هرچه اسپرت‌تر نشان دادن جوانان آن‌را مجهز به صندلی‌های بلند، داشبورد متفاوت با دورسنج موتور و نشانگرهای دیگر، رنگ‌های اختصاصی بدنه، دریچهٔ مصنوعی روی کاپوت و لاستیک‌های رادیال کرده بود. پیکان جوانان خودروی اسپرت مناسبی برای آن سال‌ها و شرکت نوپایی مثل ایران‌ناسیونال محسوب میشد و به مدل بسیار محبوبی تبدیل شد. البته جوانان گران‌ترین نسخهٔ پیکان بشمار میرفت. بدین ترتیب در سال ۱۳۵۰ شش مدل مختلف پیکان دولوکس، کار، تاکسی، وانت، اتوماتیک و جوانان توسط ایران‌ناسیونال تولید میشد.
سپس در سال ۱۹۷۲ (۱۳۵۱) هیلمن فیس‌لیفت دوم خود را بر روی هانتر انجام داد و هانتر MK3 را به بازار عرضه کرد که تغییراتی در داخل و خارج آن ایجاد شده بود. به همین دلیل ایران‌ناسیونال هم این تغییرات را در مدلهای تولیدی خود اعمال کرده و در سال ۱۳۵۱ پیکان‌های جدیدی را روانهٔ بازار کرد. در این فیس‌لیفت چراغ‌های جلو تغییر کرده و به نمونه‌های مربعی تبدیل شدند، جلوپنجره تغییر کرد و داشبورد چوبی مدلهای قبلی هم با نمونهٔ پلاستیکی جدید موسوم به دوقلو جایگزین شد. در مدل جوانان هم چراغها از خربزه‌ای به مربعی تغییر یافتند و خطوط روی بدنه و دریچهٔ روی کاپوت آن‌ها حذف شد ولی جلوپنجره تغییری نکرد؛ این تغییرات اما در مدلهای کار و وانت انجام نگرفت همچنان مثل قبل با داشبورد پلاستیکی تخت و چراغ‌های قدیمی (گرد در وانت و خربزه‌ای در کار) تولید می‌شدند. در همین سال مدل استیشن هم به تولیدات اضافه شد و مجموع مدلهای مختلف پیکان را به هفت نسخه رساند. پیکان استیشن در اصل همان هیلمن هانتر استیشن بود که توسط ایران‌ناسیونال در ایران تولیدی گردید و ازلحاظ ظاهری هم مشابه پیکان‌های جدید فیس‌لیفت شده بود.
ادامه دارد…
حميد
۳۰ مهر ۱۳۹۵باز خوبه اون زمان تا فیس عوض شده ایران خودرو هم فیس جدید رو تولید کرده
ELEMENTO
۳۰ مهر ۱۳۹۵.
اصلا خوب نیست که بعد از 50 سال هنوز نتونستیم یک ماشین باکیفیت و خاطرجمع با شتاب زیر 10 ثانیه تولید کنیم.
شرکت هایی که قدمتشون به زور به 10 سال میرسه الان دارن به شتاب های 5 ثانیه ای میرسن.
حسین
۳۰ مهر ۱۳۹۵هر وقت فرهنگمون درست شد،بقیه چیز ها هم درست میشه!
مثلا در پاسخ کامنت اول،کامنت نامربوط نزاریم ک کامنت ما بالا باشه! بعدم فکر کنیم زرنگ ایم!
Ferruccio Lamborghini
۳۰ مهر ۱۳۹۵.
ایشون از دوستان من هستن.
جدیدا در پدال این کار رو انجام میدیم.
منم همین کار رو میکنم.
یک جور ” سلام رفیق حواسم فهمیدم اینجایی ” تعبیر میشه .
.
وقتی من این کامنت رو گذاشتم ساعت حدود 10.30 بود.
این صفحه همش 2 کامنت داشت. شاید حتی یکی… دقیق یادم نیست.
.
فرقی برام نمیکرد کجا پیام بدم.
همچین میگی انگار 20 کامنت در صفحه بوده من اومدم زیر کامنت اول reply زدم
میتونستم اول کامنتم یک جمله در رابطه با کامنت حمید بنویسم تا شما چیزی نداشته باشی بگی.
.
.
شما خیلی از من زرنگ تری . من در مقابل شما عددی نیستم.
همین که با هوش بالا و مثال زدنی تونستی فکر من رو بخونی خیلیه …
تبریک میگم بهت
خیلی مواظب خودت باش .
