داجفورد

دوئل نهایی، فورد موستانگ یا دوج چلنجر؟

مرحلهٔ نهایی، گروه شانزدهم، کوپه‌های متوسط

 

 

فورد موستانگ

تاریخ معرفی: دسامبر ۲۰۱۳

نسل کنونی: ششم

پلت‌فرم: –

امتیاز از کاربایر: ۳.۲ از ۵

امتیاز از کارانددرایور: ۴.۵ از ۵

فروش سال ۲۰۱۷ در آمریکا: ۸۱,۸۶۶ دستگاه

فروش سال ۲۰۱۸ در آمریکا: ۷۵,۸۴۲ دستگاه

فروش سال ۲۰۱۷ در اروپا: ۱۳,۲۴۱ دستگاه

فروش سال ۲۰۱۸ در اروپا: ۹,۸۵۱ دستگاه

رتبهٔ ایمنی از NHTSA

تصادف از جلو: پنج ستاره

تصادف از طرفین: پنج ستاره

چپ کردن: پنج ستاره

امتیاز کلی: پنج ستاره

گارانتی: سه سال یا ۵۸ هزار کیلومتر

نقاط مثبت: عملکرد بالا، ظاهر رترو و درعین‌حال مدرن، ارزش بالا در برابر قیمت

نقاط منفی: متریال داخلی متوسط، سواری بیش از حد خشک

 

دوج چلنجر

تاریخ معرفی: نمایشگاه شیکاگو ۲۰۰۸

نسل کنونی: سوم

پلت‌فرم: LC کرایسلر

امتیاز از کاربایر: – از ۵

امتیاز از کارانددرایور: ۳.۵ از ۵

فروش سال ۲۰۱۷ در آمریکا: ۶۴,۵۳۷ دستگاه

فروش سال ۲۰۱۸ در آمریکا: ۶۶,۷۱۶ دستگاه

فروش سال ۲۰۱۷ در اروپا: صفر دستگاه

فروش سال ۲۰۱۸ در اروپا: صفر دستگاه

رتبهٔ ایمنی از NHTSA

تصادف از جلو: پنج ستاره

تصادف از طرفین: پنج ستاره

چپ کردن: چهار ستاره

امتیاز کلی: پنج ستاره

گارانتی: سه سال یا ۵۸ هزار کیلومتر

نقاط مثبت: لیست پیشرانه‌های متنوع، کابین راحت، تنها ماسل کار با آپشن چهارچرخ محرک

نقاط منفی: هندلینگ تنبل، متریال پلاستیکی کابین

مقایسهٔ مشخصات فنی

دوج چلنجر RT فورد موستانگ GT
پیشرانه ۶.۴ لیتری V8 ۵ لیتری V8
تنفس طبیعی طبیعی
قدرت ۴۸۵ اسب بخار ۴۶۰ اسب بخار
گشتاور ۶۴۵ نیوتن متر ۵۷۰ نیوتن متر
گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ۱۰ سرعته اتوماتیک
محور محرک عقب عقب
شتاب صفر تا ۹۶ ۴.۲ ثانیه ۳.۹ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر ۱۲.۵ ثانیه ۱۲.۱ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۸۰ کیلومتر/ساعت ۲۵۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۱۳.۰ لیتر ترکیبی ۱۲.۴ لیتر ترکیبی
ظرفیت باک ۷۰ لیتر ۶۰ لیتر
وزن ۱۹۳۸ کیلوگرم ۱۷۵۰ کیلوگرم
طول ۵.۰۳ متر ۴.۷۹ متر
فاصلهٔ محوری ۲.۹۵ متر ۲.۷۲ متر
حجم صندوق بار ۴۵۳ لیتر ۳۹۶ لیتر
ظرفیت سرنشین ۴ نفر ۴ نفر
قیمت پایه بریتانیا ۳۶,۵۹۵ پوند
قیمت موردبررسی ۴۱,۵۹۲ پوند
قیمت پایه آمریکا ۲۹,۳۴۰ دلار ۲۷,۴۹۰ دلار
قیمت موردبررسی ۳۵,۷۹۰ دلار ۳۶,۴۵۰ دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

 

