دوئل نهایی، فورد موستانگ یا دوج چلنجر؟

مرحلهٔ نهایی، گروه شانزدهم، کوپه‌های متوسط

 

 

فورد موستانگ

تاریخ معرفی: دسامبر 2013

نسل کنونی: ششم

پلت‌فرم: –

امتیاز از کاربایر: 3.2 از 5

امتیاز از کارانددرایور: 4.5 از 5

فروش سال 2017 در آمریکا: 81,866 دستگاه

فروش سال 2018 در آمریکا: 75,842 دستگاه

فروش سال 2017 در اروپا: 13,241 دستگاه

فروش سال 2018 در اروپا: 9,851 دستگاه

رتبهٔ ایمنی از NHTSA

تصادف از جلو: پنج ستاره

تصادف از طرفین: پنج ستاره

چپ کردن: پنج ستاره

امتیاز کلی: پنج ستاره

گارانتی: سه سال یا 58 هزار کیلومتر

نقاط مثبت: عملکرد بالا، ظاهر رترو و درعین‌حال مدرن، ارزش بالا در برابر قیمت

نقاط منفی: متریال داخلی متوسط، سواری بیش از حد خشک

 

دوج چلنجر

تاریخ معرفی: نمایشگاه شیکاگو 2008

نسل کنونی: سوم

پلت‌فرم: LC کرایسلر

امتیاز از کاربایر: – از 5

امتیاز از کارانددرایور: 3.5 از 5

فروش سال 2017 در آمریکا: 64,537 دستگاه

فروش سال 2018 در آمریکا: 66,716 دستگاه

فروش سال 2017 در اروپا: صفر دستگاه

فروش سال 2018 در اروپا: صفر دستگاه

رتبهٔ ایمنی از NHTSA

تصادف از جلو: پنج ستاره

تصادف از طرفین: پنج ستاره

چپ کردن: چهار ستاره

امتیاز کلی: پنج ستاره

گارانتی: سه سال یا 58 هزار کیلومتر

نقاط مثبت: لیست پیشرانه‌های متنوع، کابین راحت، تنها ماسل کار با آپشن چهارچرخ محرک

نقاط منفی: هندلینگ تنبل، متریال پلاستیکی کابین

مقایسهٔ مشخصات فنی

دوج چلنجر RT فورد موستانگ GT
پیشرانه 6.4 لیتری V8 5 لیتری V8
تنفس طبیعی طبیعی
قدرت 485 اسب بخار 460 اسب بخار
گشتاور 645 نیوتن متر 570 نیوتن متر
گیربکس 8 سرعته اتوماتیک 10 سرعته اتوماتیک
محور محرک عقب عقب
شتاب صفر تا 96 4.2 ثانیه 3.9 ثانیه
مسافت 400 متر 12.5 ثانیه 12.1 ثانیه
حداکثر سرعت 280 کیلومتر/ساعت 250 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت 13.0 لیتر ترکیبی 12.4 لیتر ترکیبی
ظرفیت باک 70 لیتر 60 لیتر
وزن 1938 کیلوگرم 1750 کیلوگرم
طول 5.03 متر 4.79 متر
فاصلهٔ محوری 2.95 متر 2.72 متر
حجم صندوق بار 453 لیتر 396 لیتر
ظرفیت سرنشین 4 نفر 4 نفر
قیمت پایه بریتانیا 36,595 پوند
قیمت موردبررسی 41,592 پوند
قیمت پایه آمریکا 29,340 دلار 27,490 دلار
قیمت موردبررسی 35,790 دلار 36,450 دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

 

درباره نویسنده

نویسنده و مترجم سایت پدال، دانشجوی کارشناسی ارشد رشته حقوق خصوصی

مطالب مرتبط

32 دیدگاه

  1. (ali (chevy nova
    سوابق: (5099 دیدگاه) ,

    این که دیگه دوئل نیستش
    دوراهی سره مرگ و زندگی هست
    عینه اونکه بگی چشم سمت راستت رو دوست داری یا چشم سمت چپ رو
    من انتخابم هر 2 هیولا هستش

    پاسخ
  2. NAVID۰۰۹۸
    سوابق: (1985 دیدگاه) ,

    موستانگ پرچمدار پونی کارهاست
    اما چلنچر بیشتر حِس قُلدُری و کلاسیک بودن داره .