Mohammadreza
۳۰ مهر ۱۳۹۵کلا ایرانی جماعت تو کار تغییر چراغو داشبرد و ساخت مدل وانت، سابقه‌ی درخشانی داره. من فکر میکردم الان اینطوری شدن اما ظاهرا …
mojtabaaston
۳۰ مهر ۱۳۹۵چی بودیم
چی شدیم
حسین
۳۰ مهر ۱۳۹۵ملتی بودیم ک عده کمی شون میتونستن پیکان بخرن و خیلی خیلی کم بی‌ام‌وه ۲۰۰۲ طبق متن!
mojtabaaston
۳۰ مهر ۱۳۹۵اون پیکانی که اون زمان ما تولید میکردیم از خیلی ماشین ساز های جهان بهتر بود
اما الان چی
ماشینی میسازیم که مطمئنا بعد چند سال برای خنداندن مردم در فیلم مستربین ازش استفاده خواهند کرد
و ضمنا
تو که میگی عده کمی میتونستن پیکان بخرن
پیکان یک خودروی لوکس حساب میشد
به نظرت الان چند نفر میتونن خودروی لوکس بخرند؟
هر چند کلا اشتباهه میگی عده کمی میتونستن
چون وضع مردم خیلی بهتر از الان بود
چی بودیم
چی شدیم
حسین
۳۰ مهر ۱۳۹۵والا طبق همین سری های قبل همین مقاله پیکان ماشین خیلی خاصی ک ارزو بقیه شرکت ها باشه نبود و کارخونش ورشکست شد! نه مثل بعضی خودرو ها ک باعث نجات کارخونه ها از ورشکستگی شدن!
دوما هم پیکان لوکس نبود،برای قشر محدود متوسط بود،کادیلاک سویل و …لوکس بودن.
حالا شما ببین چند درصد قشر متوسط ماشین دارن،اون موقع چقدر!
ماشین هم ک از قاجار پاش ب ایران رسیده بود و اختراع جدیدی نبود!
ببین چی بودیم؟
چی شدیم!
كوروش
۳۰ مهر ۱۳۹۵خیلی وضعیت مردم بهتر بود :| این ازون حرفا بودا ٨ درصد مردم ماشین داشتند همین پیکان براشون ارزو دست نیافتنی بود
الان اوضاع خوب نیست دلیل نمی شه که بگید اون موقع همه میلیونر بودند
Genius
۱ آبان ۱۳۹۵نمیدونم چرا دوستان فکر میکنند منظور از این میگویند “چه بودیم و چه شدیم!”این است که آن روزگاران ایران بهشت مجسم روی زمین بوده نه دوست عزیز!!همه ما نیک میدانیم نه تنها آنموقع بلکه همیشه ممالک با کم و کاستیهایی نیز مواجه بوده اند یا باصطلاح”گل بی خار خداست”ولی بحث سر این است آن موقع پیکانی را مونتاژ میکردیم که به هر حال خودروی نسبتا روز دنیا بوده و حتی کمپانی کرایسلر دستی در مهندسی آن داشته ولی امروز هیچ بارقه امیدی در این صنعت منحط مونتاژکاری چهارچرخه در ایران به چشم نمیخورد و گویی در تونل زمان گیر افتاده و از سی سال پیش تا به امروز جز دستکاری چراغ و سپر و جلو داشبرد هیچ دستاورد دیگری بخود ندیده است!!مضاف بر این میگوییم آنموقع هم همه میلیونر نبودند و گروهی از ابتیاع همین پیکان محروم ، ولی نمیگوییم آن گروه از چه طبقه اجتماعی بوده اند و آنان که دستشان به دهانشان میرسیده از کدامین تیره؟!درد اساسی امروز جامعه ما که صدای همه را درآورده این نیست که سطح رفاه عمومی با توجه به پیشرفت غیرقابل تصور تکنولوژی و بهداشت افزایش یافته زیرا این اصلا قیاسی مع الفارق است آخر اصل فضا و اینترنت را چه به چهل سال پیش(!)بلکه صحبت این است چرا آنانی که بی هنرترند مرفه ترند و بالعکس…!
حسین
۱ آبان ۱۳۹۵ما عادت داریم کسی ک پولدار هست رو بگیم یا دزد هست، یا بی عرضه!
ملاک ما هستیم ک دزد نیستیم و خیلی هم سخت کوش هستیم!