برچسب ها

امیر دهقان

نویسنده و مترجم سایت پدال، دانشجوی کارشناسی ارشد رشته حقوق خصوصی

مطالب مشابه

‫۳۵ دیدگاه

  1. (ali (chevy nova

    ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
    سوابق: (5234 ديدگاه)

    این که دیگه دوئل نیستش
    دوراهی سره مرگ و زندگی هست
    عینه اونکه بگی چشم سمت راستت رو دوست داری یا چشم سمت چپ رو
    من انتخابم هر ۲ هیولا هستش

  2. NAVID۰۰۹۸

    ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
    سوابق: (3365 ديدگاه)

    موستانگ پرچمدار پونی کارهاست
    اما چلنچر بیشتر حِس قُلدُری و کلاسیک بودن داره .

    با اینکه موستانگ بهترینه ، اما انتخاب من چلنجر با رنگ مشکی مات و قرمز طرحدار همراه با نئون قرمز داخل چراغ جلو و رینگهای مشکی ۰😍

    1. محمد

      ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
      سوابق: (1437 ديدگاه)

      هر دو رو دوست دارم اما من که دلو زدم به دریا به موستانگ رای دادم
      بخاطر طراحی جدیدتر، قدرت بیشتر با وجود موتور ضعیف تر
      و دیگه همین
      .
      وگرنه دوج هم زیباست و بقولی کلاسیک که با وجود طراحی قدیمی تر دلزدگی ایجاد نمیکنه
      و قدرت دوج هم کماکان خوبه
      تنها یکم وزنش عملکردشو کمتر کرده

    2. hasan

      ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
      سوابق: (68 ديدگاه)

      انتخاب من هم موستانگ هستش چون سنگ محک این کلاس هستش و پرفروش ترین کوپه اسپرت جهان در ۴ سال اخیر هستش

    3. یانکی

      ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
      سوابق: (1019 ديدگاه)

      ای خدا سختمه کدوم آخه.با قلبم انتخاب میکنم چلنجر با روح شیطانیش.چلنجر به هیچ خدایی چَش نمیگه به باباشم چش نمیگه نرید جایی بگید چلنجر به موستانگ چش گفته.چلنجر دعواییه فقط میجنگه بخشش خوبه ولی چلنجر نمیبخشه.

  3. (ali (chevy nova

    ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
    سوابق: (5234 ديدگاه)

    خوب ۲ تا مطلب خوب هم میذارم برای رفقای فنی و اچار بدست
    ((منبع هم سایت hot rod هستش و مجله موپار))
    اولین مطلب در مورد موتور ۳۴۰ اسمال بلاگ دوج هستش

    In the mid-1960s, Chrysler decided to adapt the 318 cu in (5.2 L) small block V8 into a lightweight, high output engine equally suited for drag strip or street performance use. Its block was bored out to 4.04 in (102.6 mm) but 3.31 in (84.1 mm) stroke left unchanged, resulting in the 340 cu in (5.6 L) engine. Anticipating higher loads resulting from racing operation, the engineers fitted a forged shot peened steel crankshaft instead of the cast nodular iron unit used in the 318. This also included shot peened and forged pushrods, connecting rods and pistons. A 4-barrel carburetor was mated to a high-rise, dual plane intake manifold feeding high-flow cylinder heads that are still considered among the best of that era.[citation needed] Its big ports used 2.02 in (51 mm) intake and 1.60 in (41 mm) exhaust valves. An aggressive cam was fitted to take advantage of the much better breathing top end. The 1968 4-speed cars got an even hotter cam, but it was discontinued for 1969, where both automatic and manual cars shared the same cam. The engine was equipped with hydraulic lifters and two bolt main bearing caps, leading some to initially underestimate the 340’s potential. The 1968-’71 340’s compression ratio was 10.5:1, placing it near the limit of what was possible on pump gasoline during that era. The 340 also used additional heavy-duty parts, such as a double-row roller timing chain and sump-mounted windage tray. Power output was officially stated as 275 hp (205 kW) gross for the 4 barrel.

