پیشرانهٔ V16 جدید بوگاتی که ۷.۳ لیتر حجم دارد و با سه موتور الکتریکی همراه است، بهتنهایی ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت تولید میکند و تا ۹ هزار rpm دور میگیرد.
بوگاتی بهزودی پیشرانهٔ W16 خود را کنار خواهد گذاشت اما نگران نباشید زیرا یک نیروگاه جدید V16 در راه است. هایپرکار جدید بوگاتی ماه آینده با پیشرانهٔ عظیمی معرفی خواهد شد که حالا جزئیات جدیدی در مورد آن اعلام شده است. مدیرعامل بوگاتی ریمک «مت ریمک» در جریان کنفرانسی در لندن این مشخصات جدید را اعلام کرده است. این مهندس ۳۶ سالهٔ کروات گفته است هیولای شانزده سیلندر جدید بوگاتی تنفس طبیعی خواهد بود و از توربوشارژر استفاده نمیکند. این تفاوت قابلتوجهی را با شیرون و ویرون و همینطور EB110 نشان میدهد که همگی به چهار توربوشارژر مجهز بودند.
همچنین به گفتهٔ ریمک، این موتور یک متر طول دارد که یعنی حدود ۴۰ سانتیمتر از پیشرانهٔ W16 قبلی کشیدهتر است. این نیروگاه که محصول گروه فولکسواگن بود، پس از پایان تولید رودستر میسترال و مدل مخصوص پیست بولاید، برای همیشه کنار گذاشته خواهد شد. قوای محرکهٔ جدید بوگاتی اما هیبریدی خواهد بود. تمام جزئیات رسمی که از این پیشرانه میدانیم همین است و از اینجا به بعد باید به گمانهزنیها و گزارشات غیررسمی اکتفا کنیم. به ادعای مجلهٔ آلمانی اتو موتور اسپرت، این هیولای V16 با همکاری کاسورث ساخته شده و حجم عظیم ۸.۳ لیتری دارد. گفته شده این موتور تا ۹ هزار rpm دور میگیرد و در کنار سه موتور الکتریکی کار میکند که مجموع خروجی را به ۱۸۰۰ اسب بخار میرساند درحالیکه موتور بنزینی بهتنهایی ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت تولید میکند.
طبق این گزارشات، دوتا از موتورهای الکتریکی روی محور جلو نصب میشوند درحالیکه سومی در عقب داخل گیربکس هشت سرعتهٔ دوکلاچه قرار میگیرد. گفته میشود موتور و گیربکس در کنار هم مجموعاً دو متر طول دارند. مهندسان بوگاتی همچنین یک پکیج باطری ۲۴.۸ کیلووات ساعتی را هم در نظر گرفتهاند که امکان پیمودن تا ۶۰ کیلومتر را بهصورت تمام الکتریکی فراهم میکند. به گفتهٔ مجلهٔ آلمانی، جانشین شیرون ظرف دو ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت و در کمتر از پنج ثانیه به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد. شتاب صفر تا ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت این ماشین کمتر از ۱۰ ثانیه طول میکشد و پس از ۲۵ ثانیه به ۴۰۰ کیلومتر بر ساعت خواهد رسید. حداکثر سرعت هایپرکار جدید بوگاتی هم بهصورت الکترونیکی روی ۴۴۵ کیلومتر بر ساعت محدود میشود.
اگر گزارش اتو موتور اسپرت درست باشد، از این خودرو قرار است تنها ۲۵۰ دستگاه ساخته شود درحالیکه از شیرون ۵۰۰ دستگاه و از ویرون ۴۵۰ دستگاه ساخته شد. هرچند این هایپرکار ماه آینده رونمایی خواهد شد اما ظاهراً خریداران برای تحویل خودروی خود باید تا سال ۲۰۲۶ صبر کنند. قیمت شاهکار جدید بوگاتی هم حداقل ۳.۶ میلیون یورو اعلام شده است.