یک خودرو ک بخاطر مصرف سوختش و امکاناتش و شکلش هم نتونست رقابت کنه و کارخونش رو ورشکست کرد،خیلی ب روز بوده!
با قیمت ۴۰ هزار تومن و حقوق ۴۰۰ تومن یک کارمند وزارت بهداری که خیلی کم بود جمعیت قشر کارمند ها ک جامعه متوسط رو تشکیل میدادن!،چقدر طول میکشید تا این ماشین رو بخرن؟
آرین
۳۰ مهر ۱۳۹۵بسیار زیبا و خاطره انگیز…
با تشکر از اقای دهقان
احسان(احسان سابق)
۳۰ مهر ۱۳۹۵نه قسمت در مورد پیکان…
فرامرز
۳۰ مهر ۱۳۹۵درسته که با ورود هیلمن بجای خودروسازهای مطرح قیمت مناسب بازار ایران بوده اما اگه دقت کنیم میبینیم که بجای اینکه ازخودروسازان مطرح ارتقای فنی و پلتفرم رو یاد بگیریم از هیلمن فیس لیفت های بی ارزش رو یاد گرفتیم و در نهایت علیرغم خیرخواهی برادران خیامی این تصمیمشون اشتباه بود.
حسین
۳۰ مهر ۱۳۹۵خود کارخونه روتوس نمی‌تونسته باتوجه ب هزینه ها پلتفرم عوض کنه،اون وقت انتظار از برادران خیامی داشتی؟
سینا
۳۰ مهر ۱۳۹۵آخه چرا ما؟
ونوم
۳۰ مهر ۱۳۹۵اون پیکان تاکسی در حالت عادی ردیف عقب مینشستی زانوها میرفت تو صورت تازه بعضی راننده ها صندلی رو میدادن عقبتر بعد با سیم محکم میکردن وقتی مینشیتم توش نمیشد پیاده بشم گیر میکردم ( از پشت صندلی های جلو سیم رد میکردن نمیدونم چی میگن به اون )
ونوم
۳۰ مهر ۱۳۹۵اقای دهقان با تشکر از شما میترسم عمرمون به انتهای مطالب پیکان قد نده تو رو خدا ده قسمتی جمعش کن خیلی داره تخصصی میشه جلو پنجره ی سینگری چراغ خربزه ای چراغ مکعبی چراغ مربعی چراغ گرد ……
كوروش
۳۰ مهر ۱۳۹۵نه جدا خیلی خوبه این مقاله توی کل پدال تکه
دم اقاق دهقان گرم
حامد
۳۰ مهر ۱۳۹۵از تولد ایرانخودرو تا انقلاب که میشه 11 سال نزدیک 8 ورژن پیکان برای سلیقه های مختلف تولید شده که نشون میده به فکر جیب مردم بودن.
اما بعد از انقلاب و تا سال 1382 که تولید پیکان متوقف شد(25سال) فقط 3 مدل بهش اضافه شد…
حسین
۳۰ مهر ۱۳۹۵البته جنگ بود،بعدشم رو افزایش تولید کار کردن،بعدش هم رو سمند!
(ک کاش ب جای سمند و کار روی پلتفرم ۴۰۵ ،ی انتخاب بهتر میکردن!پلتفرمی بهتر از جهت ایمنی، ب روزتر و سبک تر ،در ابعاد ال ۹۰ و با قابلیت استفاده در چند نوع خودرو مثل سواری،وانت،کراس و…)
hamid3x
۳۰ مهر ۱۳۹۵مطمئنا صنعتی شدن زمان بر است،ما شروع حرکتمون خوب و با شتاب بود اما با شروع تحریم ها و تغییر نگاه و نگرش سیاسی اقتصادی د رصنعت و،این فرایند وارد یه لوپ بی نهایت شد طوری که تابع پیشرفت صنعت مون همیشه با شتابی کمتر از گسترش صنعت روز دنیاست،این یعنی که ما هنوز در حال صنعتی شدن هستیم و خدا میدونه کی میخواد صنعتی بشیم،مونتاژ و کپی برداری و نداشتن برند داخلی هم ادامه خواهد داشت تا وقتی که نگرش سیاسی و ….. از رو صنعت مون برداشته بشه
حسین
۳۰ مهر ۱۳۹۵پیکان وانت تو استرالیا یا افریقای جنوبی هم عرضه شد؟
تو متن نوشته ب سفارش ایران طراحی شده،اونجا چی اقای نویسنده؟
کاش سه شنبه ها هم مطلب رو ادامه بدید چون خیلی خوبه و جالب!
