نگاهی به هوندا جت 2600 کانسپت سبک‌تر و کاراتر

سلام دوستان عزیز ، یک خبر هواپیمایی و ایضا ایتالیایی تلخ شنیدم (البته که به این خبر بی ربطه و می بخشید) ولی خوندنش ، شاید بد نباشه ، بخصوص که هفته پیش از تشابهات و اشتراکات فرهنگی و اقتصادی و سی اس ی دو ملت ایران و ایتالیا ، کامنت گذاشتم ، نوشتم مدیریت ایتالیایی ( دقیقا و عینا مثل مدیریت م ا ) صفر هست ، ولی توهین شنیدم و مسخره شدم و متهم شدم به توهم و ساده لوحی و اراجیف گویی . . . حال شاید . . . . بماند .

به عشق ایتالیا ، برای آلیتالیا :

شرکت هواپیمایی آلیتالیا که حامل پرچم ایتالیا است، به‌عنوان بزرگترین شرکت هواپیمایی ایتالیا به کار خود پایان داد و جای این شرکت را یک شرکت بسیار کوچک‌تر با نام ایتا گرفت.
آخرین پرواز شرکت هواپیمایی آلیتالیا بین کالیاری-رم انجام شد و این شرکت با بیش از ۷۴ سال سابقه فعالیت، به کار خود پایان داد.
پایان کار این شرکت هوایی با شکایت اتحادیه‌های کارگری همراه بوده است چرا که بسیاری از کارکنان آلیتالیا بیکار شده‌اند و شرکت جدید با نام ایتا تنها با بخشی از کارکنان این شرکت شکل گرفته و کار خود را آغاز می‌کند.
در آخرین پرواز این شرکت سرمهماندار پرواز گفت: «خانم ها و آقایان، ابتدا می‌خواهم از شما تشکر کنم که در این ۷۴ سال ما را همراهی کردید، امروز آخرین پرواز ما در آلیتالیاست و از شما بسیار سپاسگزارم که همیشه با ما پرواز می کردید و به ما اعتماد کردید.»
بر اساس گزارش خبرگزاری‌ها احتمالاً از بیش از ۱۱ هزار کارمند آلیتالیا کمتر از 3 هزار نفر جذب شرکت جدید ایتا خواهند شد. از این روز انحلال آلیتالیا، هزاران نفر از کادر این شرکت را از کار بیکار کرده است. یکی از دلایل پایان کار آلیتالیا بحران شدید در خطوط هوایی به‌دلیل کرونا بوده است. این شرکت پیش از بحران کرونا هم وضع نابسامانی داشت و کرونا وضعیت این شرکت را وخیم‌تر کرد تا جایی که در نهایت ادامه کار این شرکت غیر ممکن شده بود.
قطب اصلی این شرکت هواپیمایی در فرودگاه لئوناردو داوینچی شهر رم قرار داشت، و مرکز عملیاتی دوم این هواپیمایی در فرودگاه میلانو مالپنسا شهر میلان بود. فرودگاه تورین، کاسله، و فرودگاه ونیز، مارکو پولو، از دیگر مراکز حساس این خط هوایی بودند.
این شرکت هوایی در خطوط خود بیش از ۷۸ فروند هواپیمای فعال داشت که از بسیاری از خطوط هوایی در اروپا کمتر است. بدنه اصلی این خط هوایی را خانواده ایرباس ۳۲۰ با تعداد بیش از ۶۰ فروند شامل می شد.
این خط هوایی ۱۰ فروند ایرباس ۳۳۰ و شش فروند بوئینگ ۷۷۷ داشت. این دو تیپ هواپیما مسیرهای دوربرد و خانواده ایرباس ۳۲۰ مسیرهای داخل اروپای این شرکت را پوشش می دادند. شرکت جایگزین آلیتالیا شرکت ایتا است که حالا حامل پرچم ایتالیا خواهد شد. این شرکت متعلق به دولت ایتالیا است و توسط وزارت اقتصاد این کشور مدیریت می‌شود. این شرکت هوایی با کد یاتای ITY ثبت شده است. برای شروع، این خط هوایی با بخشی از هواپیماهای شرکت آلیتالیا کار خود را آغاز می‌کند، ولی برای این شرکت ۱۵ فروند ایرباس ۳۳۰ نئو، ۲۲ فروند ایرباس ۳۲۰ ،۱۳ فروند ایرباس نئو ۳۲۰ و ۹ فروند ایرباس ۳۲۱ نئو سفارش داده شده است.
هزینه اصلی خرید هواپیماهای جدید را که بیش از پنج میلیارد دلار است، دولت ایتالیا تأمین خواهد کرد.
توقف پرواز شرکت آلیتالیا باعث جنجال‌های سیاسی مختلفی در داخل ایتالیا شده و برخی دولت را محکوم می‌کنند که یکی از شرکت‌های مهم ایتالیا را از دست داده است.