پیام
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳میشه باهاش برای یه شهرک هم تولید برق کرد
مازیار
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳بیا که دیگر وقت است
Ahmad
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳این بوگاتی جدیده قراره حسابی بترکونه البته انتظارات از بوگاتی خیلی زیاده کلا بوگاتی سطحش از کونیگزک بالاتره بوده همیشه
Mohammad
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳اول یه مقایسه کن بعد کوئنیگزگ رو بکش پایین
کل آلمان و مهنسای فولکس و شرکت ریمک پشت بوگاتی ان ولی کوئنیگزگ یه خودروساز خصوصی هست با بودجه محدود تر
کوئنیگزگ تو مدل جمرا از یه موتور ۳سیلندر ۲لیتری نزدیک ۶۰۰ اسب قدرت میگیره این خودش یه شاهکاره ، کنار موتور های الکتریکی ۱۷۰۰ اسب برای یه ماشین ۴ سرنشین
کوئنیکزگ با ماشینی که تو سال ۲۰۱۸ساخته بود رکورد شتابگیری صفر تا چهارصد کیلومتر ریمک و بوگاتی که ۲۰۲۲ساخته شده بودن رو شکست
بوگاتی هم ماشین غولیه و من دوسش دارم ولی میشه یکم منطقی نگاه کرد
Ahmad
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳داداش درسته که گنده های دنیا پشت بوگاتی هستن ولی کونیگزک هم مطمئن باش تنهایی ماشین نمیسازه همون سیستم هیبریدش برای کمپانی ریمک هست همین ریمکی که صاحب بوگاتی شده ولی برای شرکت های دیگه هم باطری میسازه که یکیش همین کونیگزک هست
Mohammad
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳کوئنیگزگ و ریمک رقیب هم محسوب میشن تا حالا چند بار هم کریستین تو فیلماش به بوگاتی و ریمک تیکه انداخته و ماشینشو با اونا مقایسه کرده ، چطوری شد الان همکاری کردن ؟
مازیار
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳کاسورث تو پیشرانه والکری همین قدرت رو با کمتر از سی درصد حجم کمتر ارائه کرده
آیا به ردلاین بالاتر مربوط میشه؟
آیا اونجا مایه بیشتری گذاشته؟
یا بحث دوام هست؟
کجایید دوستان مطلع؟
khashayar
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳پیشرانه والکری عمر 100 هزار کیلومتر داره یعنی باید بعد از این عدد کلا موتور تعویض بشه. ولی در مورد موتور بوگاتی نمیدونم اینجویه یا نه
مازیار
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳پس بیشتر بحث دوام هست خودمم حدس میزدم
البته به طبع اون میشه گفت پیشرانه والکری سطح بالاتری از مهندسی داره
Ahmad
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳عمر موتور بوگاتی خیلی بیشتر از ۱۰۰ هزارتاس چون موتور شیرون به گفته بوگاتی ۵۰۰هزارتا بود این بوگاتی هم فکر کنم همینطوریه
Mohammad hasan
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳درسته
موتور والکری شبیه موتور های فرمول یک ، یک موتور یکبار مصرفه ولی موتور بوگاتی عمر بالاتری داره و اصطلاحا با نگهداری درست تا ابد با اون ماشین همراهه
Ahmad
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳دوستان مطلع؟؟ داداش گنده های دنیا هنوز نمیدان که این موتور قراره چه تکنولوژی هایی داشته باشه چه برسه به کاربرای پدال
مازیار
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳اونا رو دستکم نگیر
Taha Ayoobi
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳7.3 یا 8.3؟
مهرداد
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳ولی دوستان بازم صدای موتور فراری یه چیز دیگه است .اگه صدای این موتور` با صدای موتور فراری ۱۲ سیلندر“ مقایسه کنید .متوجه میشید چی میگم.
`ویدیو تبلیغاتی متشر شده
“سایت خود فراری
Ahmad
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳داداش اتفاقا خوبی بوگاتی به اینه که صداش مثل فراری زیاد نیست اون فراری اولش بع خاطر صدا جذابه بعد از یه مدتی همون صدای زیاد رو مخت میره و آسایش رو از سرنشین میگیره
blackwing
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳احمد ، کسی که فراری داره اگر کامنت تورو بخونه ۱۲ روز تحسن غذای خشک میکنه
Ahmad
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳فعلا فراری بزنه جمع کنه شرکتش رو با اون طراحی های مزخرفی که میزنه اونایی هم که فراری دارن تحسن کنن خوب برام مهم نیست مهم اینه فراری انگشت کوچیکه بوگاتی نیست
مهرداد
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳در جواب آقا احمد فراری یه شرکت ۷۰ میلیارد دلاری و بوگاتی یه شرکت نهایت ۲ میلیاردی .پس بحث انگشت کوچه نفرمایید .