موفق باشید و سرزنده!
امیر دهقان
۳۰ مهر ۱۳۹۵در مورد پیکان وانت در آفریقای جنوبی اگه قسمت‌های قبلی مطلب رو خونده باشین متوجه می‌شین که وانت عرضه شده در آفریقا با وانت پیکان ایران متفاوت بود و در آفریقا با نام دوج هاسکی و با موتور پژو عرضه میشد. همچنین نسخۀ وانت آرو در آفریقا در سال 1975 (1354) عرضه شد یعنی چندین سال بعد از عرضۀ وانت پیکان در ایران و ممکنه براساس پیکان وانت ایران ساخته شده باشه.
در مورد استرالیا هم همون وانت‌های تولید ایران بصورت فرمون راست و در تعدادی محدود در این کشور عرضه شد و حتی نوشتۀ ایرانخودرو روی درِ عقب پیکان وانت‌های استرالیا دیده میشه بنابراین برای اولین بار ساخت نسخۀ وانت روتس آرو یا همون پیکان با درخواست ایران‌ناسیونال ساخته شد.
حسین
۳۰ مهر ۱۳۹۵ممنون بابت پاسخ،
نمونه های افریقای جنوبی از چ موتوری بهره میبرد و ایا ۱.۵ کابین بود؟
چرا برای اسایش بیشتر راننده،درخواست نشد وانت ۱.۵ کابین طراحی شود؟
حسین
۳۰ مهر ۱۳۹۵قسمت ۵ام رو دوباره نگاه کردم،
یادم رفته بود اونجا گفته بودید راجب افریقا جنوبی.
ستون b پهن تر
و موتور ۱۷۲۵!
فنی هم قوی تر از وانت ما بود ؟
از لحاظ حمل بار چی؟
کاش مال ما هم ستون بی بزرگتری داشت!
موتور ۲۰۰۰ پژو هم روش نصب شد؟
چرا از موتور خود پیکان ک ۱۱۰ اسب بخار قدرت داشت استفاده نشد؟
ببخشید اینقدر سوال دارم.
اگه میشه راجب انواع گیربکس های بکار رفته در پیکان،تفاوت هاشون و تفاوت در شتاب و میزان قدرت ماشین با توجه ب گیربکس هم توضیح بدید.
بازم ممنون و خسته نباشید
امیر دهقان
۱ آبان ۱۳۹۵با عرض پوزش در قسمت پنجم به اشتباه موتور دوج هاسکی موتور 1725 انگلیسی ذکر شده بود که اصلاح شد.
اما همونطور که تو قسمت پنجم گفته شد تو آفریقای جنوبی یه شرکت محلی به اسم استنلی موتور اقدام به مونتاژ روتس آرو یا همون پیکان میکرد. همچنین این شرکت به تولید محصولات پژو مثل مدل 404 هم می‌پرداخت. بنابراین به خاطر کاهش هزینه ها تصمیم گرفته شد که برای پیکان بجای موتور اصلی انگلیسی از موتورهای پژو استفاده بشه. بدین ترتیب روی مدل وانت یا همون دوج هاسکی هم موتورهای 1.6 لیتری و 2 لیتری پژو نصب شد.
اما موتور 1725 پیکان در نمونه های تقویت شدۀ هولبای که فقط مخصوص مدلهای اسپرت بود 110 اسب بخار قدرت داشت و نمونه های معمولی تک کاربرات سه سطح قدرت 68، 73 و 80 اسب بخار داشتند که پیکان ایران محهز به ضعیفترین نمونه بود. روی پیکان وانت هم از سال 1348 تا 1354 همون موتور 1725 با 68 اسب بخار قدرت نصب میشد. موتور 1.6 لیتری پژو که روی وانت دوج هاسکی نصب میشد هم دقیقاً 68 اسب بخار قدرت داشت اما موتور 2 لیتری پژو 93 اسب بخار قدرت داشت که این نمونه از وانت‌های تولید ایران قویتر بود.
حسین
۱ آبان ۱۳۹۵ممنون از پاسخ اتون.
