تجربه رانندگی با میتسوبیشی اکلیپس کراس SE مدل 2019
تجربه رانندگی با میتسوبیشی اکلیپس کراس SE مدل 2019

تجربه رانندگی با میتسوبیشی اکلیپس کراس SE مدل 2019

خیلی نزدیک اما خیلی دور…

میتسوبیشی در سال‌های اخیر عملکرد چندان خوبی نداشته و برخی از نمادین‌ترین محصولات آن با خط تولید خداحافظی کرده‌اند؛ اما یکی از جدیدترین محصولات آن اکلیپس کراس نام دارد که اگرچه ما را به یاد یکی از خاطره‌انگیزترین محصولات ژاپنی می‌اندازد اما وضعیت آن با دیگران فرق دارد. اخیراً فرصتی دست داد تا با این خودرو چند ساعتی همراه باشیم و هم‌اینک نتایج بررسی این خودرو در دسترس شما عزیزان قرار می‌گیرد.

  • قیمت‌گذاری (امتیاز 7 از 10)


اکلیپس کراس به خاطر قیمت خودرو متمایز می‌شود. مدل پایه‌ی ES قیمت 23595 دلاری دارد که ارزان‌تر از چند رقیب همچون مزدا CX-5 (قیمت 24150 دلار) و هوندا CR-V (قیمت 24250 دلار) می‌باشد. خودروی حاضر در تست که از نوع SE می‌باشد از سیستم چهار چرخ محرک سود برده و بهای 28610 دلاری با سه آپشن دارد: رنگ قرمز دیاموند (595 دلار)، پوشش محافظتی بدنه (190 دلار) و کف‌پوش‌های متفاوت (135 دلار). پکیج تورینگ 2500 دلاری نیز شامل ویژگی‌های ایمنی، مونروف و سیستم صوتی مرغوب است. سفارش این پکیج قیمت خودرو را به بیش از 30 هزار دلار می‌رساند.

  • طراحی ظاهری (امتیاز 7 از 10)


در نگاه اول این خودرو شبیه پونتیاک آزتک بالغ و متمدن به نظر می‌آید و درست مثل آزتک ما علاقه‌ای عجیب به این کراس اوور داریم. طراحی اکلیپس کراس برخلاف دیگر کراس اوورهای این کلاس به جز مواردی همچون تویوتا CH-R و یا راو 4 جالب بوده و در بخش عقب شاهد فرمی خوب و شیشه‌ی جداشده‌ای هستیم که چشم‌ها را جذب می‌کند. رینگ‌های 18 اینچی این مدل نیز بدک نیستند.


جلوپنجره جذابیت کمتری داشته و یک قطعه‌ی بزرگ و مشکی است و از عناصر کرومی فیک بهره می‌برد. جلوپنجره همچون وصله‌ای ناجور به دیگر بخش‌ها مثل چراغ‌های تیز و تریم نقره‌ای چسبیده است. در کل اکلیپس کراس ظاهری دوقطبی داشته اما ما آن را می‌پسندیم.

  • کابین و راحتی (امتیاز 4 از 10)


با دیدن آن‌همه زاویه‌ی تیز در بدنه انتظار داریم همین روند را در کابین نیز ببینید اما این‌گونه نیست. کابین اکلیپس کراس دردناک بوده و ترکیبی از پلاستیک مشکی و تریم کروم است. شما باید تلاش زیادی داشته باشید تا بتوانید چرم را در این بخش پیدا کنید و همان تریم پیانوبلک نمای جلوی خودرو در اطراف صفحه‌نمایش دیده می‌شود. البته بخش اعظم این موارد در دیگر خودروهای کلاس هم دیده می‌شوند.

صندلی‌های پارچه‌ای و گرم شونده نقطه قوت کابین هستند. هر دو صندلی دارای بخش نشیمن سفت اما راحت بوده و حتی طراحی آن نیز متمایز است. خط سقف خمیده باعث کاهش فضای سر در عقب شده و فضای بار نیز خیلی چشمگیر نیست؛ اما با فضای پای مناسب در بخش عقب، این خودرو هنوز هم فضای داخلی خوبی دارد. البته از این نظر مزدا CX-5 و هوندا CR-V بهتر هستند.