    با اینکه موستانگ بهترینه ، اما انتخاب من چلنجر با رنگ مشکی مات و قرمز طرحدار همراه با نئون قرمز داخل چراغ جلو و رینگهای مشکی ۰😍

    پاسخ
    1. محمد
      سوابق: (1371 دیدگاه) ,

      هر دو رو دوست دارم اما من که دلو زدم به دریا به موستانگ رای دادم
      بخاطر طراحی جدیدتر، قدرت بیشتر با وجود موتور ضعیف تر
      و دیگه همین
      .
      وگرنه دوج هم زیباست و بقولی کلاسیک که با وجود طراحی قدیمی تر دلزدگی ایجاد نمیکنه
      و قدرت دوج هم کماکان خوبه
      تنها یکم وزنش عملکردشو کمتر کرده

      پاسخ
    2. hasan
      سوابق: (68 دیدگاه) ,

      انتخاب من هم موستانگ هستش چون سنگ محک این کلاس هستش و پرفروش ترین کوپه اسپرت جهان در 4 سال اخیر هستش

      پاسخ
    3. یانکی
      سوابق: (769 دیدگاه) ,

      ای خدا سختمه کدوم آخه.با قلبم انتخاب میکنم چلنجر با روح شیطانیش.چلنجر به هیچ خدایی چَش نمیگه به باباشم چش نمیگه نرید جایی بگید چلنجر به موستانگ چش گفته.چلنجر دعواییه فقط میجنگه بخشش خوبه ولی چلنجر نمیبخشه.

      پاسخ
  3. (ali (chevy nova
    سوابق: (5099 دیدگاه) ,

    خوب 2 تا مطلب خوب هم میذارم برای رفقای فنی و اچار بدست
    ((منبع هم سایت hot rod هستش و مجله موپار))
    اولین مطلب در مورد موتور 340 اسمال بلاگ دوج هستش

    In the mid-1960s, Chrysler decided to adapt the 318 cu in (5.2 L) small block V8 into a lightweight, high output engine equally suited for drag strip or street performance use. Its block was bored out to 4.04 in (102.6 mm) but 3.31 in (84.1 mm) stroke left unchanged, resulting in the 340 cu in (5.6 L) engine. Anticipating higher loads resulting from racing operation, the engineers fitted a forged shot peened steel crankshaft instead of the cast nodular iron unit used in the 318. This also included shot peened and forged pushrods, connecting rods and pistons. A 4-barrel carburetor was mated to a high-rise, dual plane intake manifold feeding high-flow cylinder heads that are still considered among the best of that era.[citation needed] Its big ports used 2.02 in (51 mm) intake and 1.60 in (41 mm) exhaust valves. An aggressive cam was fitted to take advantage of the much better breathing top end. The 1968 4-speed cars got an even hotter cam, but it was discontinued for 1969, where both automatic and manual cars shared the same cam. The engine was equipped with hydraulic lifters and two bolt main bearing caps, leading some to initially underestimate the 340’s potential. The 1968-’71 340’s compression ratio was 10.5:1, placing it near the limit of what was possible on pump gasoline during that era. The 340 also used additional heavy-duty parts, such as a double-row roller timing chain and sump-mounted windage tray. Power output was officially stated as 275 hp (205 kW) gross for the 4 barrel.

    In 1970, Chrysler offered a special Six-Pack version of the 340 with triple 2-barrel carburetors rated at 290 hp (216 kW) gross that was specific to Challenger TA and Cuda AAR models. This version featured a heavy duty short block with additional webbing to allow for aftermarket installed 4 bolt main bearing caps. The application-specific cylinder heads featured relocated intake pushrod passages with offset rocker arms that allowed the pushrods to be moved away from the intake ports, which could improve airflow if the pushrod-clearance “hump” was ground away from the intake port by the end user. An aluminum intake manifold mounted three Holley carburetors, and a dual points ignition system was fitted.

    The combination of rising gasoline prices and insurance company crackdown on high-performance vehicles saw the relatively expensive 340 detuned and phased out. It remained a high performance engine through 1971, but was de-tuned in 1972 with the introduction of low compression (8.5:1) small valve heads, and by mid-year, a cast nodular iron crankshaft, and a variety of other emissions related changes. For the 1974 model year it was replaced by the 360 cu in (5.9 L) engine.

    پاسخ
  4. (ali (chevy nova
    سوابق: (5099 دیدگاه) ,

    دومین مطلب هم برای انجین 351 فورد هستش که از سری کلیولند هست و ساخت 1971 هستش
    The Boss 351 was the most potent high-performance variant of the 351C available only in the 1971 Boss 351 Mustang. Rated at 330 bhp (246 kW), it was fitted with a four-barrel Autolite model 4300-D spreadbore carburetor, an aluminum intake manifold, solid lifters, dual-point distributor, a six-quart oil pan, and cast-aluminum valve covers.[1][13] Forged domed pistons gave an 11.3:1 nominal (11.1:1 advertised) compression ratio which made premium fuel necessary.[12][14] It had four-bolt main bearing caps selected for hardness and a premium cast-iron crankshaft selected for hardness (90% nodularity).[1] The cylinder head was modified for better airflow, used screw-in studs with adjustable rocker arms, and except for the water passages were basically the same heads used on the Boss 302.[4] The valvetrain used hardened and ground push rods with guide plates, and single grove-hardened valve split locks.[1] The forged connecting rods were shot-peened and magnafluxed for strength, and used improved durability 180,000 PSI 3/8-inch nuts and bolts.[1] The R-code Boss 351 was only installed in the 1971 Boss 351 Mustang, and it came equipped with Ram Air induction. Ford manufactured 1,806 Boss 351 Mustangs in 1971, 591 of which are registered and accounted for on the Boss 351 Registry site.[15]

