قدیمی‌ترین خودروسازان جهان، از پژو و رنو تا بنز و کادیلاک

همه چیز مگه به سال تاسیسه؟ الان پژو از همه قدیمی تره پس یعنی از کادیلاک بهتره؟
توجهت رو به این دوتا مقاله زیر جلب میکنم. ژاپنی دقیقا به اندازه آمریکایی ها توی خودروسازی نوآوری دارن
https://www.pedal.ir/honda/hondas-history-of-innovation/
https://www.pedal.ir/lexus/lexus-top-10-automotive-innovations/
این ها فقط دوتا کمپانی هستند که پدال مقاله شونو گذاشته.
موتور روتاری مزدا و تکنولوژی اسکای اکتیو
سیستم AWD سوبارو و میتسوبیشی
اولین ماشین هیبرید جهان و پیشگام در ارائه فناوری پیل سوخت تویوتا
ژاپن اندازه یه دونه ایالت آمریکاست با این‌حال 11 تا خودروساز فعال و پرفروش ترین خودروساز دنیاست
وقتی اطلاعات نداری یا سکوت کن یا یاد بگیر اما نظر نده

6

2

اسحاق یا نوید یا ایمان یا هر کی هستی: ببین ژاپن چقدر قویه یه تنه که برداشتی اختراعات کامل دوتا قاره رو آوردی تا در حد ژاپن ظاهر بشن که اندازش اندازه استان خراسانه

6

2

نه اتفاقا اختراعات کاملش نی که اینها فقط ۱ یک بخش از آونهاست که همینا کل اروپا و المان رو می ارزه
چون واقعا نشون میده ژاپن و آمریکا هرچیز اول و ۱ هستن ژاپن و آمریکا هرچیز اول و ۱ هستن
و دیگران باید برای دوم شدن به بعد رقابت کنند اونایی هم که تو اشتباه گفتی اسحاق اشتباه گفتی از این دسته اند یعنی دوم آلمانیها و اروپایی ها دوم ها که برای دوم شدن به بعد باید رقابت کنند هستن خالا هرچی که باشه درستش همینه که من گفتم درستش رو گفتم

3

4

اینم میگم که نه اتفاقا درست رو من درست میگم چون اشتباه شما اشتباه میگی داداش اینکه من چی میگم درست و واقعیت‌های جهانه ولی شما اینکه چجوری فکر می‌کنید من کجا هستم اتفاقاً من اینجا هستم که من بقول معروف میگه من پیچش اون مویی که دیدی رو میبینم علاوه بر اون رویش اون مو رو هم میبینم یعنی تو مو پیچ میبینی من پیچش مو رو میبینم بعلاوه رویش اون مو که اون رو هم میبینم

اون موقع که مرسدس بنز و کادیلاک داشتن دونه دونه اختراعات و نوآوری های مختلف ثبت میکردن تویوتا داشت چرخ خیاطی تولید میکرد

چون اصلا درحدشون نی اند
مثل آیه های قرآن که میگن نمیتونید یه آیه مثل بیارید مگر خود خدا یا پیامبر فرستادش بیاره
اینها هم همینطورن خدایی کار میکنندخدا هم ازشون راضیه و کمکشون میکنه که هرچیز اول و ۱ هستن اروپا و آمریکا هرچیز اول و ۱ هستن چون اثباتش کردن خدایی

و دیگران برای دوم شدن به بعد اسیا ژاپن دوم شدن به بعد باید با خودشون رقابت کنند
مثال ها و اختراعات و تعدادشان هم در حد خودشانه پس درنتیجه مثال زدن و گفتنشون هم لازم نی بگیم چون مقایسه ای نباید کنیم
چون وقتیکه درستش به همین صورته که گفتم

از من به تو نصیحت همین کامنت هارو ده سال دیگ بخون آنوقت متوجه میشی که به حرف من می‌رسید من چیزی که میگم اونقدر واضحه که کسی برای مدرک خواستن براش نمیپرسه چون واقعا گفتن هرچیزی اول و 1 اروپا و آمریکاهستن
اروپا و آمریکا هرچیزی اول و 1 هستن واقعیت هست که کسی نمیاد بگه مدرک مثل اینکه کسی بیاد بپرسه برای اینه الان برای روزی که روشنه که نمیگن مدرک بیار !