سعید
۳۰ مهر ۱۳۹۵ولی اینکه با انجام تغییرات در نسخه های اصلی کارخانه، ایران ناسیونال به سرعت اون تغییرات رو اعمال کرده قابل تقدیره. نه الان که بعد از بیست نسل تغییر همچنان خودرویی با ظاهر قدیمی و بدون هر نوع فیست لیفت به خورد ما داده میشه
Genius
۱ آبان ۱۳۹۵اگه با همین فرمون میرفتیم جلو شک نکنید امروز جایی ایستاده بودیم که حالا کره جنوبی ایستاده است هرچند شاید اندکی پایین تر آخر ایرانی ، ایرانی است و همت و تلاش و وجدان کاری چشم بادامیها را ندارد اما بهرحال اثر وضعی همنشینی با بزرگان اهل فن یقینا در ما نیز کارگر می افتاد و امروز بمراتب از حالا صنعتی تر و پیشرفته تر بودیم اما افسوس و صدافسوس که احساس بر عقل فائق آمد و این شد سرنوشت محتوم ما…!!
حسین
۱ آبان ۱۳۹۵اگه همین الان ما هم روزی ۸ساعت مفید کار کنیم مثل اونا و وقتی میرسیم خونه،بی هوش شیم ، از اونا هم بهتر میشیم!
احمد باقری
۱ آبان ۱۳۹۵مثل اینکه تاریخچه خیلی عظیمی داره.
خسرو پرویز ( شهرامشاه )
۸ آبان ۱۳۹۵با درود بر تمامی خوانندگان
من با توجه به نوشته ها و نگارشهایی که میفرستین با توجه به موافقتها و مخالفتهایی که دارم و به تمامی عقاید شما احترام میگزارم
با پاسخ به متن چی بودیم و چی شدیم بعضیها شوربختانه و یا خوشبختانه تکرار میکنند و پاسخی به آقا حسین عزیزم اینکه اگه بدون جانبداری از دوره ایی مطالعه گسترده کنیم ایران قبل از انقلاب کشاورزیش رو به نابودی بود و یک کشاورز با توجه به تورم منفی و ارزانی محصولات کشاورزی و زجر و تلاش بی نتیجه قشر کشاورز و روستایی و عشایر متاسفانه با وجود کیفیت بالای صنعت آن زمان قشر روستایی که 85 درصد جمعیت ایران رو تشکیل میداد بیشترشان محروم از ماشینی مثل ژیان و اپل و 180 و استودبیکر بود …. هر کی کراواتی دائمی و…بود از دوچرخه به بالا داشت قشر کارمند هم تا سالهای 1380 آرزوی موتور باسل و هوندا و کاواساکی 100 داشت تا یک دفعه در دهه 1380 بحث جمع آوری خودروهای فرسوده شد و خودروهایی مثل پراید و آردی و سمند با تیراژ بالا با استفاده از ذوب فولاد و آهن قراضه ها افزایش یافت و کم کم تمام ملت صاحب همین خودروهایی که همه الان ازشان سیر شده اند شد
هر کشوری سه بازو برای خودش دارد صنعت کشاورزی و خدمات
متاسفانه الان صنعتمان کیفیت رو پایین آورده اند و کمیت را بالا برده اند
کشاورزی هم به جای ارگانیک بودن به سمت کود شیمیایی و مرغهای 20 روزه هورمونی و غذاهای غیر طبیعی شده
خدمات هم چون دست افراد توشه بعضیها از فرصت استفاده کرده و به جای آبادکرد و ساخت میهن عزیزمان دزدی و ….. میکنند
کشورهای صنعتی فقط صنعتشان رشد نکرده بلکه روستاهایشان هم صنعتی شده یک روستایی به خود اجازه نمیدهد بیایید و در شهر چند خانه بخرد و به اجاره دهد و …
ما باید فرهنگمان و کشورمان را صنعتی و مدرن کنیم و کمی بر روی شعور خود فشار بیاوریم و دست در دست هم دهیم به مهر و میهن خویش را کنیم آباد هیچگاه فرهنگ غلطی را با مهاجرت حمل نکنیم مثلا” یک شهری فرهنگ بیکاری و دست در جیب خود را وارد روستا نکند و یک روستایی فرهنگ خشونت و حسادت و غیره را با خود حمل نکند
ما باید زمینه اسکان شهریها در شهر و روستاییان را در روستا فراهم کنیم روستاییان عزیز و شهریهای عزیز هر دو دارای فرهنگهای خوبی هستند که باید در جهت صنعتی شدن روستاها و صنعتی شدن شهرها باشه
ما باید دانش تولید داشته باشیم و نه مونتاژی که در هر دوره به نفع یک عده بوده
زنده باد پیکان و بیوآیک و جیپ و خودرو ملی در آینده
حسین
۲۳ مرداد ۱۳۹۶ببینید ، اینکه فرهنگ و … مان چه بود در دهه 50 شمسی مربوط میشه به دستاورد های 2500 سال شاهنشاهی!