  • تکنولوژی و ارتباطات (امتیاز 5 از 10)


در کل اکلیپس کراس از نظر تکنولوژی بهتر از دیگر محصولات میتسوبیشی عمل کرده است. تمامی‌ تریم های این خودرو از صفحه‌نمایش 7 اینچی استاندارد استفاده می‌کنند درحالی‌که تریم های SE و بالاتر از اپل کارپلی و اندروید اتو و اینترفیس تاچ پد جدید میتسوبیشی برخوردار هستند. از نظر بصری این تاچ پد با دیگر رقبای کلاس قابل‌رقابت بوده اما زمانی که آن را لمس کنید خیلی تحت تأثیرش قرار نخواهید گرفت.


تاچ پد میتسوبیشی همان نقاط ضعف لکسس را داد. این تاچ پد مبهم بوده و کند عمل می‌کند. صفحه لمسی 7 اینچی نیز اگرچه زیبا به نظر می‌رسد اما پاسخ‌های لمسی ضعیف و گرافیک از مد افتاده‌ای دارد.

  • پرفورمنس و هندلینگ (امتیاز 4 از 10)


اجازه ندهید نام این خودرو شما را گول بزند زیرا اکلیپس کراس یک کراس اوور اسپورت نیست. تکان‌های بدنه زیاد بوده و فنرها نیز خیلی نرم هستند. این خودرو در سرعت‌های بالا ناپایدار حس می‌شود و هیچ‌گاه نمی‌دانید که خودرو از شما چه می‌خواهد.

پیشرانه‌ی 4 سیلندر 1.5 لیتری توربوی میتسوبیشی خیلی خوب است و قدرت 152 اسبی و گشتاور 250 نیوتون متری دارد. اگرچه این پیشرانه خوب عمل می‌کند اما مناسب اکلیپس کراس نیست. شایان ذکر است دورگیری پیشرانه زمان می‌برد و شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت آن 8.6 ثانیه طول می‌کشد.

  • سیستم‌های ایمنی (امتیاز 4 از 10)


با پرداخت 2500 دلار برای پکیج تورینگ صاحب ویژگی‌هایی همچون ترمز اضطراری خودکار، هشدار خروج خودرو از خط، کروز کنترل تطبیقی و نوربالای خودکار می‌شوید. البته بدون این پکیج اکلیپس کراس خودرویی کاملاً ضعیف در بخش ایمنی است. تنها پایش نقاط کور و هشدار ترافیک پشتی در دسترس هستند.

  • هزینه‌های مالکیت و مصرف سوخت (امتیاز 6 از 10)


اگرچه پیشرانه برای خودرویی با این وزن احساس کم‌توانی دارد اما نسبتاً کم‌مصرف است. اکلیپس کراس مصرف شهری/بزرگراهی/ترکیبی 9.4/9/9.2 لیتر در هر صد کیلومتر دارد. فورد اسکیپ چهار چرخ محرک در بزرگراه مصرف کمتری داشته اما در دو حالت دیگر پرمصرف‌تر است. همین موضوع درباره‌ی کیا اسپورتیج نیز صدق می‌کند اما مدل‌های دیفرانسیل جلویی همچون هوندا CR-V کم‌مصرف‌تر هستند.

  • قضاوت نهایی (امتیاز 5 از 10)


شاید طرفداران میتسوبیشی استفاده از یک نام اسپورت برای کراس اووری جمع‌وجور را توهین به ریشه‌های این شرکت بدانند. البته ما تصمیم ژاپنی‌ها برای استفاده از این نام را سرزنش نمی‌کنیم. امید داشتیم این خودرو حداقل نیمی اسپورت و نیمی کاربردی باشد اما میتسوبیشی آرزوهای ما را بر باد داد.


میتسوبیشی اکلیپس کراس 2019 یک کراس اوور خوب است. این خودرو شیک به نظر می‌رسد و در واقع یکی از بهترین محصولات تاریخ این برند می‌باشد اما در کلاسی رقابتی و در برابر رقبایی تثبیت شده، حتی یک نام نوستالژیک نیز نمی‌تواند توجیه‌کننده باشد. هنوز هم گزینه‌های بهتری در این کلاس وجود دارد.