دبیر سایت که میگه چین ها 20 نهایت 30 درصد کار هاشون کپی هست درست گفته ولی اصلا به این نکته توجه نکردید از لحاظ نفس کار قضیه چیه چون همین 100 درصد محسوب میشه ولی به چشم نمی‌بینید
چون مثلا الان یه دزد موتور و گیربکس ماشین رو که اصل کاریاست و خودش نمیتونه بسازه رو میدزده بعد برای بدنه از اینور اونور بدنه و متعلقات رو که ساختش آسونه رو سر هم بندی میکنه و نتیجه اینه
بقیه مال خودش محسوب میشه ولی واقعیت اصلی همون حرف من میرسد چون مشکل ما اینه همیشه واقعیت اصلی رو نمیبینید
چون در حقیقت اون خودروساز چینی دزده کلا دزدیده و کپی کرده و هیچی از خودش نی درنتیجه بد هارو نمیبینم خوب هارو نه .

خلاصه جمله درست رو من میگم تمام در آسیا مهندسی و تبوغ چین و ژاپن به گرد پای آلمان در اروپا و آمریکا که نمی‌رسه واقعیت این هست چون اون یا کپی هستن یا کپی هستن و یا کمک گرفتن از اروپا و آمریکا و اصلا هم شبیه هم نیستن چون با اینکه هر چیز آسیا میبینیم از اروپا و آمریکا هست ولی بازم به گرد پای خود اروپا و آمریکا که نمیرسن هرکی نوآوری مختص خودشو داره ولی به همین شکلی که گفتم مثل هر انسانی که اعضای بدن خودشو داره..

چون همیشه خدایی خوب واقعا هرچیزی اول و ۱ هستن باهوش باهوشترین هم هستن اروپا و آمریکا هرچیزی اول و ۱ هستن برتری اثبات شده ای که هر مورد مهندسی و هنر نظامی هوافضا و… نبوغ آمیز و بینظیرشون باهوش باهوشترین هم هستن اروپا و آمریکا چون هر چیز اول و ۱ هستن همیشه خدایی خوب هم کار میکنن

ولی
چین و ژاپن الان فقط اقتصادش مبنای فروشه که از هم میپاشه چون در خوردو بلکه در هر غول فروش بدون مبناهایی که گفتم اصلا جواب نمیده و کاذبه و خب بخصوص بخش تحصیلات ( که اینم اشتباه نوشتی ) نظامی میشه گفت اصلا به روسیه هم نمیرسه چه برسه به اروپا و آمریکا که هر چیز اول و ۱ هستن و فقط روسیه یکی از رقبای آمریکا هست چون هرچیز اول و ۱ هستن

ولی چین اسیا و اینها الکی از اینها تا دلت بخواد چاپیدن و دزدین و کپی کن هم بودن تا دلت بخواد.
داستان چیز دیگه هست که درک خیایا توع توش نمیگنجه.
که درستش رو من درستش رو گفتم
چون واقعا من احساس میکنم کلان نه فقط خودرو تاریخ کل جهان و هرچیزی اشتباه خوندی و بد برداشت کردی پیشنهاد میکنم یک ریست کن دوباره هم قاره هارو هم کشور هارو دنبال کن البته بخاطر عذاب وجدان ها البته عجیب نیست برام چون درستس رو الان گفتم تا بدونید

که اصل درست همین بود که گفتم
یعنی یک درست هست اونم این بود که من گفتم این درست ها رو یا هرچیزهای که درستشو گفتم
چون بعضی هاش اصلاح بعضی گفته هاتون هم گفتم تا درستش مشخص بشه

نسبت به هرکی که درنظر گرفته بشه اروپا و آمریکا از سالها قبل اون سالها جلوتر بودن ‌اول و ۱ هرچیز هستن اروپا و بخصوص آمریکا چون اول و ۱ هر چیز هستن از سالها قبل هر مورد سالها جلوتر بودن و هستن هرچیزی هم مثال مدرک هم هست داریم ولی برای چیزی که مثل روز روشنه مدرک نمیپرسند
وقتی این اول و ۱ بودن هر چیز جوری که که ۱۰۱۱ جلوتر از هرکی هستن باعث میشه که مثل روز روشن باشه جوری که مدرک واسش نمیپرسند کسی که بدونه

مثل همین قضیه که گفتم
کلا خودرو های اروپا و آمریکا یی هرچی مثل اینه که یه مثالش
که ” بی ام و ژاپن ” تو آسیا

