چطور مزدا 3 توربو به پادشاهی فولکس‌ واگن گلف GTI پایان داد؟

هرچند گلف GTI از بدو تولد تاکنون بهترین و محبوب‌ترین هاچ‌بک داغ بازار بوده اما در اینجا می‌بینیم که چگونه مزدا ۳ توربو آن را به چالش می‌کشد.

زمانی که فولکس‌واگن گلف GTI در سال ۱۹۷۵ در نمایشگاه فرانکفورت رونمایی شد خودروی بی‌نظیری بود و رقبا سخت تلاش می‌کردند تا خودرویی به این سریعی را در چنین پکیج جمع‌وجور و درعین‌حال کاربردی تولید کنند. نیم قرن بعد هرچند مصرف‌کنندگان می‌توانند هاچ‌بک‌هایی سریع‌تر، با صندوق بار بزرگ‌تر و نشان لوکس‌تر خریداری کنند اما گلف GTI به دلیل ماهیت محافظه‌کارانه و معقول همچنان محبوبیت خود را بین خریداران حفظ کرده است. بااین‌حال، شرایط در حال تغییر است زیرا خودروسازی کوچک‌تر از هیروشیمای ژاپن با مزدا ۳ وارد قلمروی فولکس‌واگن شده است.

قوای محرکه

مزدا ۳ در حالی توانسته برای گلف GTI دردسر ایجاد کند که اصلاً هاچ‌بک داغ نیست. بااین‌وجود، شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت مزدا و گلف به ترتیب با ۵.۴ و ۵.۱ ثانیه نزدیک به هم است و با ۲۴۵ اسب بخار در گلف و ۲۵۰ اسب بخار در مزدا، قدرت مشابهی هم دارند؛ اما چیزی که این دو خودرو را از هم متمایز می‌کند و برای خریداران این کلاس جذاب است، ۲۰ درصد گشتاور بیشتر مزدا است. این گشتاور ۴۳۵ نیوتن متری باعث می‌شود مزدا در شرایط رانندگی واقعی سریع‌تر باشد بدون آنکه به‌اندازهٔ گلف نیازی به افزایش دور موتور داشته باشد.

این ویژگی همراه با سامانهٔ چهارچرخ محرک، مزدا را به خودرویی سریع‌تر با پرفورمنس در دسترس‌تر در هر شرایط آب و هوایی تبدیل می‌کند. همچنین مزدا علیرغم قدرت و گشتاور بیشتر، یک محور محرک بیشتر و وزن سنگین‌تر، هنوز هم در هر صد کیلومتر در شهر ۱۰.۲ لیتر و در بزرگراه ۷.۶ لیتر بنزین مصرف می‌کند که فقط کمی از گلف با ۹.۸ لیتر در شهر و ۶.۹ لیتر در بزرگراه بیشتر است.

داخل

گلف در داخل از لحاظ کیفیت و راحتی هیچ کم و کسری ندارد ولی بااین‌حال، مزدا با کابین بسیار لوکس‌تر خود خصوصاً با تریم شرابی، برتری خود را نسبت به رقیب دیکته می‌کند. علاوه بر این، سیستم اطلاعاتی-سرگرمی مزدا حس لوکس‌تری دارد و کابین آن در سرعت‌های بالا کمی ساکت‌تر از گلف است؛ اما یکی از قسمت‌هایی که مزدا مغلوب رقیب آلمانی می‌شود در حجم صندوق بار است. صندوق این هاچ‌بک ژاپنی ۳۳۴ لیتر ظرفیت دارد درحالی‌که این رقم در گلف ۳۸۰ لیتر است. البته مزدا با وجود سقف شیب‌دار، همچنان توانسته در صندلی‌های عقب فضایی مشابه فولکس‌واگن را فقط با چند سانتی‌متر اختلاف ارائه کند.

طراحی

مزدا طی نسل‌های گذشته به‌آرامی مدل ۳ را تقویت کرده است تا بتواند به گلف GTI برسد و بی‌سروصدا از آن پیشی بگیرد. زبان طراحی کودو که برای اولین بار در سال ۲۰۱۰ معرفی شد، در مزدا ۳ کنونی به بلوغ رسیده است. با نگاهی دقیق‌تر می‌توان عمق تلاشی که مزدا برای ساخت زیباترین هاچ‌بک حال حاضر بازار انجام داده است را متوجه شد. از سوی دیگر، ظاهر گلف که نتیجهٔ تکامل ملایم اما مداوم طراحی نسل اول است، کمی محافظه‌کارانه به نظر می‌رسد.

قیمت

در این بخش باید برتری را با فولکس‌واگن دانست زیرا قیمت گلف GTI از ۳۰,۵۳۰ دلار آغاز می‌شود درحالی‌که این رقم برای مزدا ۳ توربو ۳۶,۶۵۰ دلار است. البته قیمت گلف GTI در تیپ‌های بالاتر مثل SE به ۳۵,۳۳۰ دلار می‌رسد درحالی‌که مزدا ۳ توربو بالاترین تیپ این خودرو محسوب می‌شود و از تمام تجهیزات بهره می‌برد. همچنین برسی جی‌دی پاور نشان می‌دهد که خریداران از تجربهٔ نمایندگی‌های مزدا رضایت بیشتری نسبت به فولکس‌واگن دارند.

جمع‌بندی

مزدا ۳ در طول سال‌ها به بلوغ رسیده است تا با ظاهری زیبا، پرفورمنسی مشابه خودروهای اسپرت و کارایی مناسب، خود را به گلف GTI رسانده و از آن عبور کند. این هاچ‌بک ژاپنی مثل GTI، تعادل خوبی بین ظاهر ساده و غیرتهاجمی با پرفورمنس بالا برقرار می‌کند. در همین حال، مزدا یک شرکت خودروسازی مستقل است و این استقلال در محصولات آن منعکس شده است زیرا درحالی‌که فولکس‌واگن خودروهای خود را به‌گونه‌ای می‌سازد که به رقیب محصولات برندهای لوکس خود تبدیل نشوند، مزدا در طراحی و ساخت ۳ از برندهای لوکس آلمانی الهام گرفته و همان سطح تجمل را با قیمتی بسیار پایین‌تر ارائه می‌کند.

این ویژگی‌ها، مزدا ۳ را به پکیجی واقعاً قابل‌توجه تبدیل کرده‌اند. خودرویی شیک و اسپرت که بدون خودنمایی، چند کلاس بالاتر از قیمت خود احساس می‌شود. به همین دلایل، مزدا ۳ نه‌تنها گلف GTI را مغلوب می‌کند بلکه لیگی که این خودرو در سال ۱۹۷۵ بنیان نهاد را هم پشت سر می‌گذارد.

مقایسه مشخصات فنی