مشخصات میتسوبیشی اکلیپس کراس SE S-AWC 2019

  • پیشرانه: 4 سیلندر 1.5 لیتری توربو
  • قدرت/گشتاور: 152 اسب بخار/250 نیوتون متر
  • گیربکس: ضریب متغیر CVT، چهار چرخ محرک
  • شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 8.6 ثانیه
  • وزن خالص: 1586 کیلوگرم
  • مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی: 9.4/9/9.2 لیتر در هر صد کیلومتر
  • قیمت پایه: 23595 دلار
  • قیمت مدل تست شده: 28610 دلار

منبع: motor1

درباره نویسنده

شاهین احمدزاده، نویسنده و مترجم مطالب مربوط به دنیای خودرو در سایت پدال

مطالب مرتبط

11 دیدگاه

  1. NAVID۰۰۹۸
    سوابق: (1485 دیدگاه) ,

    به جز طراحی خوب داشبورد ، چیز شاخص دیگه ای نداره .
    نه مصرف سوخت معقولی داره
    نه تیپ و ظاهر بدنه معقولی داره
    نه قیمت کمتری نسبت به رقبا داره
    نه موتور پُر کِشِشی داره

    فقط نام نیکی از میتسوبیشی داره ، همین .

    پاسخ
    1. me84
      سوابق: (1356 دیدگاه) ,

      .
      داشبورد مالی هم نداره آخه.
      داشبورد اینو میتونی با مزدا یا هوندا مقایسه کنی؟

      پاسخ
    2. Saeed
      سوابق: (258 دیدگاه) ,

      جذاب نیست اصلا مخصوصا با اون همه رقبای گردن کلفت فقط جالبه با ۱۵۲ اسب که اصلا زیاد نیست و وزن بالای ۱.۵ تن و گیربکس cvt,شتاب زیر ۹ هم عالیه هم عجیب!!!

      پاسخ
    3. Saeed
      سوابق: (258 دیدگاه) ,

      نوید جان میتسوبیشی چندین خودرو مثل گالانت ،لنسر اوولوشن …به نام داره که‌معروفه و‌خاطره ساز .خود گروه میتسوبیشی هم غولیه واسه خودش.اما میتسوبیشی موتورز خیلی تو ژاپنیها عددی نیست.تو خیلی کشورا من جمله استرالیا هم بهش میتسو شیتی ! میگن.کلا جز یسری مدلای خاطره سازش هیچ وقت سازنده شاخی تو صنعت خودرو نبوده به نظرم.

      پاسخ
      1. NAVID۰۰۹۸
        سوابق: (1485 دیدگاه) ,

        سعید عزیز
        خودروسازی میتسوبیشی به نظر من با سوءمدریت به این روز افتاده ، و اِلا خودروهای تولیدی سال ۱۹۹۰ تا ۱۹۹۸ از بهترینهای دنیا بودن و اینکه هُلدینگ میتسوبیشی بسیار عظیمه ، از کشتی سازی گرفته تا انبوه سازی ساختمان و……..

        به همین دلیل هست که احساس میکنم میتسوبیشی ، خودروسازی را در اولویتهای آخر بیزینس خودش قرار داده .
        البته نظر شخصی من اینه .

        پاسخ
  2. حسین
    سوابق: (1984 دیدگاه) ,

    دوستان زود قضاوت نکنید!
    رقبا هم خیلی تفاوت ندارن!

    پاسخ
  3. فرشید
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    میتسوبیشی اکلیپس عالیه

    پاسخ
  4. Mahmoud
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    من یک سال هست که میتسوبیشی asx خریدم عالیه.. نسبت به رقیبای پرطرفداری مثل اسپورتیج و توسان بهتره

    پاسخ
  5. احسان
    سوابق: (105 دیدگاه) ,

    ما هم 5 ساله ASX داریم. از ثبات کیفیش راضی هستیم. هر چی اول بوده هنوز حفظ کرده. ژاپنیها عموماماشینای کم زرق و برق تولید میکنند اما همیشه ژاپنی ها بی دردسر بوده اند. یه چیزایی تو این مقاله اغراق شده از جمله اینکه اگر پکیج رادار جنبی و نوربالای خودکار رو سفارش ندی ایمنی اش لطمه میخوره.. درسته ترمز اضطراری خودکارو کروز تطبیقی مهم هستن اما هنوز هم ترمز، ESP، تعداد ایربگ و عملکرد و هندلینگ خیلی از اونها در ایمنی اهمیت بیشتری داره…

    پاسخ
  6. حمیدرضا
    سوابق: (2106 دیدگاه) ,

    من به همینم راضیم به دردتون نمیخوره بیاید بدید من با کمال میل سوار میشم

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.