” بی ام و جهان ” هم که قطعا خود همون بی ام و اورجیناله

که نوآوری های برتری که بی ام و داره

۱۰۱۱ . هیچ جلوعه از هوندا چون

هوندا هم‌چین نو آوری هایی که بی ام و داره رو تو

حتی خواب هم بدست نمیاره
هرچیز درستش هم به همین صورته

2

3

چون اتفاق اون اختراعات که گفتم هم کاملش نی که اینها فقط ۱ یک بخش از آونهاست که همینا کل اسیا و ژاپن رو می ارزه
چون واقعا نشون میده اروپا و آمریکا هرچیز اول و ۱ هستن اروپا و آمریکا هرچیز اول و ۱ هستن
و دیگران باید برای دوم شدن به بعد رقابت کنند اونایی هم که تو اشتباه گفتی نیسمو اشتباه گفتی از این دسته اند یعنی دوم ژاپنی‌ها و اسیایی ها دوم ها که برای دوم شدن به بعد باید رقابت کنند هستن حالا هرچی که باشه درستش همینه که من گفتم درستش رو گفتم

3

1

نه اتفاقا اشتباه گفتی نه به تفادس اشتباه گفتی الان میگم با دلیل توضیح هر کدومش رو میگم
اول اینکه بالا گفتیم با دلیل مثال زدیم درنتیجه درست اینه که از هرچیز اول و ۱ اروپا و آمریکا هستن هر چیز اول و ۱ تا بهترینش باز هم اروپا و آمریکا هستن اول و ۱ چون
از سال تاسیس رو که در نظر بگیری تا یه نگاه به اروپا و آمریکا یی های هر دهه دهه 90 دهه 100 110 نگاه بنداز فقط دیدن مهندسی و طراحیشون و تکنولوژی و کلا هر چیز شون اول و ۱ هست دوامی که اینها آمریکایی و بجاش اروپایی حتی داشتن صدتا دوم ژاپنی دوم بهش فکر هم نمیکرد چون نمیتونستن هم فکر کنن درحدشون حتی تو خواب هم نمیبینن
چون بالا مثال ها و اثباتش را گفتم برتر و اول و ۱ هرچیز اروپا و آمریکا برتر و اول و ۱ هرچیز هستن
درمورد توربو هم درستش اینه پس حرفی نزن که باعث بشه زیر سوال بری چون درستش اینه
برای اولین بار در دهه 1960 جنرال موتورز و امریکا یی از توربو استفاده کرده برای تولید انبوه
از اول هم توربو توسط مهندس سوئدی از اروپا اختراع شد
الان هم اولین و اول و ۱ و بهترین و پیشرفته ترین هرچیز بهترین توربو های جهان رو که در مسابقات و تیونینگ و صنایع سنگین و صنعتی استفاده میشه شرکتهای اروپایی و آمریکایی مثل precision و borgwarner بورگوارنر و پرسسیون و… میسازن که کسی به گرد پاشون هم نمیرسه
این یعنی اولین و اول و ۱ و بهترین و پیشرفته ترین این و هرچیز و این مورد هستن
دیگه چی بیشتر از این

اولین شرکتی که از سیستم کمکی فرمان استفاده کردن شرکتهای آمریکایی کادیلاک و اروپایی ها بودن و الان هم پیشرفته ترین سیستم های برقی فرمان سیستم steer-by-wire هیت که الان هم پیشرفته ترین سیستم برقی جهانه که توسط مرسدس بنز اروپا بکار رفته میشه این یعنی هرچیز اول و ۱ هستن اروپا و آمریکا هرچیز اول و ۱ هستن که از اولین رو اختراع کرده و تا الان هم که بهترین و پیشرفته ترین و اول و ۱ این و هرچیز و پیشرفته ترینش را دارن
اولین سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (Variable Valve Timing – VVT) در یک خودروی تولید انبوه جهان هم ، توسط شرکت آلفارومئو (Alfa Romeo) معرفی شد.
که شرکت اروپایی هستن الان هم بهترین و پیشرفته ترین سیستم های زمانبندی متغیر دست هرچیز اول و ۱ اروپا و آمریکا هرچیز اول و ۱ هستن از جمله سیستم freevalve کوئنیکزگ و سیستم مشابه خودرو های فرمول۱ که مال مرسدس بنز ای ام جی ۱ هست و سیستم زینگر ۲۱ سی آمریکا که پیشرفته ترین و بهترینش هستن کسی به گرد پاشون نمیرسه

این چند تایی که بالا گفتم هم اولین بودن و هم برای ماشین های تولید انبوه بوده و هم پیشرفته ترین و بهترین سیستم ها اولین و اول و ۱ از هر لحاظ هر چیز اروپا و آمریکا اولین و اول و ۱ از هر لحاظ هر چیز که توضیحات ش را گفتم
اون موقع که مرسدس بنز و کادیلاک داشتن دونه دونه اختراعات و نوآوری های مختلف ثبت میکردن میتسوپیشی تویونا داشت چرخ خیاطی تولید میکرد