    The January 2010 issue of Hot Rod reported a project in which a Boss 351 was assembled to the exact internal specifications of an original motor, but fitted with open, long tube, 1-3/4-inch Hooker headers (vs. the stock cast-iron manifolds), a facility water pump, a 750 Holley Street HP-series carburetor (vs. the stock 715 CFM Autolite unit), and minus the factory air filter assembly, engine accessories, or factory exhaust system. In that mildly modified state, it produced 383 hp (286 kW) gross at 6,100 rpm, and 391 lb⋅ft (530 N⋅m) torque (gross) at 4,000 rpm.[16] A measurement of SAE net horsepower would be significantly lower, and represents a more realistic as-installed configuration with all engine accessories, air cleaner assembly, and automobile exhaust system.

    پاسخ
  5. حسین
    سوابق: (348 دیدگاه) ,

    اینجا فقط سلیقه هست .
    نه بحث دیگه ای . چون جفتشون عالین

    پاسخ
    1. محمد
      سوابق: (1371 دیدگاه) ,

      دقیقا!
      آخه این چه کاریه پدال جان؟؟؟ جفتشون فوق العاده هستن
      چطوری انتخاب کنیم آخه

      پاسخ
  6. Elmiraj
    سوابق: (849 دیدگاه) ,

    با ادای احترام کامل به خدای اصالت چلنجر……..
    رای من به بیشینه و لذت رانندگی موستانگ تعلق داره…….

    پاسخ
  7. big & small block engine
    سوابق: (154 دیدگاه) ,

    2 عدد از بهترینها
    هر کدوم رو که انتخاب کنی ضرر نکردی
    2 تا کابوی از سرزمین 8 سیلندرهای بی اعصاب

    پاسخ
  8. سعید(تهران)
    سوابق: (403 دیدگاه) ,

    موستانگ یه افسانه اس و توی این نسل سعی شده سلیقه اروپایی هم پوشش داده بشه با یه مقدار ظرافت بیشتر ولی چلنجر یه ماسل خالصه، اینقدر خوبه که نه کمپانی نه طرفدارا دلشون نمیاد نسل عوض کنه، لامصب دیدن عکسشم ضد افسردگیه.

    پاسخ
  9. Amir
    سوابق: (674 دیدگاه) ,

    منم انتخابم موستانگه،چلنجر بدون شک خیلی اصیل و با جذبه و با ابهته اما موستانگ برای رانندگی هیجان انگیزتره

    پاسخ
  10. MAHDI
    سوابق: (3106 دیدگاه) ,

    نقاط ضعف هردوشون شامل متریال پلاستیکی ضعیف هستش درکابین.ایکاش چندهزاردلار میکشیدن رو قیمتشون امادرعوض یکم کیفیت کابین رو بهترمیکردن.البته موستانگ نسبت به نسل ها قبل کیفیت کابینش بهترشده.چون نسل های قبل داشبوردش رو میشدباناخن خط خطی کرد‌.کیفیت پایین کابین فقط درظاهر ولمس کردن نیست که اذیت کننده است بلکه در جاده های کم کیفیت هم باعث صداهای ریزودرشت عذاب آوردر کابین میشه.
    درسته که نبایدانتظارکابین چرم رو داشت اما حداقل بایداز پلاستیک نرم درشون استفاده بشه.

    پاسخ
    1. یانکی
      سوابق: (769 دیدگاه) ,

      دادا داخل هر دو کاملا از متریال نرم استفاده شده.و ه. جا که دست لمس میکنه چرم دوزی شده

      پاسخ
    2. hasan
      سوابق: (68 دیدگاه) ,

      شما اصلا از نزدیک این 2 تا رو دیدی که از کیفیت داخلشون حرف میزنی؟؟؟؟
      این 2 تا ماشین با همین کیفیتشون پرفروشن و موستانگ با همین شرایط پرفروش ترین کوپه اسپرت جهان تو بازارهای رقابتی دنیاست

      پاسخ
    3. Mobin Pourmand
      سوابق: (94 دیدگاه) ,

      کسی ک ب پرفورمنس وی ایت امریکایی و لذش توجه کنه داشبورد به چشش نمیاد😁

      پاسخ
  11. Seyed.AMG
    سوابق: (38 دیدگاه) ,

    اگه رقابت بین دیمون و شلبی gt500 بود دوج رو انتخاب میکردم اما در بین سایر نسخه ها ، انتخابم فقط موستانگ ، البته در این کلاس ، شورولت کامارو رو ترجیح میدم بجز نسل جدیدش که طراحی خیلی شلوغی داره مخصوصا در نمای جلو که باعث کاهش هیبت و شکوهش شده .

