اولین رانندگی با مک‌لارن 750S، پیشرفت همه‌جانبه با تغییرات حداقلی

هرچند به گفتهٔ مک‌لارن، فقط ۳۰ درصد قطعات ۷۵۰S با ۷۲۰S متفاوت است اما مدل جدید نسبت به نسل قبلی در هر جهتی پیشرفت کرده و احساسی که به راننده می‌دهد بسیار بیشتر از ۳۰ درصد است.

معرفی ۷۲۰S در سال ۲۰۱۷ عصر جدیدی را برای مک‌لارن آغاز کرد. مونوکوک فیبر کربنی برگرفته از P1 و پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربو نه‌تنها سوپرکار درخشانی را ایجاد کردند بلکه به پایه‌ای برای ساخت مدل‌های تولید محدودی مثل سنا و سابر تبدیل شدند. طراحی این خودرو هم با آن چراغ‌های جلوی شیطانی و منحنی‌های آیرودینامیک، آغاز زبان طراحی جدید مک‌لارن بود؛ بنابراین، بدون شک ۷۲۰S مایهٔ افتخار مک‌لارن است. ساخت جایگزین برای خودرویی بسیار مهم نیز فرآیند حساسی است و به همین دلیل، ۷۵۰S کاملاً به همراه فرمول قبلی پایبند مانده است.

هرچند این دو خودرو در ۷۰ درصد قطعات باهم مشترک هستند اما ۷۵۰S از ۳۰ درصد باقیمانده به‌خوبی استفاده کرده است. با تغییراتی در پیشرانه، قدرت و گشتاور با ۳۰ واحد افزایش به ۷۵۰ اسب بخار و ۸۰۰ نیوتن متر رسیده و از طریق رژیم غذایی، از وزن خودرو هم ۳۰ کیلوگرم کاسته شده است. علاوه بر این، کمک‌فنرهای اصلاح‌شده هم وعدهٔ ارائهٔ راحتی و پرفورمنس بیشتری را داده‌اند. برای اولین بار، شانس رانندگی با ۷۵۰S را در جاده‌های پرتغال و گذاردن ۳۰ دقیقه در پیست را پیدا کرده‌ایم تا بفهمیم با این تغییرات آیا مک‌لارن به هدف خود برای بهتر کردن ۷۵۰S نسبت به ۷۲۰S دست پیدا کرده است یا نه.

ماهیت راحت‌تر ۷۵۰S به‌وضوح خود را در بزرگراه نشان می‌دهد. این ماشین برای ارائهٔ حداکثر راحتی تنظیم شده است و پدال گاز آرام و سواری مناسبی را فراهم می‌کند. به همین دلیل، سفرهای طولانی با ۷۵۰S امکان‌پذیر خواهد بود. البته صندلی‌ها پشتیبانی بسیار کمی از ران‌ها دارند ولی بااین‌وجود، ۷۵۰S هنوز هم برای یک سوپراسپرت بسیار راحت است. روی مسیرهای سنگفرش، خودرو هرگز در ازای کنترل استثنایی بدنه، رفتار خشنی از خود نشان نداد.

افزایش قدرت موتور به لطف پیستون‌های سبک‌وزن متعلق به ۷۶۵LT، افزایش بوست توربوها، پمپ سوخت جدید و ارتقاء خنک‌کنندگی حاصل شده است. این خودرو ظرف ۲.۷ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد که یک‌دهم ثانیه از ۷۲۰S سریع‌تر است و درعین‌حال مصرف سوخت کمی بهتری هم دارد. بخشی از این عملکرد بهتر به لطف کاهش ۳۰ کیلوگرمی وزن از طریق اصلاح قطعات تعلیق، رینگ‌های جدید و شیشهٔ جلوی نازک‌تر است که وزن کلی را به ۱۳۹۰ کیلوگرم رسانده است. برای مقایسه، فراری ۲۹۶ GTB و لامبورگینی هوراکان تکنیکا هردو حدود ۹۰ کیلوگرم سنگین‌تر هستند.

۷۵۰S رانندگی حتی درگیرانه‌تر و لذت‌بخش‌تر از ۷۲۰S دارد. فرمان تیز خودرو برای سلیقهٔ من کمی سبک به نظر می‌رسد ولی بااین‌حال فوق‌العاده دقیق و سریع است. لاستیک‌های پیرلی P Zero با لغزش بسیار کم حتی هنگام ورود به پیچ‌های بسیار تنگ، چسبندگی بسیار خوبی داشتند اما هر بار که پدال گاز را فشار می‌دادم با کمی انحراف عقب خودرو مواجه می‌شدم. ازآنجایی‌که این لاستیک‌ها کاملاً مخصوص پیست نیستند، انتظار چسبندگی بیشتری را در هوای بارانی داشتم.