چون اصلا درحدشون نی اند
مثل آیه های قرآن که میگن نمیتونید یه آیه مثل بیارید مگر خود خدا یا پیامبر فرستادش بیاره
اینها هم همینطورن خدایی کار میکنندخدا هم ازشون راضیه و کمکشون میکنه که هرچیز اول و ۱ هستن اروپا و آمریکا هرچیز اول و ۱ هستن چون اثباتش کردن خدایی

و دیگران برای دوم شدن به بعد اسیا ژاپن دوم شدن به بعد باید با خودشون رقابت کنند
مثال ها و اختراعات و تعدادشان هم در حد خودشانه پس درنتیجه مثال زدن و گفتنشون هم لازم نی بگیم چون مقایسه ای نباید کنیم
چون وقتیکه درستش به همین صورته که گفتم
پس شما دوست داشتی هنوز هست که بگم
راستی شما یه سرچ هم کن درباره تاسیس این شرکت ها اونقدرا هم درد نداره چیکارش کنیم حقیقته
این مطلب به این معتبری

2

1

بعدم اینکه اسحاق من گفتم vtec نه vvt که فرق دارن vtec یه بادامک برای دور ‌پایین داره یکی برای دور بالا تر مثلا 5000rpm
ولی نمیدونم چطور ژاپن رو کنار چین میزاری؟ چون هردوشون یه نژادن؟ واقعا به یه بچه بگی می خنده
تو یه ماشین آمریکایی بیار هم قیمت ژاپنی ها ببینیم دوام ژاپنی رو داره یا نه؟ فقط بلدن یه سوپر شارژر بزرگ بزارن از همین قدرت بگیرن اسم ماشین رو بزارن اسپرت فشاری که این سوپر شارژر های غول به موتور میارن موتور رو نابود میکنن دلت خوشه قدرتش بیشتره برای چهار روز و نیم ولی ژاپنی که تنفس طبیعی میزنه بلوک فولادی حالا بیا با آمریکا مقایسش کن اگه امریکا بهتر بود فروشش بیشتر بود شورلت در 2022 1.5 ملیون فروخته تویوتا 9.5 ملیون فروخته
اینم میانگین کارکرد ماشیناشون
تویوتا کرولا : 350000 تا 450000 کیلومتر
شورلت کروز (cruze) : 250000 تا 300000 کیلومتر
انقدر یک و یک هم نکن

2

1

Cadillac-V این مقاله رو برای تو پیدا کردم امیدوارم لذت ببری
https://www.pedal.ir/media/why-modern-automobiles-owe-japan/