در کل من دو تا برند دوست دارم .
ولی فراری برام قابل احترام تر
فندق
۴ خرداد ۱۴۰۳مهرداد شوخی دیگه؟
یعنی ارزش سهام چای دبش بیشتر از بوگاتی بود؟
Today, just like in the days of the company’s founder, Ettore Bugatti, this company is still the crown jewel of the car industry and its cars are still the most prestigious objects on four wheels. The company itself is valued at an estimated $38 billion.Mordad 13, 1401 Ap
نزن از این حرفا سید
blackwing
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳کاری نداریم طراحی ۲۹۶ و ۱۲ سیلیندری به دل همه نمیشینه اما دلیل نمیشه فراری رو زیر سوال ببریم ، آبروی موتور اسپرته این شرکت
Ahmad
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳مهرداد اون ارزش سهام ربطی به بهتر بودن نداره معلومه که فراری ارزشش خیلی بیشتر به خاطر اینکه تنوع محصولاتش خیلی بیشتر از بوگاتیه و به خاطر ارزون تر بودنش بیشتر میفروشه و ارزش سهامش به شدت بالا میره ولی مهندسی که بوگاتی داره فراری تو خوابش هم نمیبینه
Mr. gt c
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳امیدوارم صداش هم در حد ث تنفس طبیعی زیبا باشه، اگر نباشد حیف بود که با توربو میتوانستند قدرتی بیش از ۲۰۰۰ اسب بخار فقط از انجین داشته باشند درکنارش تکنولوژی هایبرید هم بود که غوقا میکرد
Ahmad
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳تو فکر میکنی مگه الکیه که کشکی قدرت رو زیاد کنی باید بتونی قدرت رو با سیستم تعلیق و هندلینگ و غیره مچ کنی وگرنه بوگاتی عقلش میرسید که این کار کنه
Mr. gt c
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳پس مثل اینکه شما علم مهندسان مطرح جهانی رو دست کم گرفتید چون همین الانشم ریمک نورا قدرتی نزدیک به ۲۰۰۰ اسب بخار داره ولی هیچ کسی از محدودیت مهار کردن این میزان قدرت حرفی نزده، باید اینم در نظر گرفت که کسی از بوگاتی انتظار تایم زدن پیست نوربرگ رینگ رو نداره، و اینا بیشتر خودروهای لوکس و تجملاتس هستند با تعداد محدود، پس هر چه اسب بخار و گشتاور بیش تر باشه برای همه جذاب تر میکنه اون برند و اون خودرو رو
Ahmad
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳داداش وقتی میگم باید قدرت رو با سیستم تعلیق و هندلینگ مچ کنی منظورم این نیست که بره پیست نوربرگ که رکورد بزنه بلکه باید بتونه اون قدرت و سرعت زیاد رو با سواری خیلی راحت بهت بده بوگاتی یعنی این اون ریمک که میگی ۲۰۰۰اسب داره منم که میدونم داره ولی نورا هیچ وقت سواری و نرمی بوگاتی رو نداره
Mr. gt c
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳داداش وقتی میگم باید قدرت رو با سیستم تعلیق و هندلینگ مچ کنی منظورم این نیست که بره پیست نوربرگ که رکورد بزنه بلکه باید بتونه اون قدرت و سرعت زیاد رو با سواری خیلی راحت بهت بده بوگاتی یعنی این اون ریمک که میگی ۲۰۰۰اسب داره منم که میدونم داره ولی نورا هیچ وقت سواری و نرمی بوگاتی رو نداره : داداش باید خدمت عرض کنم که برای جانشین بوگاتی شیرون اعلام کردند که که قرار نیست مثل شیرون روی گرند تور بودن و راحتی مانور بده و تمرکزش بیشتر روی سرعت، صفر تا صد، صفر تا ۲۰۰ و ازین قبل ترند ها است، پس وقتی توانستند ۱۸۰۰ اسب بخار رو مهار کنند ۵۰۰ یا ۶۰۰ اسب بیشتر رو هم میتونند، البته اصل چالش رو برای سیستم های انتقال گشتاور ایجاد میکنه، نه اسب بخار چونکه اسب بخار بیشتر در دور های میانی و بالاتر در دسترس هست و شوک با سیستم وارد نمیکنه
Ahmad
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳اتفاقا بوگاتی جدید قراره مثل شیرون تو راحتی و گرن تور بودن خدا باشه ولی قراره که هدفش مثل قبل رو نهایت سرعت نباشه تو همین پدال پستش هست که بوگاتی جدید قراره یه هایپر جی تی باشه
حسن
۲۲ اردیبهشت ۱۴۰۳بحث مهم کنترل حرارت هست نه گرفتن ۲۰۰۰ اسب بخار! ریمک هم چون موتور برقی داره اتلاف گرمایش کمتری داره و کنترل حرارت درش اسون تره.