مثلا از ابتدا تاریخ ایران تو تامین مایحتاج کشاورزی اش خودکفا بود اما به لطف طرح محمدرضا شاه زمین هایی که باباش دزدیده بود رو تکه تکه مثلا دادن دست رعیت ( که اونم دست رعیت اکثرا نرسید) و نتیجه اش این شد که ما واردکننده گندم شدیم برای اولین بار در تاریخ!
که نتیجه این کار و امثال این کار تا الان در فرهنگ و کشاورزی و … ما مونده!
اما بحث چه بودیم و چه شدیم کلی تر از حرف های شماست!
ملتی بودیم که اکثرا اب لوله کشی نداشتن ، از تو چاله اب میخوردن!
ملتی که اکثرا ماشین نداشتن ، تلفن و درمانگاه و … بماند!
در همان زمان چند دهه بود المان و فرانسه و انگلیس و … مترو داشتن! تلفن و … که بماند!
جالبه در طول یک دهه بعد جنگ این امکانات تا حد زیادی به دست مردم رسید در حالیکه کارشناس های خارجی میگفتن هر سال جنگ ایران رو دهه ها عقب خواهد انداخت!
و پهلوی در طول 40 سال این کار ها رو نتونست بکنه!
رسول
۳۱ تیر ۱۳۹۷خیلی عجیبه!
رفیق، آخه از ذوب آهن اون تعداد محدود ماشین قراضه چطور تونستن تعداد زیاد خودروی پراید و … تولید کنن اون وقت؟؟؟
و ضمنا این در حالیه که همه ی قطعات خودرو رو نمی شه از ذوب آهن درست کرد که
خب این ضایعس که اونطور که باید و شاید کار نکردیم ولی پهلوی آشغالو حتی عمده ی اپوزیسیونام قبول ندارن.
البته به این هم توجه کنین که سالهاست درگیر انواع فشارهای خارجی ، در منطقه ای مزخرف با عوامل مخرب متعدد داخلی از انواع مختلف روبه رو هستیم.
خواهش می کنم اول بی طرفانه جنایاتی که این سالا ازآمریکا و اروپا متحمل شدیم و وضعیت همسایگانمون رو بررسی کنید البته بجز ترکیه (اون هم بخش اروپاییش)
خسرو پرویز ( شهرامشاه )
۹ آبان ۱۳۹۵درود بر هر کسی پیکان دوست داره و ایرانیان اورجینال. مشخصات پیکان جوانان : قطر سیلندر 81.5mm و کورس پیستون82.5mm و نسبت تراکم 9.2 به یک1 میباشد. در مورد بیشینه زور بگم در دو کاربراتور زینت استرامبرگ 94 اسب بخار در 5200RPM است ولی در موتور HOLBAY H120 با کاربراتورهایWEBER دارای زور 110اسب بخار در دور 5200در دقیقه است البته جوانان مدل 1357و 58سر پیستوناش نعلبکی شکله و قدرتش 79 اسب بخاره البته پیکان جوانانی که با نام GTشناخته میشه 94 اسب بخاره که در ایران از سال 1350 تا 1356 قدرتش94 اسب بخار و 144نیوتن متر گشتاورشه ولی مدل 1357و58که قدرتشان را کاستند بنا به دلایلی 79 اسب بخار و گشتاور 134نیوتن متر.در خارج از ایران HILLMAN HUNTER که همان پیکان جوانان است در مدل GLS بیشینه زورش 110اسب بخار ولی گشتاورش نمیدانم که همان موتور HOLBAY H120 است که در خودرو Sunbeam Rapier H120 مشترک است و کاش خود این ماشین در ایران یا تولید میشد یا خود پیکان جوانان با این موتور 110 اسب بخار مونتاژ میشد که لاشه اش از زانتیای2000 که نیاز به تسمه تایم داره خیلی بهتر است با این حجم کم موتور و نصف تعدادسوپاپ