2

نه به تفادس
بعدم اینکه
دلیل بعدی که گفتم در این مورد هم اشتباه گفتی و درستش را میگم چون
درمورد
vtec هم دقیقا درستش را گفتم
و اینکه فرقشون چیه و منظورت vvt نبودن چیه چون به هر حال هر جور در نظر بگیریم
اینهایی که مثال زدم هرموردش رو پوشش میده و به بهترین شکل هم برتری رو مشخص کردن و انجام دادن کار رو یعنی از پیشرفته ترین و بهترین و اول و ۱ هرچیز و این مورد که از اروپا و آمریکا که هر چیز اول و ۱ این مورد و هرچیز هستن مثال هاش هم گفتم
که سیستم freevalve کوئنیکزگ رو سیستم مشابه فرمول۱ مرسدس بنز و سیستم زینگر ۲۱ سی که هم این و هم اون و خیلی بالاتر از این حرفا رو پوشش میدن
از هر لحاظ
نه اینکه اون سیستم اصلا ویتک ساده که قابل مقایسه با
اینها نی به گرد پاشون نمیرسه با بررسی اینها متوجه میشید
ولی اینکه چطور دوم ژاپن رو کنار چین میزاریم چون هردوشون دوم اند و با هم مقایسه میشن و بعضی زمینه ها الان چین هم زده رو دستش هرچند به هر صورت به گرد پای اروپا و آمریکا که نمیرسن چون
تو یه ماشین ژاپنی بیار هم قیمت آمریکا یی ها ببینیم هرچیز و ازجمله دوام آمریکایی رو داره یا نه؟ نه جواب نه هست چون تو خواب هم نمیبینند و نمیتونند به گرد پای هرچیز اول و ۱ آمریکایی و اروپایی که هرچیز اول و ۱ هستن که نمیرسند چون فقط یه موتور ۲ لیتر تنفس طبیعی ۲۰۰ اسبی بدون امکانات و تکنولوژی بصورت کویر بزارن و همه چیو فدای سادگی و کم خرجی کنند و یه عده که نمیدونند گول بخورند برای ماشین اسپرت هم همینن و یه موتور کوچیک یا تنفس طبیعی میزارن اسم ماشین رو بزارن اسپرت
و یا اینکه از اروپا و آمریکا کمک میگیرن ولی بهر حال بازم با این حال به گرد پای خود آمریکایی ها و اروپایی ها که نمیرسند
ولی ماشین های هرچیز اول و ۱ آمریکایی ها و اروپایی ها که هرچیز اول و ۱ هستن با انواع سیستم ها کار میکنند از موتور های توربو قدرت بالا بگیر تا موتور های تنفس طبیعی قدرت بالا تا موتور های سوپرشارژ ولی موتور های آمریکایی حتی با سوپرشارژر هم عالی و بادوام و بادوام ترین هستن نمونه های عملی اش را داریم ولی اگه همین سوپرشارژر رو بزاری رو موتور دوم ژاپنی دوم فشاری که این سوپر شارژر های غول به موتور دوم ژاپنی دوم میارن این موتور رو نابود میکنن دلت خوشه قدرتش بیشتره برای چهار روز و نیم چون اون قدرت و فشاری که اون موتور آمریکایی تحمل میکنه رو اصلا ژاپنی نمیتونه تحمل کنه و خراب میشه ولی امریکایی که تنفس طبیعی برای خودت حتی با سوپرشارژر و توربو هم میزنه با بلوک فولادی بادوام بالا و بادوامترین هست حالا بیا با دوم ژاپن دوم مقایسش کن
اصلا کار به مقایسه نمیکشه چون قابل مقایسه نیست با هرچیز اول و ۱ آمریکایی ها و اروپایی ها که هرچیز اول و ۱ هستن با ذکر دلیل گفتم
چون مثلا
پر استفاده ترین موتور جهان با بیشترین تعداد فروش موتور سری LS جنرال موتورز هست با بیش از ۱۰۱ میلیون نسخه
پس اگه دوم ژاپن دوم بختر بود فروشش بیشتر بود که نیست تا سال 2022 بیش از ۱۰۰ میلیون نسخه فقط موتور LS جنرال موتورز فروخته
این چیزی هست که درست و قابل استناد و معتبر هست طبق آمار
که نشان دهنده این هست که رکورددار اول و شماره ۱ این مورد و هرچیز آمریکایی ها و اروپایی ها هستن اینم رکورد کارکرد ماشیناشون در آمار های قابل استناد و معتبر که ملاک تعیین کننده برتری هست که
رکورد داران کارکرد و کیلومتر در جهان خودروهای آمریکایی رم و شورلت و فورد ۲۵۰۰ با بیش از ۲.۵ میلیون یعنی ۱ بعلاوه بعلاوه ۱ و نیم میلیون کیلومتر کارکرد هستن
یعنی ۲۵۰۰۰۰۰ هزار کیلومتر کارکرد رم رکوردار کارکرد و کیلومتر جهان خودروی آمریکایی رم و در کنار اون هم شورلت و فورد
تنها رکوردداری هم که این آمریکا یی ها رو همراهی میکنه و باهاشون رقابت میکنه و میتونه رقابت کنه اروپایی ها هستن مثل مرسدس بنزذو ولوو و… که اینها رو همراهی میکنند
از لحاظ میانگین کارکرد هم آمار بیشترین درصد رسیدن به کیلومتر ۵۰۰۰۰۰ کیلومتر جهان متعلق به فورد و رم آمریکایی و در شرایط دیگه اروپایی های سنگین هست
که اینها هم رکورددار و اول و ۱ این مورد و هر چیز آمریکا و اروپا که رکورد دار و اول و ۱ هرچیز و این مورد هستن که با ذکر مثال عرض کردم
بخصوص اینکه درستش هست و چیزی که درست قابل استناد معتبر و درست و درست هست را گفتم

ولی اون اماری که تو گفتی اشتباهه نه به تفادس اشتباهه چون یا آمار های اصلا قابل استناد و معتبری نیستن
و یا آمارهای ظاهری و سطحی هستن مثلا اینکه اون آمار میگه چه افرادی از چه ماشینی چه میزان استفاده کرده نه اینکه واقعا چی هستن یا چی باشند
درنتیجه
درستش و چیزی که درست هست را گفتم تا درستش را بدونید