فندق
۴ خرداد ۱۴۰۳بنظرم خیلی قدرتش کمه
این ماشین قراره با هایپر کار های الکتریکی یک دهه اینده رقابت کنه
بعد زیر 2000؟ شبیه جوک میمونه
با سابقه بوگاتی تو قدرت نسخه های پیشرفته تر هم (مثلا سوپر اسپورت از شیرون عادی کلا ۱۰۰ اسب بیشتر داشت) بعیده نسخه های ارتقا یافته جانشین شیرون هم قدرتشون به مرز ۲۰۰۰ برسه حتی
خیلی حرکت ضعیفیه بنظرم این عدد
وقتی میتونی یه ذره هیبرید رو قوی تر کنی چرا زورت میاد خب؟
blackwing
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳پشماااااااااامممممم
یعقوب
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳مدیر عامل یه جوان 36 ساله هست .
برای من مهم ترین خط این خبر همین بود .
Mohammad
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳وقتی کاسورث دستی تو کار داره یعنی بی نظیره میشه موتور
دانیال_Surrey،England
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳حالا کی گفته کاسورثه ساخته؟
شاید پورشه ساخته باشه.
Mohammad
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳تو متن نوشته 😐😂
زیزیگولو
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳درسته که موتورای تنفس طبیعی ساده تر از نمونه های توربو هستن و پیچیدگی فنی کمتری دارن …………. ولی واسه چی زمانی که همه کمپانیای دنیا دارن رفتن سراغ متورای کم حجم توربو دار ، بوگاتی رفته سراغ همچین موتور تنفس طبیعیِ حجیمی؟
Ahmad
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳چون بوگاتی همیشه به این معروف بوده که قدرتش رو به صورت خطی ارائه بده نه به صورت لحظه ایی برای همین موتورهای تنفس طبیعی بهترن حالا متوجه شدی چرا بوگاتی رفته سراغ همچین موتوری
زیزیگولو
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳احمد این چیزایی که گفتی اطلاعات عمومی بود …….. واسه این گفتم چون مدلهای ویرون و شیرون مجهز به چهار توربو شارژ بودن
! i M α η δ υ α R
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳زیزیگولو جان :
تا جایی که دوستان مطلعه خاموش باشند به ما نمی رسه اظهار نظر کنیم ولی فکر می کنم شاید :
چون انجین توربو رو هر کاری هم بکنی توی ذاتش لگ داره …
شاید انجین حجم بالای اتمسفریک رو انتخاب کردند که انتقال نیروی انجین درونسوز سریعتر با انجین های جاروبرقی در هر دور موتوری همگام و هماهنگ بشه …
و نیرو سریع تر و یکپارچه به محور منتقل بشه …
برای جلوگیری از تاخیر در لحظه و احتمالا تضمین دوام در دراز مدت …
زیزیگولو
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳مشکل تاخیر در لحظه که در توربوهای جدید برطرف شده ……… ولی در مورد تضمین دوام در دراز مدت باهات موافقم
! i M α η δ υ α R
۲۲ اردیبهشت ۱۴۰۳{{{ مشکل تاخیر در لحظه که در توربوهای جدید برطرف شده }}} …
زیزیگولوجان …
نه در هر دور موتوری ( مثلا دورهای پایین ) …
انجین درونسوز همین جوری 3-0 از انجین برقی با قدرت آنی اش عقب تره ، حالا حساب کن کنار برقی بیان و انجین توربو بگذارند و توربو هم که ذاتا از یه دوری وارد مدار میشه و از شروع در دسترس نیست …
دیگه 6-0 عقب میفته …
فکر میکنم این کار رو کردند که توی دورهای پایین و خیلی بالا به مشکل نخورند … باز هم مطمئن نیستم …
زیزیگولو
۲۲ اردیبهشت ۱۴۰۳تو مدلای جدید توربو ، از همون دور پایین موتور در دسترس هستن
BMW
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳به نظرم میترکونه🔥😎چون حتما میترکونه👍