اگه ایران خودرو لطف کنه پیکان جوانان موتورش را مگنتی انژکتوری کنه و مجهز به سنسورهایی نظیر سنسور میل بادامک و غیره کنه و سیستم باز شدن سوپاپها از OHV به DOHC ) OHCیا SOHC )بکنه خیلی بهتر میشه و اگه امکان داشت سر سیلندر 16 سوپاپه اش بکنه ولی زنجیر تایم دار باشه و نه مثل پژو مسخره تسمه تایم دار باشه هر آن و لحظه ببره یا دنده رد بکنه )) و با سیستم DUAL V.V.T و GDI و RPM مجاز بالا در حد 9000RPM باشه خیلی اوکی میشود اگر کمی شاسی اتاق پیکان را تقویت کنند و اتاقش کمی پهنتر و آیرودینامیکتر و هندلینگ و توزیع وزن بکنند ولی همان زییبایی و سادگی و ارزانی و وفور قطعات را از دست نده
اینجانب عاشق پیکان هستم به خاطر وفا داریش
ولی نمیدونم بعضیها در حق پیکان نامردی میکنند
پیکان به سه قیف ( قیافه و شکل ) به ایران آمد
وانت و استیشن و سواری
اگه پیکان را با لامبورگینی و فراری و بوگاتی مقایسه میکنی در اشتباه کاملی
مگه میشه یک سدان خانوادگی با موتور معمولی را با اتومبیلهای سوپر اسپرت مقایسه کرد
مگه میشه مگه داریم مگه هست
چرا ؟ این مثل اینه ده سال بعد بگیم زانتیای 2000 ایران که کمترین قدرت نسبت به اروپا داشت رو با ماشین سال 2026 مقایسه کنیم این به دیدگاهتان معقولانه نمیباشد
اگه کسی اطلاعات زیادی در مورد ماشین داشته باشه میدانه چگونه مقایسه کنه
مثلا کوپه با کوپه
سدان با سدان
پیکاپ( وانت) با وانت
کامیون با کامیون
کشنده با کشنده
بوژی کش با بوژی کش
حجم با حجم برابر
تنفس طبیعی با تنفس طبیعی
دوپینگی توربو شارژی با توربو یا سوپر شارژی
ولی بازم میگم زنده باد پیکان مخصوصا” هیلمن هانتر GLS با حجم دقیق 1725cc و 110 اسب بخار در دور کم
حالا بی ام دابلیوBMW 2002 با حجم 2000cc در تک کاربراتور 100 اسب بخار و در دو کاربراتور 120 اسب بخار و انژکتوری 130 اسب بخار
و گشتاور ها به ترتیب 157 و 167 و 178 نیوتن متر
پس پیکان در رقابت کم نمیاورد
و دردش روی سر زانتیای 1800 و پارس ELX
زانتیای 1800 و پژو پارس ELX و سمند سریر ( لیموزین ) با موتور XU7JPL4 که با 16 سوپاپ و نسبت تراکم بالا 10.4 به یک و بهترین سیستم جرقه زنی و کامپیوتر پیشرفته ECU و و سیستم سوخت رسانی پیشرفته و سایر فیک و فاک در بهترین حالت بیشینه توان (حداکثر قدرت 110 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه و بیشینه گشتاور 155 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه نیرو فراهم میکند ) حجم موتورش 1762cc
هیلمن هانتر GLS با حجم 1725cc و 8 سوپاپ و دو کاربراتور ناقابل weber و نسبت تراکم پایین 9.2 به یک 1 و کمترین مورد پیشرفته
بیشینه توان 110 اسب بخار در 5200 دور در دقیقه به شما اهدا میکند (تولید میکند ) و بیشینه گشتاور 160 نیوتن متر در دور 4000 دور در دقیقه فراهم میکند
درود بر هیلمن هانتر GLS
آفرین بر غیرتت
فقط و فقط پیکان
کاش مهندسها و دکترهای گردن کلفت کشورمان پیکان از جلو رادیاتور و چراغها را به یاد پیکان قدیم میگزاشتند و بقیه قسمتها را برای ضریب آیرو دینامکتر و هندلینگتر تغییر میدادند ولی از بغل و جلو و عقب شباهت به پیکان قدیم خوشگله را میداشت ولی سقفش برای حفظ آن ضرایب و نسبتها تغییر میدادند
زنده باد پیکان و آل و نوادگان پیکان
خدمت خوانندگان عرض کنم در آگاهی تبلیغاتی در روزنامه های سال 1348 در مورد پیکان دولوکس جدید نوشته حجم موتور 1725cc ولی قدرتش را نوشته 68.5 اسب بخار!