1

اسحاق اگه زحمتت نمیشه یه سرچ کن بعد حرف بزن رو هوا میگی امریکا امریکا حداقل یه مدرک بیار منم میتونم حرف بزنم بدون مدرک

تویوتا کرولا این مدل برای نخستین بار در سال ۱۹۶۶ به عنوان یک خودروی کامپکت با موتور ۱.۱ لیتری معرفی شد و از آن زمان، در طول ۱۲ نسل، تویوتا بیش از ۵۰ میلیون دستگاه کرولا را در سطح بین‌المللی فروخته، که این خودرو را به پرفروش‌ترین وسیله نقلیه در جهان تبدیل کرده است.

هر موقع ای ثابت کردی امریکا پرفروش تره یا دوامش بیشتره بیا اینجا چند تا بچه اومدن تو سایت گند زدن بی معنی میگن

2

فروش که بحثش فرق میکنه
پس یکی به نعل نزن یکی به میخ
بحث دوام و مقایسه هم بود که درستش را گفتم ولی پریدی سر بحث تیونینگ
که همین تیونینگ هم درستش رو میگم
چون اون چیزی که گفتی اشتباهه
درستش اینه اون 2jz تا ۶۰۰ و دیگه ته تهش ۷۰۰ اسب توان ایمن میده برای استفاده روزمره و روزانه دیلی درایور
بیشتر از این با بلوک استاندارد هم اکه دیدی به بالای هزار رسوندن دیگه بدرد نمیخوره چون بشدت دوام کاهش پیدا میکنه مییزان تحمل تیونینگ با بلوک استانداردش هم به ۲ هزار اسب هم نمیرسه
اون ۳۰۰۰ اسبی هم که گفتی که دیگه اصلا یه پیچش هم اصلا خود موتور استاندارد کارخونه کمپانی نیست و حتی بلوک موتور هم بطور کامل ریبیلد و توسط شرکتهای مرتبط با تیونر ها ساخته شده یعنی همش شد از آمریکایی‌ها

ولی موتور های آمریکایی مثل LSX 454 با بلوک چدنی مخصوص و دوام فشار بالا ساخته شده که توان تحمل ایمنش که خیلی بیشتره و بیشتر از اونه در عین حالی که قابلیت استفاده روزمره و روزانه داشت باشه که به بالای هزار اسب هم میرسه
و تحمل خود بلوک استاندارد موتور هم بالای ۲۵۰۰ اسب هم میرسه
بالاتر از این با اون شرایطی که تو گفتی که آمریکایی ها موتور های وحشی V8 آمریکایی موتور های بالای ۴۰۰۰ اسب و ۵۰۰۰ اسب آمریکایی هم داریم که هرچیز اول و ۱ هستن آمریکا و اروپا که هرچیز اول و ۱ هستن این مورد هم توضیحش را گفتم که چطور هست

2

درمورد دوام هم
این نوع آمار ها چند نوع دارن که اونهایی درست و مهم هستن که قابل استناد ها و معتبر ها و اونهایی که ملاک تعیین کننده برتری باشند
که همینهایی هستن که میگم
آمارهای هرچیز رکوردداران و اول و شماره ۱ بیشترین کارکرد مطلق بالا با موتور پلمپ که چند خودروی آمریکایی و اروپایی هستن که رم ۲۵۰۰ با ۲.۵ میلیون کیلومتر کارکرد با موتور پلمپ هست و یکی دیگه هم آمار بیشترین درصد رسیدن به میانگین کارکرد کیلومتر ۵۰۰۰۰۰ ۵۰۰ هزار کیلومتر هست که نشان هنده توانایی مطلق اونها هست که هرویز اول و شماره ۱ اینها هم طبق امار فورد سوپردیوتی آمریکایی و چند مدل دیگه هستن
موتور های آمریکایی LS جنرال موتورز با بیشترین دوام بادوام ترین که حتی علاوه بر برتری پرفروش ترین موتور تاریخ هم هست با بیش از ۱۰۱ میلیون
موتور های دیزلی کامینز هم که برای رم هست
بادوام ترین موتور ها هستن و کلا اینها که گفتم هم بادوامترین و هم بهترین ها هستنو اصلا کسی به پاشون نمیرسه
ولی آمارهای دیگه میزان استفاده مردم یا فروش یا علاقه و… اینها آمار هایی دیگه اند که گفتن ندارن چون درستش را بالا گفتم