! i M α η δ υ α R
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳سوال اصلی اینه چرا ساختار W داره کنار گذاشته می شه ؟
ساختاری که برای 18 سال خیلی هوشمندانه به نظر می رسید …
ساختار W اومد تا کوچک تر باشه و محدودیت های کمبود جا و … رو کنار بزنه …
حالا چرا دوباره ساختار V داره اهمیت پیدا می کنه ؟
به قول مازیار کجایید دوستان مطلع ؟
شاید ساختار W حرارت بیشتری تولید می کنه ؟
یا استهلاک بیشتری نسبت به V داره ؟
بابا کجایید دوستان مطلع ؟
هر چی هست زاویه یه سر ماجراست …
مازیار
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳شاید هم تصمیم کاسورث بوده
بهرحال آرایش W انحصار فولکس بود و ممکنه سازندگان دیگه خیلی باهاش اخت نباشن
! i M α η δ υ α R
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳همه چیز کمی پیچیده به نظر می رسه …
حداقل برای من …
JaMsHiD
۵ خرداد ۱۴۰۳آدما موقعی بیشتر بدونن میفهمن که کمتر میدونن و هرچه کمتر بدونن فکر میکنن که بیشتر میدونن
این یه قانونه . توی همه مباحث
SMS
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳هر چند خودش عالیه اما با توربو بهتر نمی شد
Bmw
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳خوشحالم که مشخصاتش واقعا در حد جانشین شیرون هست بر خلاف جانشین هوراکان
ولی حیف اون موتور که گذاشتنش کنار شاهکار بود امیدوارم این جدیده هم صدای بم و خفه ای داشته باشه کلا به بوگاتی صداهای تیز ۱۲ و ۱۰ و ۶ سیلندر نمیاد
مهدی
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳به چیزی که همیشه تو پدال دیدم اینه که بعد از یه مقاله یه اسم دیگه بیش از حد بولد میشه و قدیسه سازی میکنن ازش. آقا جان کازورث خوبه خیلی هم توانمنده ولی باز همچنان قابل قیاس با توانمندی های بعضی خودروسازهای بزرگ نیست و نباید هم انتظار بره شرکت کوچیک کازورث تکنولوژی مانند شرکتی مثلا فولکس داشته باشه. اینکه کازورث واسه شرکتی انجین میسازه بیشتر از اینکه دلیلش توان مهندسی کازورث باشه دلایل اقتصادی داره واسه اون شرکت کارفرما (بلاخره هزینه های تحقیق و توسعه تو شرکت های بزرگ چندین برابره) . با همه این اوصاف موتورهای فراری با اختلاف بیشترین قهرمانی ها رو تو موتوراسپرت آوردن و البته پشت سرش کازورث
مازیار
۲۱ اردیبهشت ۱۴۰۳یه چیز دیگه هم که اغلب اتفاق می افته اینه که کاسورث مهدی رو به حرکت وا میداره😆
مهدی جان کاسورث موتورسازه و البته که نمیشه با خودروسازهای بزرگ مقایسه اش کرد
بعدشم درسته تو رتبه موتورسازهای فرمول یک فراری اول هست و کاسورث دوم اما از منظری دیگه فراری فقط خودروهای شخصی و مسابقه ای خودش رو راه انداخته اما کاسورث طیف گسترده ای از خودروهای فرمول یک و رالی و خیابانی با برندهای مختلف
یه پاورقی هم بگم
تو دهه شصت اوج دوران فراری در مسابقات، موتور ۳ لیتری فراری چهارصد اسب داشت و سه لیتری کاسورث هم همینقدر اما با چهار سیلندر کمتر!
و امروز هم که میبینیم رکوردهای بازدهی رو
مهدی
۲۲ اردیبهشت ۱۴۰۳بازدهی که منتهی به عدم کارایی بشه رو شخصا نمیپسندم
مازیار
۲۲ اردیبهشت ۱۴۰۳حالا به جز اون جمله آخرم
مازیار
۲۲ اردیبهشت ۱۴۰۳واضحه که اون رابطه بین بازدهی و دوام برای همه هست چه کاسورث چه بقیه
omqali
۲۲ اردیبهشت ۱۴۰۳و من که خواب ندارم تست سرعت اینو ببینم و وای به روزی که نسخه سوپر اسپرت این مدل عرضه بشه…