نمیدونم چرا در هیچکدام از نوشته های قبلی اشاره ای نشده پیکان ( آرو ) با قدرت 68.5 اسب بخار
لازم به ذکر میباشد پیکان مدل 1346 و 1347 دارای قدرت 61.5 اسب بخار بود که البته اگه منطقی فکر کنیم سرسیلندرش چدنی ( آهنی ) بود فقط نمیدانم فقط در ایران این جور بوده یا نه؟!
در مورد پیکان به اصطلاح غلط موتور تخت که در هیلمن و آونجر مورد استفاده بود حجم موتورش 1598cc بوده که در مدل کاربراتوری در ایران 69 اسب بخار بوده و در انژکتوری 71 اسب بخار البته این را بگم که چه هیلمن و آونجر که در اصل یکی میباشند هیلمن آونجر دارای انواع مختلف موتور میباشند که حجمهای متفاوتی دارد
در هیلمن آونجر دو کاربراتوری دارای قدرت 78 اسب بخار و گشتاور 117 نیوتن متر میباشد
اگه پیکان جوانانی باشه که موتورش هولبای اچ 120 باشه دارای قدرت 110 اسب بخار بوده
نه BMW و نه BENZ و نه FERRARI هیچکدام اینجور توانی در دور کم موتور بیشتر نداشتند تنها رقیب پیکان ( آرو ) فقط و فقط آلفارومئو بوده آنهم چون میل سوپاپها از بالا باز و بسته میشه یا همان DOHC که در انواع مختلف پیکان متاسفانه OHV است که باید در جهان SOHV برای تک میل سوپاپ یا ( میل بادامک ) از پایین و برای دو میل سوپاپ از پایین را DOHV بنامیم
OHC میل بادامک از بالا که اگر یکی باشه یا تک باشه SOHC و برای دو میل سوپاپ یا بادامک از بالا را DOHC مینامیم
دوم عاملی که باعث قویتر بودن موتور آلفارومئوو نسبت به پیکان جوانان بوده کاربراتورهای وبر 45 نسبت به پیکان جوانان که وبر 40 بوده
دیگر عامل دور موتور 5300 دور بر دقیقه نسبت به پیکان جوانان که 5200 دور در دقیقه بوده
موتور HOLBAY h120 که در پیکان جوانان GLS و سانبیم رپیر مشترک میباشد که متاسفانه ایران ناسیونال با این همه سر و صدا و عظمت به اصطلاح هیچ وقت به ایران نیامد که قدرتش 110 اسب بخار بوده مقایسه با موتور فرانسوی XU7JPL4 که در زانتیای 1800 و پژو پارس ELX و سمند سریر مشترک میباشد با قدرت 110 اسب بخار کردم و ضعفهای موتور زانتیا 1800 یا پژو پارسELX را ذکر کردم
پس پیکان از انگلیس درست است ما را زمینگیر صنعتی کرد ولی وابسته مطلق قطعات موتور نکرد چون استهلاک موتور پیکان به مراتب کمتر ازپژو پارس ELX میباشد
پس اگه پیکان اشتباه بوده نتیجه میگیریم با توجه به ایرادهایی که موتور پژو 405 و پارس و سمندها دارد به مراتب این اشتباه بزرگتر است
زنده باد پیکان آنهم از نوع 110 اسب بخار که متاسفانه در ایران نیامد تا شاهد غرش شیر لوکاس باشیم تا همه خودروهای چهار سیلندر زیر 2000CC را درو کند
جالب اینجاست پیکان جوانان درست است موتورش نسبت به پیکان جوانان انگلیسی 110 اسب بخاری چندین اسب بخار پایینتر بوده
ولی اگزوزش دولول گیربکس و دیفرانسیلش ریز بوده و صندلیهایش خلبانی جنگنده بمب افکن فانتوم 2 بوده و دارای چندین آمپر جدا از هم ….. اصلا کاکپیت یک هواپیما انگار میباشد رقیبش آلفا رومئوو دارای این آمپرها و موتور قوی بوده..
زنده باد پیکان
کاش امکانات در دستم بود و طراحی پیکان جدیدی میکردم که هم آیرودینامیکتر بود و هم ضریب هندلینگش و توزیع وزن مناسبتر میکردم و موتور و امکانات داخلیش را به روز میکردم ای کاش
پیمان
۱۸ آبان ۱۳۹۹سلام. ی سوال دارم هرچقدر گشتم جایی پیدا نکردم.
اولین پیکان دنده اتوماتیک چه سالی تولید شده؟
فرق نمیکنه تو ایران یا انگلیس!
ممنون میشم جواب بدین.