1

اول و 1 کردن بدون منطق و مدرک برام مهم نیست
یه مشت ادعای تو خالی میکنی منتظری بگم برنده؟ باشه برنده ای ولی اگه بحث سر حرف های بی منطق بود

برای تیونینگ و دوام هم که این موارد رو همش رو توضیح درستش رو گفتم
خدای تیونینگ و دوام آمریکایی ها هستن که کلا هم هرچیز اول و ۱ هستن آمریکا و اروپا هرچیز اول و ۱ هستن این مورد ش هم همینطوره چون موتور های آمریکایی دوامشون خیلی بیشتره مثل LSX و موتور های رکورددار دوام جهان چند مدل اروپایی و آمریکایی هستن دوامشون خیلی بیشتره همون‌طور که عرض کردم وقتی رکورددار کارکرد کیلومتر در جهان هستند با ۲.۵ کیلومتر کیلومتر کارکرد با موتور پلمپ که چند مدل امریکایی مثل شاسی های پیکاپتراک رم و شورلت هستن دیگه به وضوح قضیه مشخصه دیگران باید برای دوم شدن به بعد رقابت کنند چون
خود موتور LSX و کلا سری LS جنرال موتورز هم بدلیل اینکه از هر لحاظ برتری داره هم دوامش خیلی بیشتره و هم تیونینگ خیلی بالاتری داره بالای ۱۰۰۰ اسب هم با قابلیت استفاده روزانه و روزمره و دیلی درایور داره درنتیجه جایی که اون موتوری که گفتی قطعا در مقابلش کم میاره دوم 2jzgte خراب میشه و کم میاره چون دومه در مقابل به همین دلیل از موتور های آمریکایی مثل LSX سواپ میکنند چون از یه جایی به بعد به بالا دیگه فقط این موتور های آمریکایی که دوام خیلی بهتر و بیشتر داره و کارایی و در تحمل فشارو حرارت بالا اصلاهیچیشوننمیشه استفاده میکنند یکی از دلایلش به سبب آلیاژ بسیار مقاومتر و قویتره و کلا مهندسی و طراحی و دوام خیای برتری دارن کلا هرچیز اول و ۱ هستن اروپا و آمریکا هرچیز اول و ۱ هستن توضیح درستش را گفتم دیگه این هم برای کسانی که باید بدونند مثلاً فلان هایپرکار چند سیلندره چه برسه به اینها با بررسی عمیق موضوعات بعد ها متوجه میشید که توضیح درستش را هرمورد گفتم

2

نه توی مقاله هع نوشته بود v8 برو ببین
https://www.pedal.ir/european/025-2026-red-bull-rb17-f1-hypercar/

1

تویی که نه قبول میکنی نه درست میگی این مقاله رو باز کردم نوشته بود v8 منم گفتم این v10 نیست نوشته v8

1

خب تو این لینکو فرستادی

از هوش مصنوعی پریدم جواب داد قبول کردنش با خودته

1. طراحی پایه برای تیونینگ:
2JZ-GTE:

از اول با هدف مقاومت در برابر بوست بالا طراحی شده.

بلوک چدنی که ذاتاً استحکام بالایی داره.

میل‌لنگ فورج‌کاری شده و پایه‌های یاتاقان قوی که برای توربو ساخته شده‌اند.

سیستم روغن‌رسانی بهینه که حتی در فشارهای بالا ثبات دمایی داره.

V10 وایپر و هوراکان:

تنفس طبیعی با ساختار آلومینیومی (سبک ولی ضعیف‌تر در برابر فشار زیاد).

طراحی برای استفاده جاده‌ای و اسپرت، نه تیونینگ سنگین.

برای نصب توربو، نیاز به تقویت اساسی بلوک و تعویض میل‌لنگ و پیستون‌ها دارند.

خنک‌کاری مشکل: مخصوصاً وایپر که به خاطر حجم زیاد موتور، مستعد داغ شدن است.

✅ نتیجه:
2JZ-GTE از اول برای تحمل فشار بالا و توربو طراحی شده، در حالی که V10‌ها بیشتر برای قدرت تنفس طبیعی هستند.