    In 1970, Chrysler offered a special Six-Pack version of the 340 with triple 2-barrel carburetors rated at 290 hp (216 kW) gross that was specific to Challenger TA and Cuda AAR models. This version featured a heavy duty short block with additional webbing to allow for aftermarket installed 4 bolt main bearing caps. The application-specific cylinder heads featured relocated intake pushrod passages with offset rocker arms that allowed the pushrods to be moved away from the intake ports, which could improve airflow if the pushrod-clearance “hump” was ground away from the intake port by the end user. An aluminum intake manifold mounted three Holley carburetors, and a dual points ignition system was fitted.

    The combination of rising gasoline prices and insurance company crackdown on high-performance vehicles saw the relatively expensive 340 detuned and phased out. It remained a high performance engine through 1971, but was de-tuned in 1972 with the introduction of low compression (8.5:1) small valve heads, and by mid-year, a cast nodular iron crankshaft, and a variety of other emissions related changes. For the 1974 model year it was replaced by the 360 cu in (5.9 L) engine.

  4. (ali (chevy nova

    ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
    سوابق: (5234 ديدگاه)

    دومین مطلب هم برای انجین ۳۵۱ فورد هستش که از سری کلیولند هست و ساخت ۱۹۷۱ هستش
    The Boss 351 was the most potent high-performance variant of the 351C available only in the 1971 Boss 351 Mustang. Rated at 330 bhp (246 kW), it was fitted with a four-barrel Autolite model 4300-D spreadbore carburetor, an aluminum intake manifold, solid lifters, dual-point distributor, a six-quart oil pan, and cast-aluminum valve covers.[1][13] Forged domed pistons gave an 11.3:1 nominal (11.1:1 advertised) compression ratio which made premium fuel necessary.[12][14] It had four-bolt main bearing caps selected for hardness and a premium cast-iron crankshaft selected for hardness (90% nodularity).[1] The cylinder head was modified for better airflow, used screw-in studs with adjustable rocker arms, and except for the water passages were basically the same heads used on the Boss 302.[4] The valvetrain used hardened and ground push rods with guide plates, and single grove-hardened valve split locks.[1] The forged connecting rods were shot-peened and magnafluxed for strength, and used improved durability 180,000 PSI 3/8-inch nuts and bolts.[1] The R-code Boss 351 was only installed in the 1971 Boss 351 Mustang, and it came equipped with Ram Air induction. Ford manufactured 1,806 Boss 351 Mustangs in 1971, 591 of which are registered and accounted for on the Boss 351 Registry site.[15]

    The January 2010 issue of Hot Rod reported a project in which a Boss 351 was assembled to the exact internal specifications of an original motor, but fitted with open, long tube, 1-3/4-inch Hooker headers (vs. the stock cast-iron manifolds), a facility water pump, a 750 Holley Street HP-series carburetor (vs. the stock 715 CFM Autolite unit), and minus the factory air filter assembly, engine accessories, or factory exhaust system. In that mildly modified state, it produced 383 hp (286 kW) gross at 6,100 rpm, and 391 lb⋅ft (530 N⋅m) torque (gross) at 4,000 rpm.[16] A measurement of SAE net horsepower would be significantly lower, and represents a more realistic as-installed configuration with all engine accessories, air cleaner assembly, and automobile exhaust system.

  5. حسین

    ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
    سوابق: (380 ديدگاه)

    اینجا فقط سلیقه هست .
    نه بحث دیگه ای . چون جفتشون عالین

    1. محمد

      ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
      سوابق: (1437 ديدگاه)

      دقیقا!
      آخه این چه کاریه پدال جان؟؟؟ جفتشون فوق العاده هستن
      چطوری انتخاب کنیم آخه

  6. Elmiraj

    ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
    سوابق: (1588 ديدگاه)

    با ادای احترام کامل به خدای اصالت چلنجر……..
    رای من به بیشینه و لذت رانندگی موستانگ تعلق داره…….

  7. big & small block engine

    ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
    سوابق: (154 ديدگاه)

    ۲ عدد از بهترینها
    هر کدوم رو که انتخاب کنی ضرر نکردی
    ۲ تا کابوی از سرزمین ۸ سیلندرهای بی اعصاب

  8. سعید(تهران)

    ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
    سوابق: (475 ديدگاه)

    موستانگ یه افسانه اس و توی این نسل سعی شده سلیقه اروپایی هم پوشش داده بشه با یه مقدار ظرافت بیشتر ولی چلنجر یه ماسل خالصه، اینقدر خوبه که نه کمپانی نه طرفدارا دلشون نمیاد نسل عوض کنه، لامصب دیدن عکسشم ضد افسردگیه.