آلیتالیا در زبان ایتالیایی به معنی بال‌های ایتالیا است و برخی حالا می‌گویند ایتالیا بال‌های خود را از دست داده است و یک شرکت بزرگ تبدیل به یک شرکت کوچک هوایی شده است.وزارت اقتصاد ایتالیا که سهام دار اصلی شرکت هواپیمایی آلیتالیاست، ۳۹.۳ در صد از سهام آن را در اجرای طرح خصوصی سازی از هفته ها پیش به معرض فروش گذارده است، ولی تاکنون هیچ کدام از یازده کاندیدای خرید این سهام طرحی جدی برای خرید آن ارائه نکرده اند.
آلیتالیا با وجود آنکه یکی از مهم ترین شرکت های هواپیمایی جهان به حساب می آید از سال ها پیش در پیامد برنامه ریزی های اشتباه خود با کسری بودجه مواجه است و ۳۱ دسامبر سال ۲۰۰۶ میلادی بیلان سالیانه اش را با ۳۸۰ میلیون یورو ضرر بست.
در حال حاضر بدهی های آلیتالیا به بانک ها افزون بر یک میلیارد یورو ارزیابی می شود و این در حالی است که دو سال پیش دولت رم بدهی های قبلی این شرکت را که برابر با یک میلیارد یورو بود به بانک ها پرداخت کرد.
تاکنون یازده گروه بانکی، شرکت هواپیمایی و سرمایه گذار برای خرید ۳۹.۳ در صد آلیتالیا که به آنها اجازه کنترل و اداره این شرکت هواپیمایی را می دهد آمادگی خود را برای خرید آن اعلام کرده اند.
هر چند که دو کاندیدای آمریکایی گروه تگزاس پاسیفیک و مارتین پترسن گلوبال ادوایزرز، گویا درصددند از این فهرست خارج شوند.
در حال حاضر بدهی های آلیتالیا به بانک ها افزون بر یک میلیارد یورو ارزیابی می شود و این در حالی است که دو سال پیش دولت رم بدهی های قبلی این شرکت را که برابر با یک میلیارد یورو بود به بانک ها پرداخت کرد.
کاندیداهای اصلی خرید آلیتالیا در حال حاضر شرکت هواپیمایی آئروفلوت روسیه و کارلو د بندتتی، سرمایه گذار ایتالیایی هستند که این دومی در صورت موفقیت پای شرکت فرانسوی ایر فرانس را نیز به میان خواهد کشید.
سهام تلکوم، مهم ترین شرکت مخابرات ایتالیا نیز که چند سال پیش به بخش خصوصی واگذار شده بود، از سوی صاحب کنونی اش مارکو ترونکتی پراورا به معرض فروش گذارده شده است.
کاندیدای اصلی جانشین ترونکتی پراورا تا روز چهارشنبه، شرکت فراملیتی آمریکا ای تی اند تی (AT&T) بود که پس از بررسی دقیق این پرونده از سرمایه گذاری در ایتالیا صرف نظر کرد.
راندال استفنسن، مدیر ای تی اند تی گفت: شرایط کنونی برای این چنین سرمایه گذاری مهمی مساعد نیست.
رونالد اسپولی، سفیر آمریکا در ایتالیا دلایل صرف نظر ای تی اند تی را، «حضور پر رنگ دولت در زمینه های اقتصادی » دانست. دخالت دولت و به ویژه احزاب سیاسی در رشته های حیاتی اقتصادی به گفته بسیاری از صاحب نظران به سدی در مقابل سرمایه گذاری خارجی ایتالیا تبدیل شده است.
لوکا دی مونته زمولو، دبیر کل اتحادیه صاحبان صنایع ایتالیا، در این رابطه می گوید که «قوانین غیر منطقی، دخالت احزاب سیاسی و کوتاه بینی دولت ها باعث شده اند که نام ایتالیا از فهرست کشورهای مناسب برای سرمایه گذاری های بین المللی حذف شود.»
شرکت مکزیکی «آمریکا موویل» که یکی دیگر از کاندیداهای خرید سهام تلکوم بود به دلیل فشارهای سیاسی از حضور در بازار ایتالیا صرف نظر کرد.
با صرف نظر کردن سرمایه گذاران خارجی از خرید تلکوم، سیلویو برلوسکونی، نخست وزیر سابق ایتالیا و صاحب مهم ترین امپراتوری تلویزیونی اروپا، تنها کاندیدایی است که هنوز در صحنه باقی مانده است، هرچند که بسیاری از شخصیت های چپ گرا به شدت مخالف فروش تلکوم به رهبر اپوزیسیون هستند.
سیلویو برلوسکونی که ثروتمندترین مرد ایتالیاست در صورتی که بتواند اداره شرکت مخابرات را نیز به عهده بگیرد، از قدرتی برخوردار خواهد شد که دیگر کسی در ایتالیا قادر به مقاومت در مقابل او چه در زمینه اقتصادی و چه سیاسی نخواهد بود.

10

3

من هم دقیقا همین مشکل رو دارم و این سوال من هم هست .

3

0