2JZ-GTE افسانه‌ایه که وقتی آمریکایی‌ها داشتن قدرت موتوراشونو از سوپرشارژ می‌گرفتن تویوتا داشت موتورای بوست‌خور حرفه‌ای می‌زد

افرین به امریکین فن ها که میتونن از هیچ چیز به خوبی دفاع کنن

1

1

در خصوص این موضوع هم که اشتباه گفتی نه به تفادس اشتباه گفتی
توضیح درستش ر‌و من الان درست ش رو بطور واضح و تخصصی میگم
اول اینکه بگم این موتور اسیایی که گفتی اصلا قابل مقایسه نیست با
L S با موتور جنرال موتورز

که به چاقوی سوئیسی صنعت خودرو مشهور شده و همه هر فن حریفه و از هر لحاظ تیونینگ و دوام خیلی بهتر و بادوام بیشترین داره
پس
ببین، لطفاً دیگه اسم
2JZ
دپزاری
رو کنار
L S جنرال‌موتورز سلطان
نیار، چون واقعاً توهین به یه افسانه‌ست!
چون موتورهای
L S جنرال موتورز

نه‌تنها ستون فقرات عملکردیه دنیای
V8ها هستن
نتنها هیچ6 سیلندری به گرد پاش نمی‌رسه
بلکه با اختلاف فاحش،
در هر زمینه‌ای از هر لحاظ برتر و بهتر
از
2JZ عه
چه بخوای بحث دوام باشه، چه پتانسیل تیونینگ، چه هزینه، چه قدرت، چه وزن، چه اندازه، هرچی که فکرشو بکنی!
اصلا این کحا اون کجا از تعداد سیلندرش که بگی که کسی ۶ رو اصلا با ۸ سیلندر مقایسه نمیکنه
2JZ
برای کساییه که هنوز تو توهم دهه ۹۰ گیرکردن و با این حال به گرد پای خود آمریکایی ها و اروپایی ها که نمیرسید چه اون زمان چه برسه به الانش
ولی
! اما
L S
این یه پلتفرم بی‌رحمه. آهنیه. از هر لحاظ خیلی بهتر و بادوام تر و مقاومتر و قویتره و قابلیت تیونینگ بالاتری هم داره و
شکست میده
2jz رو
چون
2jz
شکست خورده ازش
از هر لحاظ که بگی
و شکست میده تو جی زد رو شکست میده از هر لحاظ
چون
. بسیار مقاومتر و با دوامتره و محکمتره. هزار برابر تیون‌پذیرتره. با یه توربو ساده و یه توربو خوب، راحت مثبت ۱۰۰۰ اسب بخار رو درمیاره، اونم بدون اینکه بهش فشار بیاد. تازه با استوک داخلی هم کلی دوام داره، و نیازی به خرج میلیونی نیست!
ولی همین توان مثلا منفی ۱۰۰۰ اسب رو بخوای با تو جی زد بدست بیاری
تو باید کل انجین
2jz رو
رو دوباره بسازی
و کلی خرج کنی تازه بازم نمیرسه به چیزی که
سلطان LSx جنرال‌موتورز آمریکایی
با یه پیچ‌گوشتی درمیاره.

تازه آخرش هم وزن اضافه کردی،
پیچیدگی اضافه کردی، و هنوزم داری با یه ۶ سیلندر خطی کش‌دار کلنجار می‌ری که برای تاکسی تویوتا ساخته شده بود، نه مسابقه!
درصورتیکه LS جنرال موتورز
خدای انجین‌های مدرن تیونینگ و دوام جهانه که از آمریکاست
و فقط اروپا اونم کلش می‌تونه با امریکا رقابت کنه چون فقط خودشون رقیب خودشونن
و دیگران باید برای دوم شدن به بعد رقابت کنند
چون
هرچیز اول و ۱ اروپا و آمریکا هستن
اروپا و آمریکا هرچیز اول و ۱ هستن
موتور
LS جنرال موتورز
و کلا موتور های وحشی V8
آمریکا
تجلی مهندسی ساده، هوشمند و خشن هستن
اونایی که واقعاً می‌خوان سریع و ماندگار باشن،
میرن سراغ
1fist prime EU US جنرال موتورز اروپا و
آمریکا EU US 1prime first
نه یه موتور
2 second JDM second 2
که برای عشق بچه‌های فروم‌ها و نوجوانان و تینیجرا مناسبه، نه برای رانندگی واقعی.

درستش این بود که من درستش را گفتم که بنظر میرسه مناسب باشه
برای اونایی که حتی مشخصات فنی حتی تعداد سیلندر هایپرکار های جدید رو نمیدونند و میرنداز هوش مصنوعی میپرسنو همونم اشتباه از اب درمیاد چون سوال پرسیدنشم نمیدوند و باید درستس رو بشون بگیم چند سیلندر دارن و گفتیم چه برسه به این اطلاعات فنی اساسی و ریشه ای

1