با تعلیق و پیشرانه در حالت اسپرت و گیربکس در حالت دستی، ۷۵۰S به‌اندازهٔ ۹۵ درصد ۷۶۵LT رانندگی هیجان‌انگیزی خواهد داشت که بخش مهمی از این لذت به خاطر فریاد اگزوزها است. غربیلک فرمان و حتی صندلی‌های اسپرت سفت خودرو اطلاعات بی‌وقفه‌ای در اختیارم می‌گذارند و این باعث می‌شود کنترل روی خودرو و استخراج هیجان آسان شود. حتی روی جادهٔ کمی خشک‌تر، لاستیک‌های پیرلی با هر با فشردن پدال گاز به دنبال شیطنت بودند اما ۷۵۰S از قبل اطلاع می‌داد که دقیقاً قرار است چه اتفاقی رخ دهد و به من زمان می‌داد تا رفتارم را تنظیم کنم.

خوشبختانه سیستم کنترل پایداری خیلی دخالت نمی‌کند و توربوشارژرهای توئین اسکرول قدرتی خطی و قابل پیش‌بینی را ارائه می‌کنند. من همچنین عاشق گیربکس هفت سرعتهٔ بدون درز مک‌لارن شدم. مثل اکثر گیربکس‌های دوکلاچه، هنگام تعویض دنده در دورهای بالا، کمی غرغر را از اگزوز بیرون می‌دهد که در ترکیب با صدای موتور میل‌لنگ تخت مک‌لارن، هیجان‌انگیز خواهد بود. خودروی که من با آن رانندگی کردم، به پکیج ترمز کربن سرامیکی استاندارد مجهز بود اما مک‌لارن ترمزهای قوی‌تری با کالیپرهای مونوبلوک برگرفته از سنا و تنظیم مناسب پیست را هم ارائه می‌کند. همچنین اسپویلر فعال عقب ۷۵۰S هم از ۷۲۰S بزرگ‌تر است و در هنگام ترمز گیری شدید به سمت بالا می‌چرخد تا پایداری و چسبندگی را بهبود بخشد.

پس از رانندگی در جاده، راهی پیست می‌شوم تا آنجا هم توانایی‌های رانندگی خودم و هم ماشین را محک بزنم. من سه فرصت برای انجام این کار داشتم. اولین دورم در پیست یک فاجعه بود و پس‌ازآن رانندهٔ آزمایشی مک‌لارن «جک بارلو» که تمام مدت کنارم نشسته بود گفت به دو چیز اعتماد کنم، توصیه‌های او و پرفورمنس سطح بالای ماشین. در دور دوم، حرف‌های او را جدی گرفتم زیرا می‌دانستم که مک‌لارن می‌تواند از پس آن برآید. خودرویی که برای رانندگی در پیست در نظر گرفته شده بود، به کالیپرهای ترمز مونوبلوک و صندلی‌های تهاجمی‌تر مجهز بود.

در دور دوم، عملکرد بهتری داشتم اما در برخی قسمت‌ها به‌اندازهٔ کافی محکم ترمز نکردم. در آخرین دور، تمام توصیه‌های جک را به یاد آوردم. به خودرو اعتماد کن، به ترمزها اعتماد کن، به آیرودینامیک اعتماد کن. حالا با تمام ماهیچه‌های پایم پدال ترمز را فشار دادم و بالاخره به‌اندازهٔ کافی محکم ترمز کردم. بااین‌حال، به هدفم برای تطابق خودم با توانایی‌های ۷۵۰S نرسیدم زیرا ماه‌ها یا حتی سال‌ها تمرین نیاز خواهد بود تا به آن سطح از مهارت رانندگی برسم ولی این مک‌لارن یک قطعهٔ مهندسی درخشان است که نسبت به نسل قبلی خود در هر جهتی پیشرفت کرده است. تغییرات ۷۵۰S ممکن است تنها ۳۰ درصد باشد اما احساسی که به راننده می‌دهد بسیار بیشتر از این است.

مشخصات فنی مک‌لارن ۷۵۰S