  9. Amir

    ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
    سوابق: (726 ديدگاه)

    منم انتخابم موستانگه،چلنجر بدون شک خیلی اصیل و با جذبه و با ابهته اما موستانگ برای رانندگی هیجان انگیزتره

  10. MAHDI

    ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
    سوابق: (4459 ديدگاه)

    نقاط ضعف هردوشون شامل متریال پلاستیکی ضعیف هستش درکابین.ایکاش چندهزاردلار میکشیدن رو قیمتشون امادرعوض یکم کیفیت کابین رو بهترمیکردن.البته موستانگ نسبت به نسل ها قبل کیفیت کابینش بهترشده.چون نسل های قبل داشبوردش رو میشدباناخن خط خطی کرد‌.کیفیت پایین کابین فقط درظاهر ولمس کردن نیست که اذیت کننده است بلکه در جاده های کم کیفیت هم باعث صداهای ریزودرشت عذاب آوردر کابین میشه.
    درسته که نبایدانتظارکابین چرم رو داشت اما حداقل بایداز پلاستیک نرم درشون استفاده بشه.

    1. یانکی

      ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
      سوابق: (1019 ديدگاه)

      دادا داخل هر دو کاملا از متریال نرم استفاده شده.و ه. جا که دست لمس میکنه چرم دوزی شده

    2. hasan

      ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
      سوابق: (68 ديدگاه)

      شما اصلا از نزدیک این ۲ تا رو دیدی که از کیفیت داخلشون حرف میزنی؟؟؟؟
      این ۲ تا ماشین با همین کیفیتشون پرفروشن و موستانگ با همین شرایط پرفروش ترین کوپه اسپرت جهان تو بازارهای رقابتی دنیاست

    3. Mobin Pourmand

      ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
      سوابق: (94 ديدگاه)

      کسی ک ب پرفورمنس وی ایت امریکایی و لذش توجه کنه داشبورد به چشش نمیاد😁

  11. Seyed.AMG

    ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
    سوابق: (38 ديدگاه)

    اگه رقابت بین دیمون و شلبی gt500 بود دوج رو انتخاب میکردم اما در بین سایر نسخه ها ، انتخابم فقط موستانگ ، البته در این کلاس ، شورولت کامارو رو ترجیح میدم بجز نسل جدیدش که طراحی خیلی شلوغی داره مخصوصا در نمای جلو که باعث کاهش هیبت و شکوهش شده .

    1. امیر

      ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
      سوابق: (2353 ديدگاه)

      اگه بین دیمون و‌ شلبی باشه رییس فورد هم تو این دوئل به دیمون رای میده
      در خوب بودن و کیفیت عالی موستانگ شکی نیس ولی از نظر فنی اصلا قابل قیاس نیست با دیمون

  12. محمدرضا

    ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
    سوابق: (545 ديدگاه)

    اگر یه نفر از سال ۱۹۷۵ بیاد به راحتی تشخیص میده که این یک چلنجره ولی موستانگ شباهتی به قبلش نداره
    چلنجر تنوع موتورش خیلی بالاست از زیر ۳۰۰ اسبی داره تابالای ۸۰۰ اسب

  13. F22RAPTOR

    ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
    سوابق: (2007 ديدگاه)

    رای من سلطان ماسل کارها
    با اصالت چلنجر

  14. Alireza

    ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
    سوابق: (476 ديدگاه)

    چرا سوال های سخت میکنید اخه

  15. Khan

    ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
    سوابق: (350 ديدگاه)

    هم موستانگ هم چلنجر هم کامارو هر سه رو دیدم از نزدیک، لامصب فقط دوج بود که قشنگ مات زده بودم و هیچی از مغزم نمیگذشت، فقط محوش شده بودم

  16. Khan

    ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
    سوابق: (350 ديدگاه)