    پاسخ
    1. امیر
      سوابق: (1374 دیدگاه) ,

      اگه بین دیمون و‌ شلبی باشه رییس فورد هم تو این دوئل به دیمون رای میده
      در خوب بودن و کیفیت عالی موستانگ شکی نیس ولی از نظر فنی اصلا قابل قیاس نیست با دیمون

      پاسخ
  12. محمدرضا
    سوابق: (371 دیدگاه) ,

    اگر یه نفر از سال ۱۹۷۵ بیاد به راحتی تشخیص میده که این یک چلنجره ولی موستانگ شباهتی به قبلش نداره
    چلنجر تنوع موتورش خیلی بالاست از زیر ۳۰۰ اسبی داره تابالای ۸۰۰ اسب

    پاسخ
  13. Khan
    سوابق: (282 دیدگاه) ,

    هم موستانگ هم چلنجر هم کامارو هر سه رو دیدم از نزدیک، لامصب فقط دوج بود که قشنگ مات زده بودم و هیچی از مغزم نمیگذشت، فقط محوش شده بودم

    پاسخ
  14. Khan
    سوابق: (282 دیدگاه) ,

    اینکه قیمت مورد بررسی به پوند گرونتر از دلاره به خاطر گمرک و تعرفه اروپاست؟

    پاسخ
  15. M:::J:::Y
    سوابق: (19 دیدگاه) ,

    هروقت یکی ازتون پرسید پدرتو بیشتر دوست داری یا مادرتو،،وشما یکیو انتخاب کردین و جوابشو دادین،قطعا میتونین اینجام یکیو انتخاب کنین!
    چون قاعدتا پدرومادر هرچی ماسل امریکاییه،این۲تان!(البته کامارو،زن دوم مخفیِ باباهه است)😅
    مخلص همه

    پاسخ
  16. نوید جهرمی
    سوابق: (2694 دیدگاه) ,

    دوتاش خوب و دلربا. هر کدوم برنده شه فرقی نمیکنه.
    به خاطر چهره رترو و راحتی رانندگی به چلنجر رأی دادم.

    پاسخ
  17. ایمان
    سوابق: (2 دیدگاه) ,

    چلنجر از هر لحاظ بهتره موستانگ طراحی قبلیش بهتر بود جدیدش اصلا خوب نیست

    پاسخ
  18. امیر
    سوابق: (1374 دیدگاه) ,

    موستانگ عالیه ولی:
    چلنجر با وزن بیشتر و حجم موتور بالاتر و موتور قدیمی تر مصرفش خیلی فرق نمیکنه با موستانگ و درواقع مصرفش بهتره چون از طرفی قدرتشم بیشتره
    ظاهر بهتر چلنجر(البته سلیقس)
    صندوق و‌باک بزرگتر و کابین جادارتر
    اختلاف قیمتم زیاد بینشون نیس و مواردی ک گفتم جبران قیمتشو میکنه
    چلنجر با اینکه خیلی قدیمی تره ولی فروشش خیلی تفاوت نداره با موستانگ
    با احترام به موستانگ انتخابم تو‌این کلاس قطعا چلنجره
    عشق ینی دوج!

    پاسخ
  19. Classic
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    من خودم از طرفدار های مدل های کلاسیک دوج هستم مخصوصا مدل 68 زیادم مثل شما تو این سایت ها نمیچرخم که بگم آخر اطلاعاتم ولی بازم مطمئنم از خیلیاتون بیشتر میدونم..اگه مدل های ده 60 بودن شاید چارجر بهترین بود تازه بازم چارجر با فست بک قابل مقایسه نبود ولی این مقایسه واقعا افتضاح بود.با اینکه مدل GT350 گند زد به اون ابهتی که موستانگ تو مدل قدیمی GT500 داشت ولی بازم به چلنجر میگم بکش کنار کدوتنبلو که اسب وحشی داره میاد. دوستانی هم که از اصالت صحبت میکنن باید بدونن که دوج ساخته شد که مدل جدیدی از غول های دهه 60 باشه و اصالتش از موستانگ یا پلیموت یا کروت پایینتره یا حتی از بعضی رترو های ضعیف تر مثل پونتیاک

    پاسخ
  20. Farzad
    سوابق: (31 دیدگاه) ,

    چلنجر به نوعی اصیل ترین خووروی جهانه …

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.