    اینکه قیمت مورد بررسی به پوند گرونتر از دلاره به خاطر گمرک و تعرفه اروپاست؟

  17. M:::J:::Y

    ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
    سوابق: (62 ديدگاه)

    هروقت یکی ازتون پرسید پدرتو بیشتر دوست داری یا مادرتو،،وشما یکیو انتخاب کردین و جوابشو دادین،قطعا میتونین اینجام یکیو انتخاب کنین!
    چون قاعدتا پدرومادر هرچی ماسل امریکاییه،این۲تان!(البته کامارو،زن دوم مخفیِ باباهه است)😅
    مخلص همه

  18. نوید جهرمی

    ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
    سوابق: (2848 ديدگاه)

    دوتاش خوب و دلربا. هر کدوم برنده شه فرقی نمیکنه.
    به خاطر چهره رترو و راحتی رانندگی به چلنجر رأی دادم.

  19. ایمان

    ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
    سوابق: (50 ديدگاه)

    چلنجر از هر لحاظ بهتره موستانگ طراحی قبلیش بهتر بود جدیدش اصلا خوب نیست

  20. امیر

    ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۸
    سوابق: (2353 ديدگاه)

    موستانگ عالیه ولی:
    چلنجر با وزن بیشتر و حجم موتور بالاتر و موتور قدیمی تر مصرفش خیلی فرق نمیکنه با موستانگ و درواقع مصرفش بهتره چون از طرفی قدرتشم بیشتره
    ظاهر بهتر چلنجر(البته سلیقس)
    صندوق و‌باک بزرگتر و کابین جادارتر
    اختلاف قیمتم زیاد بینشون نیس و مواردی ک گفتم جبران قیمتشو میکنه
    چلنجر با اینکه خیلی قدیمی تره ولی فروشش خیلی تفاوت نداره با موستانگ
    با احترام به موستانگ انتخابم تو‌این کلاس قطعا چلنجره
    عشق ینی دوج!

  21. Behnam

    ۱۴ اردیبهشت ۱۳۹۸
    سوابق: (153 ديدگاه)

    هر دو عشقن مخصوصا چلنجر

  22. Classic

    ۴ تیر ۱۳۹۸
    سوابق: (1 ديدگاه)

    من خودم از طرفدار های مدل های کلاسیک دوج هستم مخصوصا مدل ۶۸ زیادم مثل شما تو این سایت ها نمیچرخم که بگم آخر اطلاعاتم ولی بازم مطمئنم از خیلیاتون بیشتر میدونم..اگه مدل های ده ۶۰ بودن شاید چارجر بهترین بود تازه بازم چارجر با فست بک قابل مقایسه نبود ولی این مقایسه واقعا افتضاح بود.با اینکه مدل GT350 گند زد به اون ابهتی که موستانگ تو مدل قدیمی GT500 داشت ولی بازم به چلنجر میگم بکش کنار کدوتنبلو که اسب وحشی داره میاد. دوستانی هم که از اصالت صحبت میکنن باید بدونن که دوج ساخته شد که مدل جدیدی از غول های دهه ۶۰ باشه و اصالتش از موستانگ یا پلیموت یا کروت پایینتره یا حتی از بعضی رترو های ضعیف تر مثل پونتیاک

  23. Farzad

    ۱۷ مرداد ۱۳۹۸
    سوابق: (163 ديدگاه)

    چلنجر به نوعی اصیل ترین خووروی جهانه …

  24. مسعود

    ۲۰ آذر ۱۳۹۸
    سوابق: (1 ديدگاه)

    چلنجر چلنجر و بازهم چلنجر
    یک شیطان واقعی که اصلا خندیدن بلد نیست و فقط بلعیدن یادگرفته

  25. Farzad

    ۳۰ آذر ۱۳۹۸
    سوابق: (1158 ديدگاه)

    اوه چه انتخاب سختی
    ولی انتخابم چلنجر .

  26. KURD ELX

    ۲۴ خرداد ۱۳۹۹
    سوابق: (2 ديدگاه)

    عشق من موستانگه اما این مدل جدید GTخیلی مزخرفه اگه یه مدلی مثل GT350Rمی گذاشتن من بدون شک موستانگرو انتخای میکردم ولی الان من دوج رو انتخاب میکنم

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا
بستن